รีวิว 2020 Isuzu D-Max 2 Door V-Cross 3.0 Ddi Z MT

ตลาดรถกระบะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เคยถูกครอบงำโดยความอเนกประสงค์และสมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรด แต่ด้วยการยกระดับความต้องการของผู้บริโภค รถยนต์ที่ผสมผสานคุณสมบัติแข็งแกร่งเข้ากับอุปกรณ์ความสบายพื้นฐานกำลังกลายเป็นตัวเลือกใหม่สำหรับกลุ่มลูกค้าเฉพาะทาง และ 2020 Isuzu D-Max 2 ประตู V-Cross 3.0 Ddi Z MT คือตัวแทนที่เด่นชัดในกลุ่มนี้ โดยเป็นรถกระบะดีเซลแบบ 2 ประตู 4x4 นำเข้าล้วน ที่มีจุดขายหลักอยู่ที่ข้อได้เปรียบในแรงบิดต่ำของเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร โครงสร้างตัวถังแบบ Body-on-frame ที่เหมาะสำหรับการขับขี่ออฟโรด และการออกแบบ 2 ประตูที่กะทัดรัดซึ่งช่วยให้ควบคุมได้อย่างคล่องตัว จุดประสงค์หลักของการทดลองขับในครั้งนี้คือการประเมินสมรรถนะในชีวิตประจำวันและการขับขี่ออฟโรดแบบเบาๆ เพื่อตรวจสอบว่ารถที่เลิกผลิตรุ่นนี้ยังคุ้มค่ากับความสนใจในตลาดรถมือสองหรือไม่

จากภายนอก D-Max V-Cross รุ่น 2 ประตูคันนี้ยังคงสไตล์ที่แข็งแกร่งตามแบบฉบับของครอบครัวอีซูซุ ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าโทนสีดำขนาดใหญ่ ประกอบกับแถบโครเมี่ยมที่แข็งแรง เชื่อมต่อกับไฟหน้าฮาโลเจนทรงที่ไม่สมมาตร สร้างเอกลักษณ์ที่จดจำได้ง่าย ด้านข้างของตัวถังมีเส้นสายที่ตรงไปตรงมา การออกแบบแบบ 2 ประตูทำให้ตัวถังที่มีระยะฐานล้อ 3,125 มม. ดูกระชับขึ้น ซุ้มล้อหน้าและหลังมีเส้นสายที่ดูแข็งแรง โดดเด่นด้วยล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วและยาง AT ขนาด 265/60 R18 เพิ่มบรรยากาศแห่งการขับขี่ออฟโรด ด้านหลังของตัวรถ กระบะท้ายมีแผงกันกระแทกสีดำพร้อมไฟท้ายแบบตั้งที่ออกแบบอย่างเรียบง่าย เน้นการใช้งานจริง

เมื่อเปิดประตูเข้ามา การตกแต่งภายในส่วนใหญ่ใช้พลาสติกสีเข้มและผ้าคลุมเบาะ สไตล์การออกแบบทั่วๆ ไปจะเน้นการใช้งานเป็นหลัก แผงคอนโซลหน้าถูกออกแบบให้เรียบง่าย ด้านบนติดตั้งระบบปรับอากาศแบบแมนนวล ส่วนตรงกลางฝังจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วที่รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และ USB แต่ไม่ได้มีฟังก์ชันเชื่อมต่อสมาร์ตโฟน พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านพร้อมปุ่มปรับระดับเสียง อีกทั้งคันโยกสำหรับควบคุมระบบควบคุมความเร็วคงที่ก็ถูกรวมเอาไว้ที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย เบาะนั่งที่หุ้มด้วยผ้ามีความแข็งเล็กน้อยแต่ให้การรองรับที่ดี เบาะที่นั่งด้านหน้าสามารถปรับได้ด้วยมือ ในส่วนของอุปกรณ์ความปลอดภัย มีถุงลมนิรภัยคู่ด้านหน้า ม่านนิรภัยสำหรับศีรษะทั้งด้านหน้าและหลัง และสัญญาณเตือนเมื่อลืมคาดเข็มขัดนิรภัย ทำให้พื้นฐานด้านความปลอดภัยพอประมาณ อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้ยังไม่มีฟังก์ชันการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจและกล้องมองหลัง ทำให้ด้านเทคโนโลยีดูด้อยกว่ารถรุ่นปัจจุบัน

ในด้านพื้นที่ใช้สอย เนื่องจากการออกแบบให้มี 2 ประตู 2 ที่นั่ง ทำให้เหมาะกับการออกเดินทางแค่สองคนเท่านั้น โดยในตำแหน่งด้านหน้ามีพื้นที่นั่งที่เพียงพอ ผู้ทดลองขับที่มีความสูง 175 ซม. สามารถนั่งได้อย่างสะดวกสบาย โดยมีช่องว่างระหว่างศีรษะและขาที่เกินกว่า 1 กำปั้น ด้านความสามารถในการจัดเก็บ ของพื้นที่คอนโซลหน้ามีช่องจัดเก็บแบบเปิด และมีช่องเก็บของที่ประตูสำหรับใส่ขวดน้ำได้ 2 ขวด เพลาซอกเก็ตกลางมีขนาดที่เหมาะสมสำหรับใส่ของชิ้นเล็กๆ อย่างพอเพียง แม้ว่าขนาดของกระบะท้ายจะไม่มีข้อมูลอย่างละเอียดจากทางบริษัท แต่จากความยาวตัวถัง 5,265 มม. สามารถรองรับอุปกรณ์ช่างหรืออุปกรณ์กลางแจ้งขนาดเล็กได้อย่างไม่มีปัญหา

ด้านสมรรถนะถือเป็นจุดเด่นของรถคันนี้ เครื่องยนต์ดีเซลแบบเรียงสี่สูบขนาด 3.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 177 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุดที่ 430 นิวตันเมตร ส่งกำลังด้วยเกียร์ธรรมดาแบบ 6 สปีด เมื่อเริ่มต้นเดินเครื่อง เสียงรบกวนจากเครื่องยนต์ดีเซลในรอบเดินเบาค่อนข้างชัดเจน แต่จุดจับของคลัตช์มีความชัดเจน และพื้นที่ช่วงครึ่งสะพานกว้าง ทำให้ผู้ขับขี่มือใหม่สามารถควบคุมได้ง่าย เมื่อใส่เกียร์ 1 แล้ว กำลังแรงบิดต่ำจะถูกส่งออกมาโดยตรง โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งก็สามารถเริ่มการขับเคลื่อนได้อย่างนุ่มนวล ซึ่งแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบในกรณีที่บรรทุกหนักหรือขับขึ้นทางลาดชัน เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด 4H จะเห็นว่าการถ่ายกำลังทำได้เป็นอย่างดี ในการเร่งแซงบนทางหลวง หากรักษารอบเครื่องยนต์ไว้ระหว่างช่วง 2,000-3,000 รอบต่อนาที แรงบิดจะระเบิดออกมาอย่างเพียงพอ ทำให้การแซงเป็นไปอย่างสะดวก อย่างไรก็ตาม ในการขับขี่ที่ความเร็วสูง รอบเครื่องยนต์จะสูงขึ้นมาก ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. รอบเครื่องยนต์จะใกล้ถึง 3,000 รอบ ซึ่งเสียงและการสั่นสะเทือนจะถูกส่งผ่านเข้ามาในห้องโดยสาร

การควบคุมรถ โครงสร้างตัวถังแบบแชสซีส์คู่กับระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่และหลังแบบแหนบเหล็ก ทำให้การขับขี่ค่อนข้างแข็งกำลังพอดี พวงมาลัยมีน้ำหนักในการหมุนที่หนักกำลังพอดี การเว้นช่องพวงมาลัยเหมาะสม ตอนเลื่อนรถในความเร็วต่ำอาจต้องใช้แรงเล็กน้อย แต่เมื่อขับที่ความเร็วสูงจะให้ความมั่นคงที่ดี ระบบกันสะเทือนกรองแรงกระแทกจากถนนได้จำกัด โดยเฉพาะเบาะหลัง (ถึงแม้ไม่มีเบาะหลัง) แรงสั่นสะเทือนจะถูกส่งผ่านไปยังตัวถังอย่างชัดเจน แต่เวลาเจอถนนขรุขระ ความยืดหยุ่นของแหนบเหล็กยังคงดี ไม่มีความหลวม ช่วยให้ผ่านเส้นทางขรุขระอย่างง่ายดาย ระดับความสูงจากพื้น 240 มม. และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ (พร้อมโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อแบบความเร็วต่ำและดิฟล็อกเพลาหลัง) ช่วยให้สามารถผ่านเส้นทางหิน และเนินสูงในสถานการณ์ออฟโรดแบบเบาได้อย่างง่ายดาย ในโหมดขับ 4 ล้อแบบความเร็วต่ำ ส่งแรงบิดที่ดีขึ้นอย่างชัดเจน และยางแบบ AT ก็สามารถยึดเกาะกับพื้นถนนที่ไม่ได้ลาดยางได้ในระดับที่เพียงพอ

ในส่วนของอัตราการใช้น้ำมัน จากการทดสอบขับขี่ในเมืองและทางหลวง อัตราการใช้น้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 8.5-9.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งเครื่องยนต์ดีเซลแสดงถึงความประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีทีเดียว ประสิทธิภาพการเบรกถือว่าอยู่ในเกณฑ์ปกติ การผสมผสานเบรกหน้าแบบดิสก์และเบรกหลังแบบดรัม บางครั้งในการเบรกกระทันหันอาจเกิดอาการหน้าจิกชัดเจน แต่แรงเบรกออกมาได้ราบรื่นและเหมาะสมกับคุณสมบัติของรถกระบะ ในแง่ของความสะดวกสบายที่นั่งผ้าสามารถรองรับได้ดีพอสมควร แต่หากนั่งนาน ๆ อาจทำให้รู้สึกแข็งเล็กน้อย เสียงลมและเสียงยางเกิดขึ้นมาก โดยเฉพาะเมื่อขับเกิน 100 กม./ชม. ซึ่งอาจต้องปรับระดับเสียงเครื่องเสียงให้ดังขึ้นเพื่อฟังเพลงได้ชัดเจน แต่ว่าการควบคุมแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซลยังถือว่าทำได้ดี ไม่มีการสั่นสะเทือนจนยอมรับไม่ได้

กล่าวโดยสรุป ISUZU D-Max 2 ประตู V-Cross 3.0 Ddi Z MT รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นอยู่ที่เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตร แรงบิดต่อรอบต่ำ โครงสร้าง 2 ประตูที่ยืดหยุ่นสำหรับการขับขี่ และฐานออฟโรดที่แข็งแกร่ง เมื่อเทียบกับ TOYOTA Hilux 2 ประตู มีกำลังที่เหนือกว่า แต่คุณภาพการตกแต่งภายในและอุปกรณ์อาจสู้ไม่ได้ เมื่อเทียบกับ FORD Ranger 2 ประตู มีความประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า แต่ฟีเจอร์เทคโนโลยีตามไม่ทัน รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับคนสองกลุ่ม คือ กลุ่มแรกคือผู้ชื่นชอบออฟโรดแบบเบา ต้องการแรงบิดต่ำจากเครื่องดีเซล และกลุ่มที่สองคือผู้ที่ต้องการรถกระบะอเนกประสงค์ที่เชื่อถือได้ สำหรับการออกไปผจญภัยกลางแจ้งในบางครั้ง

ในฐานะรถที่เลิกผลิตไปแล้ว ราคาตลาดรถมือสองอยู่ที่ประมาณ 250,000-300,000 บาทไทย ซึ่งถือว่าคุ้มค่า หากคุณยอมรับการที่รถอาจไม่มีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ครบครันและเสียงรบกวนจากเครื่องดีเซลได้ และถ้าคุณต้องการรถกระบะ 2 ประตูเฉพาะทาง รุ่นนี้ก็ยังคงน่าสนใจ — ท้ายที่สุดแล้ว รถกระบะนำเข้าที่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร 4x4 ในตลาดปัจจุบันนั้นเริ่มหายากขึ้นเรื่อย ๆ