รีวิว 2020 Isuzu D-Max 4 Door Hi-Lander 1.9 Ddi M AT
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)ตลาดรถกระบะในประเทศไทยมีการแข่งขันที่เข้มข้นมาโดยตลอด Toyota Hilux และ Ford Ranger ครองตลาดมายาวนาน แต่ Isuzu D-Max 4 ประตู Hi-Lander 1.9 Ddi M AT รุ่นปี 2020 ที่มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและสมรรถนะการขับเคลื่อน 4 ล้อ ยังคงเป็นตัวเลือกสำรองของผู้ใช้ที่เน้นความคุ้มค่า จุดขายที่โดดเด่นที่สุดของรถรุ่นนี้คือ "ความสมดุล" — ที่สามารถตอบโจทย์ทั้งการลุยออฟโรด ความสะดวกใช้ในชีวิตประจำวัน และความประหยัดน้ำมันจากเครื่องยนต์ดีเซล หลายคนสงสัยว่ามันจะสามารถตอบสนองทั้งความต้องการขับขี่ออฟโรดในวันหยุดสุดสัปดาห์และการเดินทางในวันทำงานได้หรือไม่ การทดสอบครั้งนี้มุ่งเน้นเพื่อตอบคำถามสำคัญข้อนี้
ในการออกแบบภายนอก D-Max รุ่นนี้มีสไตล์ที่แสดงถึง "ความแข็งแกร่งและใช้งานได้จริง" โดยปราศจากการตกแต่งที่มากเกินไป กระจังหน้าชุบโครเมียมมีขนาดที่พอเหมาะ พร้อมไฟหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมที่มีเอกลักษณ์โดดเด่น ส่วนล่างของหน้ารถมีแผ่นกันรอยสีดำ ซึ่งเป็นอุปกรณ์เฉพาะสำหรับรุ่น 4x4 ช่วยเสริมอารมณ์ออฟโรดและปกป้องใต้ท้องรถจากรอยขีดข่วน เส้นสายด้านข้างตัวรถมีความเรียบง่าย ยางขนาด 265/60 R18 มีขนาดที่พอดี ช่วยในการยึดเกาะถนนขณะขับขี่ออฟโรดได้ดี และไม่ลดทอนความสะดวกสบายระหว่างขับขี่บนถนนทั่วไป บันไดข้างที่ติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานนั้นสะดวกมากสำหรับการขึ้นลงรถ การออกแบบท้ายรถค่อนข้างเรียบง่าย มาพร้อมไฟท้ายแบบแนวตั้ง และเซนเซอร์ถอยหลังบนกันชนหลังที่เน้นด้านความเหมาะใช้งานเป็นหลัก
เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร ดีไซน์โดยรวมเน้นการใช้งานแบบเรียบง่ายสะดวก แผงคอนโซลมีการจัดเรียงที่ชัดเจน ด้านบนทำจากวัสดุพลาสติกเคลือบนุ่ม ส่วนด้านล่างเป็นพลาสติกแข็ง แม้ว่าจะไม่ได้หรูหราแต่การประกอบมีความเรียบร้อย เหมาะสมกับราคาของรุ่น หน้าจอควบคุมกลางขนาด 8 นิ้วมีมาให้ครบทุกเกรด รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธ, USB และ CarPlay การใช้งานง่ายและตอบสนองได้รวดเร็ว ส่วนของการควบคุมแอร์เป็นปุ่มกดจริง ซึ่งสะดวกในการปรับอุณหภูมิและความแรงของพัดลมโดยไม่ต้องละสายตาจากถนน การตั้งค่าความปลอดภัย มีทั้งถุงลมนิรภัยคู่หน้า, สัญญาณเตือนเข็มขัดนิรภัย และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (ESP) พร้อมกล้องมองหลัง เพิ่มความมั่นใจขณะขับขี่ในชีวิตประจำวันได้เพียงพอ
หนึ่งในจุดเด่นของรถรุ่นนี้คือเรื่องของพื้นที่ภายในรถ ด้วยตัวถังที่มีความยาว x กว้าง x สูง อยู่ที่ 5,265 มม. / 1,870 มม. / 1,790 มม. และระยะฐานล้อที่ 3,125 มม. พื้นที่นั่งข้างหลังมีความกว้างขวางมาก ผู้โดยสารสูง 175 ซม. สามารถนั่งได้โดยมีที่ว่างระหว่างเข่าและเบาะหน้าเกินสองกำปั้น พื้นกลางของเบาะหลังมีความสูงขึ้นเล็กน้อยแต่ไม่มากเกินไป ทำให้ผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางสามารถวางเท้าได้อย่างสบาย ด้านพื้นที่เก็บสัมภาระ ช่องใส่มือถือ ที่วางแขนตรงกลาง และช่องเก็บของตรงประตูสำหรับที่นั่งด้านหน้าใช้งานง่ายมาก ท้ายรถที่มีขนาดพื้นที่ 1,530 มม. / 1,570 มม. / 465 มม. สามารถใส่อุปกรณ์ตั้งแคมป์หรือวัสดุก่อสร้างได้อย่างไม่มีปัญหา อีกทั้งเบาะหลังยังสามารถพับแบ่งได้ ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่สำหรับเก็บของได้ นอกจากนี้ยังมีช่องแอร์และพอร์ตชาร์จ USB สำรองในเบาะหลัง ทำให้ผู้โดยสารเบาะหลังสะดวกสบายขึ้นระหว่างเดินทางไกล
ในด้านสมรรถนะ รถรุ่นนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร เทอร์โบขนาด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร พร้อมจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด โดยระหว่างขับขี่ประจำวัน การตอบสนองในช่วงเริ่มต้นให้ความรู้สึกเบาสบาย ไม่เหมือนกับรถดีเซลที่มักจะเริ่มออกตัวหน่วงๆ เมื่อเหยียบคันเร่งหนักๆ แรงบิด 350 นิวตันเมตรจะปล่อยออกมาอย่างเต็มที่ที่ราว 1,800 รอบต่อนาที ทำให้การเร่งในช่วงกลางถึงปลายมีความเร้าใจและมั่นใจเวลาที่ต้องแซง เกียร์ยังมีการเปลี่ยนตำแหน่งที่ลื่นไหลดีในช่วงการจราจรติดขัดในเมือง แทบจะไม่มีการกระตุกให้รู้สึก เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดออฟโรด เกียร์จะปรับการเปลี่ยนตำแหน่งให้ล่าช้า เพื่อรักษารอบเครื่องยนต์สูง และคงพลังงานให้ต่อเนื่อง ความแตกต่างของโหมดขับขี่มีความชัดเจน: ในโหมดประหยัด คันเร่งจะตอบสนองช้าลง เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันและช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมัน และในโหมดสปอร์ต คันเร่งจะไวขึ้น เพื่อการเร่งที่ทันใจในสถานการณ์ที่ต้องการความเร่งรีบ
ในด้านสมรรถนะการควบคุมและช่วงล่าง พวงมาลัยมีความหนักเบาอยู่ในระดับเหมาะสม เมื่อตอนขับช้าไม่มีความหนักเกินไป และเมื่อขับด้วยความเร็วสูงจะให้ความมั่นคง ช่องว่างไม่มากนัก มีความแม่นยำเมื่อขับขี่บนถนน ช่วงล่างเป็นแบบอิสระปีกนกคู่ด้านหน้า+แหนบแผ่นเหล็กด้านหลัง ซึ่งเป็นการจัดสรรตามมาตรฐานของรถกระบะทั่วไป；เมื่อต้องขับบนถนนที่ลาดยางในเมือง ช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนจากหลุมและรอยต่างๆ ได้ดี เมื่อขับผ่านลูกระนาดก็ไม่ได้รู้สึกกระแทกแรง；เมื่อขับบนถนนที่ไม่ลาดยาง เช่น ถนนโคลนหรือถนนหิน ช่วงล่างแผ่นเหล็กจะแสดงความยืดหยุ่นออกมา ตัวรถจะไม่สั่นมาก ให้ความมั่นคงที่ดี ระยะต่ำสุดจากพื้น 240 มม. มุมปะทะและมุมจากอยู่ที่ 29 องศาและ 22 องศาตามลำดับ สามารถผ่านอุปสรรคต่างๆ เช่น เนินที่มีปีกนกไขว้หรือหลุมลึกได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องใต้ท้องรถโดนกระแทก
การทดสอบครั้งนี้ยังได้เน้นไปที่สมรรถนะด้านการลุย ระบบขับเคลื่อน 4x4 เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ มีโหมดเกียร์ต่ำ (4L) ที่ต้องหยุดรถและเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่างเพื่อปรับเปลี่ยน มีวิธีการใช้งานที่เข้าใจง่าย ในการทดสอบลุยสนามเมื่อเจอเนินสูง 25 องศา หากเปลี่ยนเป็นโหมด 4L เครื่องยนต์จะเพิ่มแรงบิดขึ้นเป็น 2.48 เท่า การยึดเกาะของล้อเพียงพอ ทำให้สามารถขับขึ้นเนินได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งแรง；ในเส้นทางปีกนกไขว้ที่มีล้อสามล้ออยู่ในอากาศ ระบบลิมิตเต็ดสลิปจะเข้ามาควบคุมทันที โดยการเบรกล้อที่ลื่นไถลและส่งกำลังไปยังล้อที่ยังยึดเกาะได้ จึงสามารถพ้นอุปสรรคได้อย่างราบรื่น；ในส่วนของการขับขี่ทั่วไปจะใช้โหมด 2H (ขับเคลื่อนล้อหลัง) จะให้ความประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า；เมื่อพบสภาพถนนที่ซับซ้อนให้เปลี่ยนไปที่โหมด 4H จะช่วยเพิ่มความสามารถในการขับผ่านเส้นทางได้
ในด้านการประหยัดน้ำมัน ทางผู้ผลิตแจ้งว่าการใช้เชื้อเพลิงรวมเฉลี่ยอยู่ที่ 6.4 ลิตร/100 กม. และจากการทดสอบเป็นระยะทางทั้งหมดประมาณ 200 กม. โดยที่การขับในเมืองคิดเป็น 40% ทางหลวง 30% และถนนที่ไม่ลาดยาง 30% การใช้น้ำมันจริงอยู่ที่ 7.2 ลิตร/100 กม. โดยรวมถือว่ายอดเยี่ยมมากเมื่อพิจารณาจากการเหยียบคันเร่งแรงบ้างในบางจังหวะ；ในด้านการควบคุมเสียงดัง เครื่องยนต์ดีเซลเมื่ออยู่ในรอบไอดอลจะมีเสียงดังมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินเล็กน้อย แต่เมื่อขับด้วยความเร็ว เสียงลมและเสียงจากยางถูกควบคุมได้ดี เมื่อตอนที่ความเร็วอยู่ที่ 100 กม./ชม. ภายในรถไม่จำเป็นต้องเพิ่มระดับเสียงในการสนทนาเป็นพิเศษ；ความสะดวกสบายของที่นั่งก็ได้รับคำชมเช่นกัน เบาะที่นั่งด้านหน้ามีการรองรับที่ดี ทั้งส่วนเอวและส่วนขามีการโอบล้อมที่ดี ทำให้การขับทางไกลไม่เหนื่อยล้า；เบาะที่นั่งด้านหลังมีความนุ่มของวัสดุที่บุนวมนุ่ม และมุมของพนักพิงทำให้รู้สึกได้ถึงความสบายมากกว่า SUV แนวออฟโรดหลายๆ รุ่น
โดยภาพรวมแล้ว Isuzu D-Max Hi-Lander 4 ประตู 1.9 Ddi M AT รุ่นปี 2020 มีข้อได้เปรียบเด่นชัดในหลายด้าน เช่น หนึ่งคือความประหยัดน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งน้ำมันที่ใช้จริงน้อยกว่า Toyota Hilux 2.4L ดีเซลประมาณ 0.5-1 ลิตร/100 กม.；สองคือพื้นที่ใช้สอย ระยะฐานล้อยาวกว่า Ford Ranger 55 มม. พื้นที่ด้านหลังให้ความกว้างขวางมากขึ้น；สามคือความครบครันของอุปกรณ์ลุย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ + ระยะต่ำจากพื้น 240 มม. สามารถรองรับการใช้งานขับลุยเบาถึงปานกลางได้เป็นอย่างดี อย่างไรก็ตามมีข้อบกพร่องเล็กน้อย เช่น วัสดุภายในไม่หรูหราและคุณสมบัติของหน้าจอกลางที่ยังไม่หลากหลายมากพอ แต่ทั้งหมดนี้จัดอยู่ในระดับที่ "ยอมรับได้"
รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ "มีความต้องการที่หลากหลายในเชิงปฏิบัติ" เช่น ครอบครัวที่ชอบการตั้งแคมป์ในวันหยุดสุดสัปดาห์ หรือเจ้าของธุรกิจเล็ก ๆ ที่ต้องการใช้งานรถบรรทุกในสถานที่ก่อสร้างพร้อมกับขับใช้งานทั่วไปในชีวิตประจำวัน และยังเหมาะสำหรับผู้ที่สนุกกับการขับลุยเป็นครั้งคราวแต่ไม่ต้องการรถออฟโรดแบบแท้จริง รุ่นนี้ไม่มีข้อเสียที่โดดเด่น ฟังก์ชันการใช้งานแต่ละอย่างล้วนตอบโจทย์ที่ว่า "เพียงพอและใช้งานได้ดี" จึงเป็นรถกระบะประเภท "อเนกประสงค์" ที่คลาสสิก
โดยรวมแล้ว Isuzu D-Max 2020 รุ่น Hi-Lander 4 ประตู 1.9 Ddi M AT เป็นรถกระบะ "สมดุลแบบไม่มีจุดด้อยที่เห็นได้ชัด" หากคุณต้องการรถที่สามารถลุยออฟโรด ใช้งานในครอบครัว และประหยัดน้ำมันได้ มันจะเป็นตัวเลือกที่ดี
