รีวิว 2020 Isuzu D-Max 4 Door Hi-Lander 1.9 Ddi ZP MT

ตลาดรถกระบะในประเทศไทยมีการแข่งขันที่รุนแรงมาโดยตลอด ผู้บริโภคให้ความสำคัญทั้งด้านความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวัน และสมรรถนะในด้านการลุยที่มีความต้องการพื้นฐานอยู่ ซึ่ง Isuzu D-Max Hi-Lander 1.9 Ddi ZP MT รุ่นปี 2020 ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ โดยเป็นหนึ่งในรุ่นหลักของตระกูล D-Max ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 ลิตร และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด รวมถึงระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ (4x4) จุดเด่นหลักอยู่ที่ "ประสิทธิภาพของพลังงานดีเซล" และ "ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบธรรมดาให้ประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม" การทดสอบขับในครั้งนี้ เราเน้นตรวจสอบประสิทธิภาพของรถในสภาพถนนในเมือง ทางดินในชนบท และช่วงการขับขี่ทางไกลบนทางด่วน เพื่อตรวจสอบว่ารถกระบะรุ่นนี้สามารถตอบสนองความต้องการในการใช้งานที่หลากหลายของผู้ใช้ชาวไทยได้หรือไม่

ในด้านรูปลักษณ์ภายนอก D-Max Hi-Lander รุ่นนี้ยังคงเอกลักษณ์ความแข็งแกร่งในสไตล์ของ Isuzu หน้ารถมีการออกแบบกระจังหน้าแบบทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ด้านในเป็นลวดลายรังผึ้งสีดำ พร้อมไฟหน้า LED ทรงเหลี่ยมทั้งสองข้างที่ดูโดดเด่น ฝากระโปรงมีเส้นนูนขึ้นสองเส้นเพื่อเพิ่มความรู้สึกแข็งแรง ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายตรงเรียบ ประตูมีการติดตั้งบันไดข้างสีดำเพื่อเพิ่มความสะดวกในการขึ้นลง ล้อมีกันโคลนพลาสติกสีดำหนา พร้อมยางลุยขนาด 265/60 R18 ที่เสริมความดูบึกบึน ด้านท้ายของรถ แผงกระบะด้านหลังมีตัวอักษร "ISUZU" และไฟท้ายถูกจัดเรียงในแนวยืนที่เข้าได้ดีกับสไตล์โดยรวม กันชนท้ายมีการเว้นช่องสำหรับติดตั้งห่วงลากจูง ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานลากจูงเบา ๆ การออกแบบโดยรวมไม่มีองค์ประกอบที่หวือหวา แต่เน้นไปที่ความทนทานและการใช้งานที่คุ้มค่า

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร การตกแต่งภายในใช้งานสีเข้มเป็นหลัก แผงควบคุมตรงกลางมีการจัดวางแบบสมมาตร ด้านบนของแผงควบคุมใช้วัสดุพลาสติกแข็ง ส่วนตรงกลางเป็นวัสดุเนื้อนุ่มที่มาพร้อมการเย็บขอบ ให้ความรู้สึกสัมผัสที่กำลังดี พวงมาลัยสามก้านแบบมัลติฟังก์ชันหุ้มด้วยหนัง ด้านซ้ายมีปุ่มปรับระดับเสียงและโทรศัพท์บลูทูธ ส่วนด้านขวาเป็นปุ่มควบคุมระบบครูซคอนโทรล มีการยึดจับที่พอดี หน้าจอควบคุมตรงกลางมีขนาด 8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนผ่าน Apple CarPlay และ Android Auto การใช้งานค่อนข้างเข้าใจง่าย ปฏิกิริยาไม่ถึงกับเร็วมากแต่ก็เพียงพอต่อการใช้งาน ด้านล่างของหน้าจอยังคงมีปุ่มกดและปุ่มหมุนควบคุมระบบแอร์ที่ใช้งานง่ายและมีสัมผัสที่ดีเบา มือจับได้สะดวก ที่นั่งในรถใช้วัสดุผสมหนังและผ้าทอ เบาะนั่งตอนหน้าเป็นแบบปรับด้วยมือที่สามารถรองรับหลังและต้นขาได้ดี แม้ขับในระยะเวลานานก็ไม่รู้สึกเหนื่อยล้า เบาะหลังมีพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. อยู่ประมาณสองกำปั้น และมีพื้นที่ช่วงศีรษะที่เพียงพอ โดยมีเข็มขัดนิรภัยและหมอนรองศีรษะในตำแหน่งกลาง ทำให้สามารถนั่งได้ในระยะทางสั้นๆ นอกจากนี้ยังมีพื้นที่เก็บของที่ตอบโจทย์ โดยมีถาดเก็บของข้างประตู กล่องรองแขนกลาง และเก๊ะเก็บของที่มีความจุพอเหมาะ บริเวณด้านหน้าของที่นั่งยังมีช่องเสียบ USB และช่องเสียบไฟ 12V เพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

ด้านพื้นที่ใช้สอยก็สอดคล้องกับตำแหน่งของรถกระบะขนาดกลาง ตัวรถมีความยาว กว้าง และสูงที่ 5265/1870/1790 มม. ระยะฐานล้อ 3125 มม. ขนาดดังกล่าวไม่สร้างความลำบากมากนักเมื่อต้องจอดรถในเมือง แต่กระบะหลังมีความยาวถึง 1530 มม. กว้าง 1570 มม. และความสูงของขอบ 465 มม. ทำให้ง่ายต่อการบรรทุกเครื่องมือหรือผลผลิตการเกษตรตามความจำเป็น เบาะหลังสามารถพับแบบแยกส่วนได้ เมื่อพับแล้วสามารถเพิ่มพื้นที่เก็บของได้อีกมาก กระบะหลังยังมีการติดตั้งแผ่นป้องกันการขูดขีดและการกัดกร่อน ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากต่อผู้ใช้ที่มีการบรรทุกสินค้าในชีวิตประจำวัน

ในส่วนของเครื่องยนต์ รถรุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4JJ3-TCX 1.9 ลิตร 4 สูบ เทอร์โบแบบเพิ่มกำลังสูงสุด ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า (110kW) แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร พร้อมจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เมื่อเริ่มออกตัว เครื่องยนต์ดีเซลแสดงแรงบิดต่ำที่ยอดเยี่ยม โดยสามารถให้แรงบิดสูงสุดได้ที่รอบประมาณ 1,500 รอบ/นาที เพียงยกคลัตช์เบาๆ ก็สามารถออกตัวได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าจะบรรทุกสินค้าจำนวนมากก็ไม่รู้สึกอืด ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ ช่องเกียร์สามารถหาตำแหน่งได้อย่างชัดเจน ระยะการเหยียบคลัตช์อยู่ในระดับปานกลาง และจุดรวมตัวสามารถหาได้ไม่ยาก ความรู้สึกในการควบคุมเกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างตรงไปตรงมา สำหรับสภาพการจราจรที่หนาแน่นในเมือง ต้องเปลี่ยนเกียร์สองและสามบ่อย แต่ด้วยความรู้สึกของการลดเกียร์ที่ดีจึงไม่ทำให้รู้สึกยุ่งยาก ขณะใช้ความเร็วสูง ในเกียร์ 6 รอบเครื่องยนต์จะคงอยู่ที่ประมาณ 1,800 รอบ/นาที ความเร็วของรถจะถึง 100 กม./ชม. ความเงียบของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นดีกว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่า 2.5 ลิตร แม้ในห้องโดยสารการสั่นสะเทือนก็ถูกควบคุมได้ดี เมื่อเปิดโหมดขับเคลื่อน 4x4 จะเห็นถึงความสามารถในการผ่านทางได้ดีขึ้นอย่างชัดเจน ทั้งในทางดินหรือเส้นทางวิบากที่ไม่หนักมาก รถสามารถผ่านเส้นทางที่ขรุขระและพื้นดินที่อ่อนโดยไม่มีปัญหายางลื่น โดยมีระยะต่ำสุดใต้ท้องรถที่ 240 มม. ซึ่งช่วยให้สามารถข้ามหลุมลึกและเนินชันได้อย่างง่ายดาย

ในด้านการควบคุมและช่วงล่าง พวงมาลัยมีแรงต้านการหมุนค่อนข้างสูงและการควบคุมทิศทางที่แม่นยำ ซึ่งการขับขี่สำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดาจะให้ความสนุกสนานมากขึ้น ช่วงล่างด้านหน้าใช้แบบปีกนกคู่แบบอิสระ และด้านหลังใช้แหนบแบบไม่อิสระ ซึ่งเป็นการออกแบบที่พบได้ทั่วไปในรถกระบะ ในการขับขี่บนสภาพถนนในเมือง ช่วงล่างมีการกรองแรงสะเทือนเล็กน้อยได้ในระดับปานกลาง โดยผู้โดยสารในที่นั่งด้านหลังจะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนจากสภาพพื้นถนนได้ชัดเจน แต่เมื่ออยู่ในทางดินหรือเส้นทางวิบาก แหนบมีความโดดเด่นในด้านการดูดซับแรงกระแทกใหญ่ๆ ทำให้ตัวรถค่อนข้างเสถียร ขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ตัวรถมีอาการเอียงตัวที่ชัดเจน เนื่องจากตัวกระบะเองมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูง ซึ่งต้องใช้เวลาในการปรับตัว ในแง่ของสมรรถนะการเบรก ระยะการเหยียบเบรกค่อนข้างยาว ช่วงแรกของการเบรกมีแรงเบรกที่น้อย แต่เมื่อเหยียบลึกมากขึ้นแรงเบรกจะมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในการขับขี่ประจำวันจำเป็นต้องคาดการณ์ล่วงหน้า

ในด้านการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงถือว่าตรงตามความคาดหมาย ข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 6.7 ลิตร/100 กม. สำหรับการทดสอบขับขี่ครั้งนี้ ครอบคลุมทั้งสภาพการจราจรในเมือง ทางหลวง และถนนในชนบท พบว่าประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงจริงอยู่ที่ 7.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าข้อมูลอย่างเป็นทางการเล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาว่ามีการเปลี่ยนโหมดขับเคลื่อนแบบ 4 ล้อบ่อยๆ ผลลัพธ์นี้ถือว่ายอดเยี่ยมแล้ว อีกทั้งแทงก์น้ำมันขนาด 76 ลิตร เมื่อเติมน้ำมันเต็มถังจะสามารถวิ่งได้ไกลถึงประมาณ 1,000 กม. ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ใช้รถที่ต้องขับรถระยะไกลบ่อยๆ โดยลดความถี่ลงในการเติมน้ำมันระหว่างทาง

ในด้านความสบายในการขับขี่และการโดยสาร เบาะนั่งมีการรองรับที่ดี แต่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังจะยังคงรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนอย่างชัดเจน เนื่องจากใช้แหนบที่ด้านหลัง ซึ่งเสียความสบายบางส่วนเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เมื่ออยู่ในรอบเดินเบาเสียงเครื่องยนต์ดีเซลจะค่อนข้างชัดเจน แต่เมื่อขับขี่แล้ว เสียงลมและเสียงยางจะเป็นแหล่งกำเนิดเสียงหลัก ในความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. ยังสามารถยอมรับได้ แต่เมื่อเกิน 100 กม./ชม. จะต้องเพิ่มเสียงพูดในการสนทนา ชุดคลัตช์ของเกียร์ธรรมดามีแรงกดที่ไม่หนักเกินไป ใช้เวลาขับขี่เป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเหนื่อยสำหรับผู้ที่เคยชินกับการใช้เกียร์ธรรมดา

โดยสรุปแล้ว Isuzu D-Max 4 Door Hi-Lander 1.9 Ddi ZP MT รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นหลัก 3 ข้อคือ ข้อแรกคือเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร ที่ประหยัดน้ำมันโดดเด่น พร้อมทั้งมีระยะการขับขี่ที่ยาวนานตอบสนองความต้องการของผู้ใช้งานในไทยที่มองหา "ค่าใช้จ่ายการใช้งานต่ำ" ข้อที่สอง ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบเกียร์ธรรมดา มีความน่าเชื่อถือสูง พร้อมทั้งให้ความรู้สึกในการควบคุมที่ตรงใจ เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบควบคุมรถด้วยตนเอง ข้อที่สาม พื้นที่และความสามารถในการจัดเก็บที่ยอดเยี่ยม ไม่ว่าจะเป็นการบรรทุกผู้โดยสารหรือขนสินค้า รถรุ่นนี้สามารถตอบสนองได้ทุกความต้องการ เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux Revo Rocco รุ่นเกียร์ธรรมดา D-Max รุ่นนี้มีราคาที่ถูกกว่า (ราคา 962,000 บาท เทียบกับ Hilux ที่ราคาประมาณ 1,050,000 บาท) แม้ว่าจะมีฟีเจอร์ช่วยขับขี่อัจฉริยะน้อยกว่า แต่ในแง่ของฟีเจอร์พื้นฐานที่จำเป็น ถือว่าเป็นรถประหยัดคุ้มค่ามากกว่า

โดยรวมถือว่ามันเหมาะสำหรับผู้ใช้งานสองประเภท: ประเภทแรกคือผู้ที่ต้องการรถกระบะสำหรับ "เครื่องมือการทำงาน + รถครอบครัว" เช่น เจ้าของฟาร์ม ร้านค้าย่อย เครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพสูงและห้องโดยสารขนาดใหญ่สามารถตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าได้ และยังไม่อึดอัดเมื่อมีผู้โดยสาร ส่วนอีกประเภทหนึ่งคือผู้ที่ชอบการขับขี่แบบออฟโรดและต้องการสัมผัสความสนุกจากระบบเกียร์ธรรมดา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4x4) และความสูงจากพื้นถึงตัวรถสามารถตอบสนองการขับขี่ในพื้นที่ออฟโรดเล็กน้อยได้ และการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาก็สนุกกว่า แต่ถ้าคุณเป็นผู้ใช้งานที่เน้นขับในเมืองเพียงอย่างเดียว อาจรู้สึกว่าช่วงล่างค่อนข้างแข็งและถึงแม้ว่าจะประหยัดน้ำมัน แต่การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ดีเซลยังชัดเจนกว่าเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่ต้องการรถที่ใช้ได้ "หลากหลายงาน" มันเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่า

โดยรวมแล้ว 2020 รุ่น D-Max Hi-Lander 1.9 Ddi ZP MT เป็นรถกระบะที่ "ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน" มีการรวมข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล ความสนุกในการขับเคลื่อนด้วยเกียร์ธรรมดาสี่ล้อ และความอเนกประสงค์ของรถกระบะไว้ได้อย่างลงตัว ราคาอยู่ในระดับที่ผู้ใช้งานในประเทศไทยสามารถยอมรับได้ หากคุณต้องการรถที่สามารถรองรับการใช้งานทั้ง "งานหนัก" และ "ความสนุกสนาน" มันสมควรถูกพิจารณาในรายการตัวเลือกของคุณ