รีวิว 2020 Isuzu D-Max 4 Door Hi-Lander 3.0 Ddi M AT

ตลาดรถปิกอัพในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีการแข่งขันที่รุนแรงมาโดยตลอด ผู้บริโภคไม่เพียงแต่ให้ความสำคัญกับความสามารถในการใช้งาน แต่ยังคาดหวังถึงความสะดวกสบายและฟังก์ชันที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย—เพราะท้ายที่สุดแล้ว รถปิกอัพไม่ได้เป็นเพียงรถใช้งานเท่านั้น แต่ยังเป็นเพื่อนคู่ใจสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและการออกไปเที่ยวของครอบครัวอีกด้วย สำหรับ Isuzu D-Max รุ่นปี 2020 ประตูสี่บาน High-Lander 3.0 Ddi M AT ซึ่งในตอนนั้นถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถปิกอัพ 4x4 ระดับกลางถึงสูง มีจุดขายสำคัญคือ "ความสามารถการลุยและความสะดวกสบายสำหรับการโดยสาร" ซึ่งเป็นจุดที่แตกต่างจากรุ่นเริ่มต้น ในรีวิวครั้งนี้ เราจะเน้นประสบการณ์ใช้งานในสถานการณ์ต่างๆ เช่น การเดินทางในเมือง การขับขี่บนทางด่วน และการลุยในพื้นที่ยากลำบากเบา ๆ เพื่อดูว่า D-Max คันนี้สามารถตอบสนองความต้องการในหลายสถานการณ์ได้จริงหรือไม่

จากภายนอก D-Max รุ่นนี้ยังคงรักษาสไตล์แข็งแกร่งที่เป็นเอกลักษณ์ของ Isuzu แต่ก็มีรายละเอียดที่สวยงามกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน ด้านหน้ามีการติดตั้งกระจังหน้ารูปทรงปิรามิดขนาดใหญ่ที่ดูแข็งแกร่ง ภายในเป็นการออกแบบตะแกรงลายรังผึ้งสีดำ พร้อมไฟหน้ารูปทรงเป็นเหลี่ยมมุมที่ดูดุดัน ด้านในไฟหน้ายังมีไฟเดย์ไลท์ LED ทำให้เป็นที่รู้จักได้ง่าย ด้านข้างตัวถังมีเส้นสายตรง กระโปรงประตูด้านล่างมีการตกแต่งด้วยแถบโครเมียม เสริมด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วแบบหลายก้านที่มาพร้อมยางขนาด 265/60 R18 ทำให้ยังคงความแข็งแรงในแบบปิกอัพ แต่ก็มีความทันสมัยในแบบเมืองเพิ่มเติม ด้านท้ายของรถออกแบบอย่างเรียบง่าย ไฟท้ายที่เรียงเป็นแนวตั้งสอดคล้องกับเส้นสายด้านข้างอย่างลงตัว แผ่นกันกระแทกสีเงินด้านล่างของกันชนหลังเพิ่มความเป็นรถลุยได้ดี ระยะความสูงจากพื้นถึงตัวรถ 240 มม. ประสิทธิภาพของมุมเข้าและออก ก็สอดคล้องกับตำแหน่งของรถ 4x4 ซึ่งสามารถรองรับพื้นที่การลุยที่ไม่หนักหนาได้อย่างไม่มีปัญหา

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ สไตล์ของห้องโดยสารมีความเน้นไปทางการใช้งาน แต่ในรุ่น High-Lander มีการเพิ่มอุปกรณ์และความสะดวกสบายให้มากกว่าในรุ่นพื้นฐาน แผงคอนโซลหน้าเป็นการจัดเรียงแบบ T-shaped วัสดุด้านบนเป็นพลาสติกแข็ง ส่วนบริเวณที่มือสัมผัสบ่อย (เช่น คอนโซลประตู, ที่รองแขน, เบาะนั่ง) ใช้วัสดุหุ้มหนังที่ให้สัมผัสค่อนข้างนุ่ม หน้าจอควบคุมกลางเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และฟังก์ชันกล้องมองหลัง แม้ว่าขนาดหน้าจอจะไม่ใหญ่ แต่ใช้งานง่ายและตอบสนองรวดเร็ว แผงหน้าปัดเป็นแบบเข็มกลไกผสมหน้าจอ LCD ที่สามารถแสดงข้อมูลความเร็ว รอบเครื่องยนต์ ปริมาณน้ำมัน และโหมดขับเคลื่อน 4x4 ได้อย่างชัดเจน ในเรื่องอุปกรณ์มาตรฐาน D-Max คันนี้มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน (พร้อมระบบควบคุมความเร็วคงที่) เบาะคนขับปรับได้ 6 ทิศทางแบบแมนนวล และเบาะผู้โดยสารด้านหน้าปรับได้ 4 ทิศทางแบบแมนนวล เบาะนั่งให้การรองรับที่ดี นั่งนาน ๆ แล้วไม่รู้สึกเมื่อย ในด้านของพื้นที่ภายในยังคงเป็นจุดเด่นของรถคันนี้ ด้วยระยะฐานล้อ 3125 มม. ทำให้พื้นที่ศีรษะและขาสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าโปร่งโล่งดีมาก แม้แต่ผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. ก็นั่งได้สบาย พื้นที่ในที่นั่งด้านหลังก็กว้างพอ โดยมีพื้นที่วางขาประมาณ 2 กำปั้น ส่วนพื้นที่ศีรษะก็เหลือเฟือ แต่พื้นช่วงกลางเบาะหลังมีส่วนยกขึ้นมาอยู่บ้าง ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารตรงกลางรู้สึกไม่สะดวกนักหากต้องนั่งเป็นเวลานาน เกี่ยวกับพื้นที่จัดเก็บ พื้นที่เก็บของบริเวณแผงข้างประตู คอนโซลกลาง และกล่องเก็บของด้านหน้าล้วนมีขนาดใหญ่ รวมถึงยังมีช่องเก็บของซ่อนอยู่ใต้เบาะนั่งหลังอีกด้วย ซึ่งช่วยเพิ่มความอเนกประสงค์ได้มาก

ในส่วนของขุมพลัง D-Max รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ขนาด 3.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 177 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 430 นิวตันเมตร มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบปรับเองได้ ในการขับขี่ทั่วไป แรงบิดต่ำแสดงประสิทธิภาพได้ดีมาก การออกตัวให้พละกำลังที่ตอบสนองทันที แม้ในสภาพที่บรรทุกหนักก็ไม่รู้สึกว่าอืด สำหรับการเดินทางในเมือง เกียร์มีการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล รวดเร็ว และมีการตอบสนองที่โดดเด่นรอบการหมุนเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 1500-2000 RPM ซึ่งอัตราการบริโภคน้ำมันก็ถือว่าค่อนข้างเหมาะสม—จากการทดสอบในสภาวะจราจรติดขัดในเมืองเราพบว่าอัตราการใช้น้ำมันอยู่ที่ประมาณ 9.5 ลิตร/100 กม. และเมื่อขับบนทางด่วน อัตราการใช้น้ำมันลดลงไปอยู่ที่ประมาณ 7.8 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับค่าที่ผู้ผลิตให้ไว้ที่ 7.2 ลิตร/100 กม. แม้จะมีน้ำหนักรถเปล่า 1920 กก. แต่การบริโภคน้ำมันระดับนี้ก็ถือว่าเหมาะสมแล้ว เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ (รองรับโหมด 2H, 4H, 4L) รถจะสามารถรับมือกับพื้นถนนโคลนหรือทางหินอย่างมั่นคง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแสดงความไวต่อการตอบสนองค่อนข้างดี และสามารถขับลุยในพื้นที่ไม่เรียบสูง-ต่ำได้อย่างไม่มีปัญหา

ในส่วนของการควบคุมและช่วงล่าง ใช้ระบบปีกนกสองชั้นอิสระด้านหน้า + แหนบแผ่นเหล็กแบบไม่อิสระด้านหลัง ซึ่งเป็นการตั้งค่าที่พบได้ทั่วไปในรถปิคอัพ ในการขับขี่ในเมือง ช่วงล่างสามารถดูดซับแรงสะเทือนเล็กๆ ได้ดี แต่เมื่อเจอลูกระนาดหรือหลุมขนาดใหญ่ การเด้งของช่วงล่างด้านหลังจะแสดงออกมาอย่างชัดเจน ซึ่งเป็นข้อเสียของช่วงล่างแหนบแผ่นเหล็ก การหมุนพวงมาลัยมีน้ำหนักพอดีและมีความแม่นยำในการบังคับทิศทาง เมื่อขับด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยจะหนักแน่นขึ้นและให้ความมั่นคงดี ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เสียงเครื่องยนต์ดีเซลจะค่อนข้างชัดเจนในขณะเดินเบา แต่เมื่อขับขี่ เสียงลมและเสียงยางถือว่าควบคุมได้ดีในระดับที่ไม่ส่งผลต่อการสนทนาในรถ

โดยรวมแล้ว Isuzu D-Max 2020 รุ่น High-Lander 4 ประตู 3.0 Ddi M AT มีจุดเด่นที่สำคัญอยู่ที่ความเป็น "รถอเนกประสงค์" – มีทั้งสมรรถนะการขับแบบ 4x4 และความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน อีกทั้งยังมีอุปกรณ์ที่ครบครันกว่ารุ่นพื้นฐาน เมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกันอย่าง Toyota Hilux Rogue หรือ Ford Ranger Wildtrak ราคาของรุ่นนี้（1,061,000 บาท）มีความคุ้มค่ามากกว่า และสมรรถนะด้านพลังงานก็อยู่ในระดับที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ดีไซน์ภายในอาจดูไม่ทันสมัยเท่ากับคู่แข่ง และหน้าจอตรงกลางก็ค่อนข้างเล็ก ซึ่งเป็นจุดด้อยของรุ่นนี้

กลุ่มผู้ใช้ที่เหมาะสมสำหรับรถรุ่นนี้มีความชัดเจน นั่นคือ ผู้ที่ต้องการความสามารถในการบรรทุกสินค้าของรถปิคอัพและสมรรถนะการขับแบบออฟโรด ควบคู่ไปกับความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เช่น เจ้าของธุรกิจขนาดเล็กที่ต้องเดินทางไปสถานที่ก่อสร้างบ่อยครั้ง หรือครอบครัวที่ชื่นชอบการเดินทางออฟโรดในวันหยุดสุดสัปดาห์ รถรุ่นนี้ไม่ได้เป็นปิคอัพแบบพื้นฐานที่เหมาะสำหรับการใช้งานเพียงอย่างเดียว และก็ไม่เหมือนรถปิคอัพระดับหรูนำเข้าในเรื่องราคาที่สูงมาก ถือเป็นรถปิคอัพระดับกลางที่มีความอเนกประสงค์อย่างแท้จริง

โดยสรุปแล้ว Isuzu D-Max 2020 รุ่น High-Lander 4 ประตู 3.0 Ddi M AT ตอบโจทย์ในเรื่อง "การขับออฟโรดและความสะดวกสบาย" แม้จะยังมีจุดที่ต้องปรับปรุงเรื่องรายละเอียดอุปกรณ์ แต่โดยรวมก็เพียงพอสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการรถที่ใช้งานได้หลากหลายสถานการณ์ สำหรับผู้ที่ต้องการรถที่สามารถเป็นได้ทั้งรถสำหรับการใช้งานและรถครอบครัว รุ่นนี้ก็ถือเป็นตัวเลือกที่ดีในยุคนั้น