รีวิว 2020 Isuzu D-Max 4 Door Hi-Lander 3.0 Ddi ZP MT

ด้วยความต้องการในตลาดรถปิกอัพของประเทศไทยที่เพิ่มขึ้นทั้งในด้านการใช้งานที่หลากหลายและความทนทาน รุ่นปี 2020 อีซูซุ D-Max 4 ประตู Hi-Lander 3.0 Ddi ZP MT ซึ่งเป็นรถรุ่นแข็งแกร่งในแบบ 4x4 ด้วยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่และโครงสร้างตัวถังแบบแชสซีส์สามารถดึงดูดผู้ใช้ที่มองหาความสามารถทั้งด้านการใช้งานและการลุยได้เป็นอย่างดี จุดประสงค์หลักของการทดสอบขับครั้งนี้คือเพื่อพิสูจน์ว่ารถรุ่นนี้สามารถตอบโจทย์การใช้งานประจำวัน การขนส่งระยะไกล และการลุยเบา ๆ ได้หรือไม่ และสามารถตอบสนองความต้องการทั้ง "ขนของและขับลุย" ได้อย่างลงตัวแค่ไหน

จากภายนอก การออกแบบของ D-Max Hi-Lander รุ่นปี 2020 ยังคงสไตล์ที่แข็งแกร่งตามแบบฉบับของอีซูซุ โดยเส้นสายส่วนใหญ่เน้นรูปแบบเส้นตรง ไม่มีการใส่เส้นโค้งที่ซับซ้อนบริเวณด้านหน้า กระจังหน้าชุบโครเมียมขนาดใหญ่คู่กับชุดไฟหน้าทรงเหลี่ยมที่มีเอกลักษณ์ชัดเจน สัญลักษณ์อีซูซุตรงกลางกระจังหน้ามองเห็นได้เด่นชัด ด้านข้างตัวรถ ด้วยความยาว 5,265 มม. และระยะฐานล้อ 3,125 มม. ช่วยให้รถดูยาว ตัวล้อขนาด 18 นิ้ว และยาง 265/60 R18 นอกจากทำให้ดูทรงพลังแล้ว ยังสนับสนุนสมรรถนะในการลุยอีกด้วย ส่วนท้ายรถออกแบบเรียบง่าย ชุดไฟท้ายทรงตั้งตรงต่อเนื่องกับเส้นสายด้านข้างตัวรถกันชนด้านล่างมีแป้นรองเท้าช่วยให้สะดวกต่อการขึ้น-ลงกระบะท้าย โดยรวมแล้วการออกแบบภายนอกไม่มีสิ่งที่ฉูดฉาดมากนัก ทุกอย่างมุ่งเน้นที่การใช้งานเป็นหลัก ซึ่งสะท้อนถึงตำแหน่งของรถปิกอัพสายแข็งอย่างแท้จริง

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ การตกแต่งเน้นความเรียบง่ายและการใช้งานจริง แผงควบคุมออกแบบให้ชัดเจน ตำแหน่งของปุ่มควบคุมแต่ละฟังก์ชันอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม แม้จะไม่มีวัสดุหุ้มแบบนุ่มในหลายจุด แต่ชิ้นส่วนพลาสติกยังให้ความรู้สึกแข็งแรง ทนทานต่อการใช้งานในระยะยาว เบาะนั่งใช้วัสดุผ้าซึ่งให้การรองรับที่ดี นั่งนานๆ ก็ไม่รู้สึกเมื่อย เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าเป็นแบบปรับมือ ใช้งานง่าย ตรงกลางของแผงควบคุมมีหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว แม้ว่าขนาดจะไม่ใหญ่นัก แต่ก็มีฟังก์ชันพื้นฐานอย่างการเชื่อมต่อบลูทูธ การเล่นเพลงผ่าน USB แม้ว่าฟังก์ชันเชื่อมต่อสมาร์ทจะยังขาดอยู่ ซึ่งถือเป็นจุดอ่อนอย่างหนึ่ง พื้นที่ควบคุมแอร์ใช้ปุ่มกดที่เป็นแบบกายภาพ ทำให้ง่ายต่อการปรับอุณหภูมิหรือเป่าลมโดยไม่ต้องละสายตาจากถนน เน้นในด้านการใช้งานเป็นหลัก ด้านความปลอดภัยมาพร้อมระบบถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า รวมถึงระบบแจ้งเตือนเมื่อไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย แม้ว่าสเปคในส่วนนี้จะไม่ได้ครบครันที่สุด แต่ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานพื้นฐาน

ในส่วนของพื้นที่ซึ่งเป็นข้อดีอย่างหนึ่งของรถรุ่นนี้ ระยะฐานล้อตั้ง 3,125 มม. ช่วยให้มีพื้นที่นั่งทั้งด้านหน้าและหลังได้สบายมาก เมื่อนั่งในตำแหน่งหน้าแล้วปรับเบาะให้อยู่ในท่าทางที่เหมาะสม ผู้โดยสารด้านหลังก็ยังมีพื้นที่ในการเหยียดขาอย่างกว้างขวาง สำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. จะพบว่าระยะห่างระหว่างเข่ากับเบาะหน้ามีประมาณ 2 กำปั้น และมีพื้นที่เหนือศีรษะอีก 1 กำปั้นครึ่ง ไม่ว่าจะนั่งครบ 5 คนก็จะไม่รู้สึกคับแคบ ในส่วนของพื้นที่จัดเก็บ ช่องเก็บของที่แผ่นประตูสามารถวางขวดน้ำขนาดใหญ่ได้ 2 ขวด และกล่องเก็บของกลางหน้ารถก็มีพื้นที่กว้างขวาง พอที่จะเก็บของชิ้นเล็กและชิ้นใหญ่ได้ ส่วนของขนาดกระบะ แม้จะไม่มีข้อมูลที่ชัดเจน แต่จากฐานล้อที่กว่า 3 เมตร ก็แสดงให้เห็นว่ากระบะมีความยาวเพียงพอที่จะขนเครื่องมือ วัสดุก่อสร้าง หรืออุปกรณ์สำหรับการตั้งแคมป์กลางแจ้งได้โดยไม่มีปัญหา นอกจากนี้ เบาะหลังยังสามารถพับแยกได้ เมื่อพับลงจะเพิ่มพื้นที่จัดเก็บได้อีก ทำให้การใช้งานสะดวกยิ่งขึ้น

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร แบบ 4 สูบ แม้ว่าจะไม่ได้ระบุข้อมูลแรงม้าและแรงบิดที่ชัดเจน แต่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่แสดงออกในการขับขี่จริงนั้นไม่ได้ด้อยเลย แม้แต่นิดเดียว ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด มีตำแหน่งเกียร์ชัดเจน การเปลี่ยนเกียร์มีระยะปานกลาง และจุดจับของคลัตช์ต่ำ ทำให้ผู้ขับขี่มือใหม่สามารถปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว ขณะออกตัว เครื่องยนต์ดีเซลมีจุดเด่นในเรื่องแรงบิดต่ำที่ชัดเจน แม้ในกรณีที่บรรทุกหนัก เพียงแค่เหยียบคันเร่งก็สามารถออกตัวได้อย่างง่ายดาย โดยไม่รู้สึกว่ารถ "อืด" ในระหว่างการเร่ง เครื่องยนต์สามารถส่งกำลังแรงบิดได้ในช่วงประมาณ 2000 รอบต่อนาที เมื่อจะเร่งแซง เพียงแค่ลดเกียร์ลงก็จะได้รับแรงขับเคลื่อนทันที ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงที่ 120 กม./ชม. รอบเครื่องยนต์คงที่ประมาณ 2500 รอบต่อนาที ทำให้สถานะการขับขี่คงที่และมั่นคง อย่างไรก็ตาม เสียงเครื่องยนต์ดีเซลนั้นค่อนข้างดังในขณะที่จอดอยู่ โดยเฉพาะในรถจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์ที่ดังชัดเจน แต่เมื่อขับรถไปแล้ว เสียงลมและเสียงยางบดจะกลบเสียงเครื่องยนต์ไปบางส่วน การควบคุมเสียงโดยรวมอยู่ในระดับปกติของรถกระบะในระดับเดียวกัน

ในส่วนของการควบคุม รถกระบะขับเคลื่อน 4 ล้อแบบใช้ตัวถังวางบนเฟรมคันนี้ ระบบพวงมาลัยมีน้ำหนักค่อนข้างมาก ซึ่งอาจรู้สึกว่าหนักในขณะขับขี่ช้า แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูงพวงมาลัยจะมั่นคง ให้ความมั่นใจแก่ผู้ขับขี่ ระบบกันสะเทือนใช้แบบปีกนกคู่ที่ล้อหน้า และช่วงล่างแหนบที่ล้อหลัง การออกแบบโครงสร้างนี้มีข้อได้เปรียบในด้านการรับน้ำหนัก แต่ความสะดวกสบายอาจได้รับผลกระทบบางส่วน ขณะขับขี่ในถนนในเมือง เมื่อเจอลูกระนาดหรือการสั่นสะเทือนเล็กน้อย บริเวณเบาะหลังก็จะรู้สึกถึงแรงสะเทือนได้ชัดเจน แต่สำหรับผู้ใช้รถกระบะแล้ว การมีลักษณะเช่นนี้ยังเป็นสิ่งที่ยอมรับได้ ในกรณีของการขับขี่ออฟโรดเบา ระยะความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถที่ 240 มม. ทำให้สามารถผ่านเส้นทางที่มีหลุมบ่อส่วนใหญ่ได้โดยง่าย ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อสามารถเปลี่ยนโหมดได้สะดวก เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดเกียร์ต่ำ 4 ล้อ ก็สามารถรับมือกับเส้นทางโคลนหรือทางลาดได้โดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบแยกการทำงาน จึงไม่ควรใช้งานโหมด 4 ล้อระหว่างขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน

ในเรื่องความประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์ดีเซลแสดงให้เห็นถึงจุดเด่นอย่างชัดเจน ในระหว่างการทดสอบขับขี่ครั้งนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมในทุกสภาพถนนอยู่ที่ประมาณ 8-9 ลิตร/100 กม. ซึ่งสำหรับรถกระบะขับเคลื่อน 4 ล้อน้ำหนัก 1.89 ตันแล้ว ผลลัพธ์นี้ถือว่าใช้ได้ดี หากเป็นการขับทางไกลด้วยความเร็วคงที่ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันจะสามารถลดลงได้อีก ถังน้ำมันที่มีความจุ 76 ลิตร ยังช่วยเพิ่มความสามารถในการเดินทางไกล โดยเต็มถังสามารถวิ่งได้มากกว่า 700 กม. อย่างแน่นอน ในด้านประสิทธิภาพการเบรก ระยะกดของแป้นเบรกค่อนข้างยาว ความแรงของเบรกในช่วงแรกจะแผ่วไปบ้าง แต่เมื่อกดลึกขึ้น ความแรงของเบรกก็จะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ประสิทธิภาพการเบรกโดยรวมถือว่าอยู่ในระดับที่ราบรื่น ทำให้สามารถคาดการณ์และควบคุมการขับขี่ได้ง่ายในเส้นทางปกติ

สำหรับความสะดวกสบายในการขับขี่ เบาะหน้าให้การรองรับตัวที่ดี แต่เบาะหลังกลับรู้สึกถึงแรงสะเทือนมากขึ้นเพราะลักษณะของช่วงล่าง ทำให้อาจจะรู้สึกไม่สบายหากนั่งเป็นเวลานาน ในด้านการควบคุมเสียง เครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังพอสมควรขณะที่จอด แต่เมื่อเริ่มขับรถ เสียงลมและเสียงยางจะถูกควบคุมให้อยู่ในระดับที่รับได้ โดยเฉพาะเมื่อปิดกระจกรถแล้ว การสนทนาในรถจะไม่มีปัญหามากนัก นอกจากนี้ เกียร์ธรรมดาที่ไม่มีระบบฟื้นฟูพลังงาน การขับขี่ให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับรถเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม สำหรับผู้ที่คุ้นเคยขับเกียร์ธรรมดา การใช้งานจะง่ายและปรับตัวได้รวดเร็ว

โดยสรุปแล้ว 2020 Isuzu D-Max 4 ประตู Hi-Lander 3.0 Ddi ZP MT มีจุดเด่นหลักอยู่ที่โครงสร้างตัวถังที่แข็งแรง ทนทาน กำลังแรงบิดต่ำที่ยอดเยี่ยม พื้นที่ที่กว้างขวาง และประสิทธิภาพการใช้น้ำมันที่ดี เมื่อเทียบกับรถรุ่นเดียวกันอย่าง Toyota Hilux หรือ Ford Ranger ราคาเข้าถึงง่ายกว่า และความทนทานก็ได้รับการพิสูจน์จากตลาดแล้ว แม้ว่าภายในจะมีอุปกรณ์ที่เรียบง่าย แต่สำหรับผู้ใช้ที่เน้นการใช้งานจริง สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ปัญหา รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ที่ต้องการรถที่สามารถใช้ขนส่งสินค้าในชีวิตประจำวันและบางครั้งออกลุยทางออฟโรด เช่น ผู้ประกอบการขนาดเล็ก ผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง หรือผู้ใช้ในชนบท

โดยรวมแล้ว 2020 D-Max Hi-Lander เป็นรถปิกอัพสายลุยที่ "ซื่อตรง" ไม่มีฟีเจอร์ที่เกินความจำเป็น เน้นการใช้งานจริงเป็นหลัก หากคุณต้องการรถที่ทนทาน บรรทุกของได้ และสามารถลุยทางออฟโรดได้บ้าง รถคันนี้จะเป็นตัวเลือกที่ดี