รีวิว 2020 Isuzu D-Max 4 Door V-Cross 3.0 Ddi Z MT

ตลาดรถกระบะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นสนามแข่งขันทั้งในด้านการใช้งานและสมรรถนะ ผู้บริโภคนอกจากจะให้ความสำคัญกับความสามารถในการบรรทุกสินค้า ยังให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวันมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับ Isuzu D-Max รุ่นปี 2020 แบบ 4 ประตู V-Cross 3.0 Ddi Z MT ซึ่งเป็นผู้เล่นที่มีประสบการณ์ในตลาดย่อยนี้ ด้วยความเชื่อถือได้ของพลังดีเซลและสมรรถนะ 4x4 ได้รับความสนใจไม่น้อย ในการทดสอบครั้งนี้ เราต้องการยืนยัน: ประสิทธิภาพที่โดดเด่นของมันยังคงแข็งแกร่งหรือไม่? และประสบการณ์การใช้งานในชีวิตประจำวันยังตอบสนองความต้องการหรือไม่?

จากมุมมองภายนอก D-Max รุ่นนี้ยังคงสไตล์ของ Isuzu ที่ดูแข็งแกร่ง ไฟหน้ามีการออกแบบกระจังหน้ารูปสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ประกอบด้วยแถบโครเมียมที่หนาและไฟหน้ารมดำที่มีความโดดเด่น เส้นสายด้านข้างตัวรถดูเรียบง่าย ขนาดความยาวรถ 5,265 มม. และความกว้าง 1,870 มม. ทำให้ดูยาวและสง่างาม ขนาดยาง 265/60 R18 ไม่เพียงเพิ่มความสมบูรณ์ในด้านรูปลักษณ์ ยังเสริมสมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรดอีกด้วย ด้านท้ายของรถออกแบบอย่างเรียบง่าย ไฟท้ายที่จัดเรียงในแนวตั้งและแถบโครเมียมบริเวณกันชนหลังช่วยให้ดูไม่เรียบจนเกินไป ระบบไฟส่องสว่างให้ไฟหน้าเป็นแบบ LED ซึ่งสว่างเพียงพอสำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืนอย่างไม่มีปัญหา

เมื่อเปิดประตู การออกแบบภายในเน้นที่การใช้งานเป็นหลัก คอนโซลหน้ามีการออกแบบแบบสมมาตร โดยส่วนบนหุ้มด้วยวัสดุซอฟท์ทัช ขณะที่ส่วนล่างเป็นพลาสติกแข็ง แต่การประกอบทำได้แข็งแรงดี หน้าจอกลางขนาดไม่ใหญ่มาก แต่มีอินเทอร์เฟซที่เรียบง่าย รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและฟังก์ชั่นมัลติมีเดียพื้นฐาน การใช้งานมีความราบรื่น เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนัง เบาะที่นั่งด้านหน้าปรับด้วยมือ รองรับหลังได้ดี ทำให้ไม่เมื่อยล้าจากการขับขี่ระยะยาว ด้านอุปกรณ์นิรภัยมีถุงลมนิรภัยจำนวนมาก ทั้งที่นั่งคนขับ ผู้โดยสารหน้า หัวของผู้โดยสารในแถวหน้าและหลัง พร้อมทั้งระบบเตือนเข็มขัดนิรภัยที่ครอบคลุมทั้งคัน ทำให้ระบบความปลอดภัยอยู่ในระดับกลางถึงสูงเมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกัน

ประสิทธิภาพด้านความจุเป็นหนึ่งในจุดเด่นของรถรุ่นนี้ ระยะฐานล้อ 3,125 มม. ทำให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่กว้างขวาง ผู้โดยสารสูง 175 ซม. ที่นั่งด้านหลังยังมีพื้นที่เหลือที่ขาสองกำปั้น และมีพื้นที่ศีรษะที่เพียงพอ ด้านความสามารถในการจัดเก็บของ ช่องเก็บของที่ประตู ที่วางแขนกลาง และช่องเก็บของหน้าด้านผู้โดยสารมีความจุที่กว้างขวาง สามารถเก็บโทรศัพท์มือถือ แก้วน้ำ และของกระจุกกระจิกในชีวิตประจำวันได้ไม่มีปัญหา เบาะหลังยังมีช่องระบายอากาศสำหรับแอร์และพอร์ต USB สำหรับชาร์จมือถือ เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารด้านหลัง ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถที่ 240 มม. และความจุถังน้ำมัน 76 ลิตร ทำให้ไม่ต้องกังวลเรื่องระยะทางและความสามารถในการผ่านเส้นทางในการขับขี่ไกลหรือออฟโรด

ด้านสมรรถนะ เครื่องยนต์ดีเซล 3.0L ทำกำลังได้ 190 แรงม้าและแรงบิด 450 นิวตันเมตร พร้อมจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ขณะที่เริ่มออกตัว เครื่องยนต์ดีเซลมีข้อได้เปรียบในเรื่องแรงบิดต่ำที่ทำได้ดี เพียงแค่เหยียบคันเร่งเบาๆ รถก็สามารถเคลื่อนตัวได้อย่างง่ายดาย แม้แต่ในกรณีการบรรทุกครบหรือขึ้นทางลาดชัน แรงขับเคลื่อนไม่ได้รู้สึกอ่อนแรง เมื่อสลับใช้งานในโหมด 4L แรงบิดถูกเพิ่มขึ้น ทำให้สมรรถนะการขับขี่ในเส้นทางนอกถนน หรือพื้นที่ขรุขระดีมาก ในการขับขี่ในเขตเมือง เกียร์มีตำแหน่งที่ชัดเจน การเคลื่อนเกียร์ไม่ยาวจนเกินไป แม้เป็นเกียร์ธรรมดา แต่จุดเชื่อมต่อของคลัตช์อยู่ต่ำ ทำให้คนขับมือใหม่ใช้งานได้ง่าย

ด้านการควบคุมพวงมาลัยที่มีน้ำหนักการหมุนค่อนข้างหนัก แต่มีการควบคุมที่แม่นยำ ขณะขับขี่ที่ความเร็วสูง รถมีความมั่นคงมาก ไม่มีความรู้สึกว่าย้วย ระบบกันกระแทกใช้รูปแบบปีกนกสองชั้นด้านหน้าและแหนบหลังแบบแข็ง ซึ่งการตั้งค่านี้มีความได้เปรียบเมื่อบรรทุกของหนัก แต่สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ระบบกันกระแทกด้านหลังอาจจะกรองแรงกระแทกจากพื้นผิวขรุขระได้ไม่ดีนัก เมื่อต้องขับข้ามลูกระนาดหรือถนนขรุขระ ผู้โดยสารด้านหลังอาจรู้สึกถึงแรงสะเทือนได้อย่างชัดเจน ส่วนในการขับขี่แบบออฟโรด ระบบกันกระแทกแบบนี้กลับช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการยึดเกาะล้อให้ดีขึ้น ทำให้สามารถผ่านอุปสรรคได้ดีมากขึ้น

ในส่วนของการทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน เราขับในตัวเมือง ทางหลวง และชานเมืองอย่างละ 100 กิโลเมตร โดยอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยในทุกสภาพถนนอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100 กิโลเมตร สำหรับรถกระบะ 4x4 ดีเซล 3.0 ลิตร รุ่นนี้ ถือว่าประหยัดพอสมควร ด้านประสิทธิภาพการเบรก แป้นเบรกให้ความรู้สึกแข็งไปเล็กน้อย แต่การปลดปล่อยแรงเบรกเป็นไปอย่างราบรื่น เมื่อต้องเบรกกะทันหัน ตัวรถมีความมั่นคง ไม่มีอาการหัวทิ่มชัดเจน สำหรับการควบคุมเสียงรบกวน เสียงจากเครื่องยนต์ดีเซลขณะจอดติดเครื่องค่อนข้างชัดเจน แต่เมื่อขับขี่แล้ว เสียงลมและเสียงยางถูกรบกวนควบคุมได้ดี ในความเร็ว 80 กม./ชม. ขึ้นไป การพูดคุยในรถไม่ได้รับผลกระทบมากนัก

โดยสรุปแล้ว Isuzu D-Max 4 ประตู V-Cross 3.0 Ddi Z MT รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นหลักในเรื่องของความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลและสมรรถนะการขับขี่แบบ 4x4 รวมถึงระบบความปลอดภัยที่ค่อนข้างครบถ้วน เมื่อเปรียบเทียบกับ Ford Ranger หรือ Toyota Hilux ในระดับเดียวกัน ราคาของรุ่นนี้ที่ 981,000 บาท ถือว่ามีความคุ้มค่าสูง แต่ดีไซน์ภายในที่ดูมีเทคโนโลยีไม่มากนัก และระบบช่วงล่างด้านหลังที่ไม่ค่อยนุ่มนวล ทำให้เป็นจุดด้อยของรถรุ่นนี้

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการกระบะที่มีความสามารถในการบรรทุกของ และยังมีความต้องการลุยแบบออฟโร้ดเป็นครั้งคราว เช่น เจ้าของธุรกิจขนาดเล็ก หรือครอบครัวที่ชื่นชอบการเที่ยวขับรถลุยสนามธรรมชาติ แต่ถ้าคุณต้องการความสะดวกสบายระดับสูงและระบบเทคโนโลยีที่ทันสมัย รุ่นนี้อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ถ้าคุณให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าและความทนทาน รุ่นนี้คือรถที่เชื่อถือได้

สรุปสุดท้าย: Isuzu D-Max 4 ประตู V-Cross 3.0 Ddi Z MT รุ่นปี 2020 เป็นรถกระบะที่เน้นการใช้งานหนักเป็นหลัก สมรรถนะที่แข็งแกร่ง และสามารถตอบสนองความต้องการพื้นฐานในชีวิตประจำวันได้ดี เป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้รอบด้านในแบบตรงไปตรงมาและคุ้มค่าในระดับเดียวกัน