รีวิว 2020 Land Rover Discovery Sport 2.0 SE

ในตลาด SUV ขนาดกลางระดับหรูของประเทศไทย ตัวเลือกที่ตอบโจทย์ทั้งการใช้งานในครอบครัวและภาพลักษณ์ของแบรนด์มีไม่น้อย แต่การรวมฟังก์ชันที่นั่งแบบ 7 ที่นั่ง ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด และการติดตั้งเทคโนโลยีต่างๆ ให้มาในราคาของ 4.4 ล้านบาท ทำให้ผู้บริโภคที่เน้นความสมดุลต่างลังเลใจ รุ่นปี 2020 อย่าง Land Rover Discovery Sport 2.0 SE ซึ่งเป็น SUV ระดับเริ่มต้นของครอบครัว Land Rover โดดเด่นด้วยจุดขายหลักที่ตอบโจทย์ความต้องการเหล่านี้ได้อย่างเหมาะสม—ไม่เพียงแต่เก็บรักษาเอกลักษณ์การขับขี่ออฟโรดของแบรนด์ไว้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ใช้งานแบบ 7 ที่นั่งที่ยืดหยุ่นและการติดตั้งระบบความปลอดภัยที่หลากหลาย ซึ่งดูจะพยายามหาจุดสมดุลระหว่างความ "เข้มแข็ง" และ "การใช้งานในครัวเรือน" สำหรับการทดสอบขับขี่ครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นกับประสิทธิภาพการใช้งานจริงของรถยนต์คันนี้ว่าเหมาะสมที่จะตอบโจทย์ความต้องการของผู้ใช้ SUV ระดับหรูในงบประมาณปานกลางอย่างแท้จริงหรือไม่

จากมุมมองภายนอก รูปลักษณ์โดยรวมของ Discovery Sport ยังคงเน้นลักษณะโครงรถที่เป็นทรงสี่เหลี่ยมตามแบบฉบับของ Land Rover โดยไม่ได้พยายามให้รถดูมีความโค้งมนมากเกินไป แต่กลับให้ความรู้สึกเป็นวัยรุ่นอย่างไม่น่าเชื่อ ด้านหน้ามีแผงกระจังหน้าทรงหลากเหลี่ยม ขนาดปานกลาง โครงสร้างภายในเป็นลายตาข่ายพร้อมขอบที่ตกแต่งด้วยแถบโครเมียม ดูไม่หวือหวาแต่สามารถจดจำเอกลักษณ์ของแบรนด์ได้ในทันที ทั้งนี้ไฟหน้าด้านข้างเป็นแบบ LED ที่มีดีไซน์โฉบเฉี่ยว การตกแต่งด้านในช่องไฟให้เป็นสีดำยังเพิ่มเสน่ห์แบบสปอร์ตได้อีกหลายเท่าตัว นอกจากนี้ทุกรุ่นยังมาพร้อมกับระบบไฟ LED ที่มีความโดดเด่นสูงเมื่อเปิดใช้งาน ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ดูเรียบง่าย ดีไซน์ลึกเข้าไปที่ส่วนล่างของประตูช่วยลดความจำเจของด้านข้าง ล้อรถอัลลอยด์ขนาด 19 นิ้วแบบหลายซี่ (ยางขนาด 255/55 R19) ตัวหลังคาที่เสริมด้วยที่เก็บสัมภาระสีเงิน และแถบโครเมียมบริเวณขอบล่างของหน้าต่าง ช่วยเพิ่มภาพลักษณ์ให้ดูหรูหรายิ่งขึ้น การออกแบบด้านท้ายค่อนข้างเรียบง่ายด้วยไฟท้ายแบบ LED จัดวางในลักษณะแนวนอนให้เข้ากันกับไฟหน้า ส่วนกันชนด้านล่างที่เสริมด้วยแผ่นกันกระแทกสีเงินก็สื่อถึงความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด โดยรวมแล้วดีไซน์ภายนอกของรถคันนี้ถือว่าเป็นแบบ "ดูดีในระยะยาว" ไม่ได้มีรายละเอียดที่โดดเด่นมากนักแต่ทุกจุดของดีไซน์ล้วนถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่ดี เช่น ตัวถังทรงสี่เหลี่ยมที่ช่วยเพิ่มพื้นที่ใช้สอยภายใน และเส้นสายแนวนอนที่ช่วยลดความเสียหายจากรอยขีดข่วน

เมื่อนั่งเข้ามาภายในตัวรถ สิ่งที่สังเกตได้เป็นอันดับแรกคือวัสดุที่ใช้และการตกแต่งของภายใน ตัวแผงคอนโซลหน้าปิดด้วยวัสดุที่มีสัมผัสนุ่ม ในขณะที่ที่วางแขนและด้านในของประตูบุด้วยหนัง พื้นที่ที่มือสามารถสัมผัสได้เป็นส่วนใหญ่ใช้วัสดุนุ่ม ซึ่งเหมาะสมกับ SUV ระดับหรู หน้าจอคอนโซลเป็นจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว มาพร้อมกับระบบ Land Rover InControl OS 2.0 ที่มีการทำงานที่ลื่นไหล รองรับการเชื่อมต่อทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto ใช้งานได้สะดวกในชีวิตประจำวัน ด้านล่างหน้าจอมีปุ่มกายภาพแถวหนึ่ง ซึ่งใช้ควบคุมระบบปรับอากาศและที่ปรับระดับเสียง ทำให้เวลาขับขี่สามารถใช้งานได้ง่ายกว่าแบบสัมผัสเพียงอย่างเดียว พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังให้สัมผัสที่แน่นมือ มีปุ่มควบคุมแบบมัลติฟังก์ชันอยู่ทั้งสองข้าง โดยปุ่มซ้ายไว้ควบคุมฟังก์ชันช่วยการขับขี่ ส่วนปุ่มด้านขวาสำหรับควบคุมมัลติมีเดีย การควบคุมใช้งานเรียบง่าย เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนัง โดยเบาะคู่หน้ามีความสบายและรองรับสรีระการนั่งได้ดี ที่นั่งคนขับสามารถปรับไฟฟ้าได้ (พร้อมระบบรองรับอุปกรณ์หลัง) ขับขี่ระยะไกลได้โดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า

พื้นที่ภายในเป็นจุดเด่นของ Discovery Sport ที่โดดเด่นที่สุด ตัวรถมีขนาด 4597 มม. x 2173 มม. x 1727 มม. ระยะฐานล้อมีความยาวถึง 2741 มม. ขนาดนี้ถือว่าอยู่ในระดับกลางค่อนไปทางใหญ่ในกลุ่ม SUV ขนาดกลาง พื้นที่เหนือศีรษะและช่วงขานั่งในแถวหน้ากว้างขวาง เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. โดยยังมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลืออยู่ราวหนึ่งกำปั้น ส่วนเบาะแถวสองสามารถเลื่อนไปหน้า-หลังและปรับเอนได้ หากเลื่อนไปจนสุด จะเหลือพื้นที่ช่วงขาประมาณสองกำปั้น แม้จะนั่งผู้ใหญ่สามคนก็ไม่รู้สึกอึดอัด เบาะแถวที่สามเหมาะสำหรับเด็กเล็ก หรือผู้ใหญ่ที่ต้องการนั่งระยะสั้น — ผู้โดยสารที่สูง 170 ซม. หากนั่งเบาะนี้จะพบว่าหัวเข่าอยู่ใกล้ปีกพิงหลังของเบาะแถวสอง และพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณสามนิ้ว ซึ่งยังถือว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งานฉุกเฉินที่ดี ส่วนจุดที่น่าชื่นชมคือเบาะแถวสามสามารถพับเก็บและดึงออกมาได้อย่างสะดวก เพียงแค่ดึงที่จับข้างๆ ช่องเก็บของด้านหลัง ก็สามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้โดยไม่ต้องออกแรงเยอะ ช่องเก็บสัมภาระมีความจุพื้นฐาน 157 ลิตร (ในกรณีใช้เบาะ 7 ที่นั่ง) หากพับเบาะแถวที่สามลง ความจุจะเพิ่มเป็น 780 ลิตร และหากพับเบาะแถวที่สองลง ความจุสูงสุดจะเพิ่มเป็น 1574 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางใบใหญ่หรือรถเข็นเด็กได้แบบสบายๆ ภายในรถยังมีช่องเก็บของหลากหลาย เช่น ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวด กล่องเก็บของตรงที่วางแขนกลางและถุงมือมีขนาดที่เพียงพอ และในแถวหน้ายังมีแผ่นชาร์จไร้สาย (แม้ไม่ใช่คุณสมบัติมาตรฐาน แต่สามารถเลือกเพิ่มได้ในรุ่น SE) ซึ่งช่วยตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างดีเยี่ยม ในส่วนของคุณสมบัติด้านความปลอดภัย รถรุ่นนี้ติดตั้งระบบเตือนการไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ถุงลมนิรภัยคู่ด้านหน้า ม่านนิรภัยทั้งด้านหน้าและหลัง คุณสมบัติความปลอดภัยทั้งแบบเชิงรับและเชิงรุกเรียกได้ว่าครบครัน และจุดนี้ถือว่าเป็นจุดเด่นเมื่อเทียบกับ SUV ระดับหรูรุ่นอื่นในราคาเดียวกัน

ระบบขับเคลื่อน สำหรับรุ่น 2.0 SE นี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.0T ให้กำลังสูงสุด 180 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 430 นิวตันเมตร พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Full-time (ขับเคลื่อนทุกล้อ) การขับขี่ในชีวิตประจำวัน เครื่องยนต์มีแรงบิดต่ำที่ยอดเยี่ยม สามารถออกตัวได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งลึกมาก ก็สามารถมีกำลังเพียงพอได้ ทำให้การขับขี่ในเมืองหรือตอนเร่งแซงทำได้อย่างง่ายดาย เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดมีการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจนและรวดเร็ว โดยความเร็วประมาณ 80 กม./ชม. ก็สามารถเข้าเกียร์ 9 ได้แล้ว ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การเปลี่ยนไปเป็นโหมดสปอร์ต เกียร์จะชะลอการเปลี่ยนเกียร์ลง ทำให้การตอบสนองของคันเร่งไวขึ้น ถึงแม้ว่าความรู้สึกเร่งจะไม่แรงมาก แต่ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่ต้องการความเร้าใจเป็นครั้งคราว อย่างไรก็ตาม เสียงดังจากเครื่องยนต์ดีเซลในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบายังสามารถเข้ามาในห้องโดยสารได้บ้าง โดยเฉพาะตอนสตาร์ทรถในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ ซึ่งในจุดนี้จะไม่ได้เงียบเหมือนเวอร์ชั่นเบนซิน แต่เมื่อตอนขับขี่เสียงจะถูกควบคุมให้อยู่ในระดับที่ดี

ในด้านสมรรถนะการควบคุม Discovery Sport รุ่นนี้มีพวงมาลัยที่น้ำหนักพอดีและการบังคับที่แม่นยำซึ่งอยู่ในระดับที่ดีในรถ SUV ไม่มีช่องว่างที่ชัดเจนในขณะหักเลี้ยว การเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยวในชีวิตประจำวันทำได้ง่าย โครงสร้างช่วงล่างใช้ระบบอิสระพร้อมโช้คอัพแบบแมคเฟอร์สันด้านหน้าและมัลติลิงก์ด้านหลัง การปรับแต่งช่วงล่างเน้นความสบาย เมื่อเจอลูกระนาดหรือถนนที่ขรุขระในเมือง ช่วงล่างสามารถลดแรงกระแทกได้ดี และรถยังคงมีความมั่นคง อย่างไรก็ตาม เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงในโค้ง เพราะตัวรถมีความสูง การโยนตัวจะเกิดขึ้นบ้าง ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้ทั่วไปในรถ SUV และไม่ควรจะมาตั้งมาตรฐานที่สูงเกินไป ในฐานะที่เป็นรถ SUV ที่รองรับทุกสภาพถนน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Full-time ของมันได้รับการรวมกับระบบ Terrain Response 2 ของ Land Rover (ถึงแม้ว่าในรุ่น SE นี้เป็นรุ่นพื้นฐาน แต่ยังรองรับโหมด Grass/Gravel/Snow, Mud/Rutted, Sand และโหมดอื่น ๆ) สามารถใช้งานในสภาพถนนแบบ Off-road เบา ๆ ได้อย่างไม่มีปัญหา เช่น ในขณะทดสอบขับเจอถนนที่ไม่เรียบหรือเนินที่มีความชันน้อย เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Off-road ที่เหมาะสม ระบบการกระจายแรงขับและการควบคุมแรงเกาะถนนจะทำงานอย่างชาญฉลาด ทำให้ไม่ต้องใช้ทักษะการขับรถขั้นสูงก็สามารถขับฝ่าผ่านไปได้ แต่ต้องระวังว่ามุมไต่และมุมคร่อมรถถึงจะดี แต่เนื่องจากเป็นรถที่ออกแบบมาสำหรับการขับขี่ในเมือง ไม่แนะนำให้ใช้กับการขับออฟโรดในระดับหนัก

อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเป็นไปตามที่คาดไว้ เราใช้ขับในเมืองและบนทางด่วนในสัดส่วนครึ่งต่อครึ่ง (ระยะทางทั้งหมดประมาณ 200 กม.) อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ราว 7.5 ลิตร/100 กม. ที่ถือว่าต่ำกว่าที่บริษัทกำหนดไว้ที่ 7.9 ลิตร/100 กม. หรือดีกว่าเล็กน้อย สำหรับรถ SUV ดีเซล 2.0T ถือว่าเป็นผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจและไม่สิ้นเปลืองค่าใช้จ่ายมากเกินไป สมรรถนะการเบรกก็เป็นที่น่าประทับใจ แป้นเบรกมีความนุ่ม และช่วงแรกของแป้นเบรกให้แรงเบรกเพียงพอ การเบรกในสถานการณ์ฉุกเฉินยังสามารถควบคุมตัวรถให้อยู่ในท่าที่มั่นคงได้โดยไม่มีการโคลงที่ชัดเจน ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ อีกทั้งเบาะนั่งยังมีการรองรับที่ดี ควบคู่กับการควบคุมเสียงที่น่าชื่นชม ในขณะที่ความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. เสียงลมและเสียงยางรถไม่ดังมาก มีเพียงเสียงเครื่องยนต์ดีเซลเบา ๆ ที่ยังเข้ามาถึงในห้องโดยสารเล็กน้อย แต่ก็ไม่กระทบต่อการพูดคุยภายในรถเลย นอกจากนี้ ช่องระบายอากาศและพอร์ต USB ในแถวที่สอง (มีครบทุกแถว) ยังทำให้ผู้โดยสารด้านหลังได้รับความสะดวกสบายยิ่งขึ้นในขณะเดินทางไกล

โดยรวมแล้ว Land Rover Discovery Sport รุ่นปี 2020 รุ่น 2.0 SE มีจุดเด่นที่ชัดเจน: ประการแรกคือการผสานคุณสมบัติการใช้งานในครอบครัวและการลุยออฟโรดเข้าไว้ด้วยกัน มีพื้นที่ 7 ที่นั่งที่ปรับเปลี่ยนได้ง่าย อุปกรณ์ความปลอดภัยครบครัน เหมาะสำหรับครอบครัว และยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาและระบบตอบสนองสภาพพื้นผิวที่ช่วยเพิ่มความมั่นใจในการลุยออฟโรดมากกว่ารถเอสยูวีในระดับราคาเดียวกันที่เน้นแต่การใช้งานในเมือง ประการที่สอง วัสดุและอุปกรณ์ตรงกับระดับความหรูหรา ภายในใช้วัสดุนิ่มที่ครอบคลุม ระบบ InControl ใช้งานได้จริง สะดวกสบายและมีความประณีตในชีวิตประจำวัน ประการที่สาม เครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ยอดเยี่ยม ทำให้ต้นทุนในการใช้งานระยะยาวสามารถควบคุมได้ เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับราคาเดียวกัน เช่น BMW X3 หรือ Mercedes-Benz GLC Discovery Sport แม้ว่าจะด้อยกว่าด้านมูลค่าแบรนด์ แต่พื้นที่ 7 ที่นั่งและความสามารถออฟโรดคือจุดเด่นเฉพาะตัวของมัน — หากคู่แข่งเน้นเป็นรถเอสยูวีหรูที่ใช้ในเมือง ความสามารถออฟโรดของมันก็เป็นจุดขายที่แตกต่าง; หากคู่แข่งเป็นรถออฟโรดที่แข็งแกร่ง ความหรูหราและความสะดวกสบายการนั่งขับของมันก็ถือว่าเหนือกว่าในแง่หนึ่ง

รถรุ่นนี้เหมาะที่สุดสำหรับกลุ่มผู้ใช้ที่ต้องการมีภาพลักษณ์ของแบรนด์หรู และในขณะเดียวกันก็ต้องการสามารถพาครอบครัวออกไปเที่ยวนอกเมืองในบางครั้ง (หรือแม้กระทั่งการลุยออฟโรดเบาๆ) — เช่น ครอบครัววัยหนุ่มสาวที่ชอบพาลูกไปตั้งแคมป์นอกเมืองในวันหยุดสุดสัปดาห์ หรือเจ้าของกิจการขนาดเล็กที่จำเป็นต้องเดินทางระหว่างเมืองและชนบทอยู่เสมอ มันไม่เหมือนกับรถออฟโรดแบบเต็มรูปแบบที่อาจสูญเสียความสะดวกสบาย และไม่เหมือนกับรถเอสยูวีในเมืองที่ขาดความมั่นใจเมื่อขับบนถนนที่ไม่ได้ลาดยาง เป็นรถที่มีทุกคุณสมบัติครบถ้วน โดยรวมแล้ว Discovery Sport 2.0 SE เป็นรถเอสยูวีหรูระดับกลางที่ "ไม่มีข้อเสียที่ชัดเจน" มันพิสูจน์ให้เห็นว่ารถเอสยูวีหรูไม่จำเป็นต้องเลือกแค่แบรนด์ BBA เท่านั้น แต่รถที่ผสานความหรูหราและความสามารถในการลุยออฟโรดก็เป็นทางเลือกที่คุ้มค่าน่าพิจารณาเช่นกัน