รีวิว 2020 Porsche Taycan 4S

ตลาดรถยนต์สปอร์ตไฟฟ้าสุดหรูในประเทศไทยกำลังร้อนแรงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ผู้บริโภคไม่เพียงแค่ตามหาความสนุกในการขับขี่แบบรถสปอร์ตแบบดั้งเดิม แต่ยังต้องการความสามารถในการใช้งานประจำวัน Porsche Taycan 4S ในฐานะรถยนต์สปอร์ตไฟฟ้ารุ่นแรกของแบรนด์ ได้เข้าสู่ตลาดย่อยนี้อย่างเหมาะสม ไม่เพียงแต่สืบทอดสายพันธุ์ความเป็นรถสปอร์ตอันมีเอกลักษณ์ของ Porsche แต่ยังติดตั้งเทคโนโลยีพลังงานไฟฟ้าขั้นสูงอีกด้วย จุดเด่นหลักของรถรุ่นนี้รวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ให้สมรรถนะที่สมดุล การออกแบบภายนอกที่ลื่นไหล และภายในที่ผสมผสานความหรูหราและความล้ำหน้าเข้าด้วยกัน วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบในครั้งนี้ คือการยืนยันสมรรถนะของรถสปอร์ตไฟฟ้ารุ่นนี้บนสภาพถนนในประเทศไทย รวมถึงการตรวจสอบว่ามันสามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในตลาดระดับไฮเอนด์ที่ต้องการประสบการณ์การขับขี่อันยอดเยี่ยมและความสามารถในการใช้งานได้ในชีวิตประจำวันหรือไม่

ในด้านการออกแบบภายนอก Taycan 4S มีลักษณะการออกแบบที่คล้ายคลึงกับลายเส้นโค้งที่เป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ Porsche ตัวถังมีเส้นสายที่ต่ำและลื่นไหล พร้อมค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของอากาศเพียง 0.22 ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิกและเสริมภาพลักษณ์ความสปอร์ตของรถ ด้านหน้ามีการออกแบบกระจังหน้าแบบปิด พร้อมไฟหน้า LED แบบแมทริกซ์ทรงเฉียบที่มีไฟส่องสว่างกลางวันแบบสี่จุดในชุดโคมไฟ สร้างความโดดเด่น ด้านข้างตัวถังมีรูปทรงแบบท้ายลาดที่เชื่อมต่อกับท้ายรถอย่างราบลื่น ล้อขนาด 20 นิ้วแบบ 5 ก้าน พร้อมคาลิเปอร์เบรกสีแดงที่เพิ่มความสปอร์ตให้มากยิ่งขึ้น ส่วนท้ายรถ ไฟท้าย LED แบบพาดขวางเข้ากันได้ดีกับสปอยเลอร์หลังที่สามารถปรับระดับขึ้นลงได้ ซึ่งสปอยเลอร์จะกางออกโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วเกิน 90 กม./ชม. เพื่อเพิ่มความมั่นคงในการขับขี่บนความเร็วสูง

เมื่อเข้ามาในส่วนของภายใน Taycan 4S ใช้ออกแบบแบบ “สามหน้าจอเชื่อมต่อกัน” หน้าจอบนแผงควบคุมหลักมีขนาด 16.8 นิ้วแบบโค้ง หน้าจอตรงกลางมีขนาด 10.9 นิ้วแบบสัมผัสหน้าจอ รวมถึงจอเพิ่มเติมที่ด้านหน้าผู้โดยสารที่สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ ขนาด 10.9 นิ้ว ทั้งสามหน้าจอรองรับการสัมผัส และตอบสนองได้ไวพร้อมทั้งมีอินเตอร์เฟซที่เรียบง่าย วัสดุภายในส่วนใหญ่ใช้หนังนุ่มและวัสดุ Alcantara โดยยังคงมีปุ่มกดแบบฟิสิคอลสำหรับการควบคุมบางอย่างที่ง่ายต่อการใช้งานในระหว่างการขับขี่ เบาะที่นั่งออกแบบแบบบักเก็ตซีทที่มีพนักพิงที่ดีและสามารถปรับได้หลายทิศทาง เบาะด้านหน้ายังมาพร้อมกับฟังก์ชันอุ่นและระบายความร้อน

ในส่วนของพื้นที่ Taycan 4S มีขนาดตัวรถ 4963 มม. × 1966 มม. × 1379 มม. ระยะฐานล้อ 2900 มม. แม้ว่าจะเป็นรถสปอร์ต แต่เบาะหลังยังสามารถรองรับผู้ใหญ่ได้สองคน โดยมีพื้นที่วางขาที่เหลืออยู่ประมาณสองกำปั้น ด้านพื้นที่ศีรษะอาจจะแคบเล็กน้อยเนื่องจากรูปทรงท้ายลาดของรถ แต่เหมาะสำหรับการโดยสารระยะสั้น อย่างไรก็ตามพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้ามีความจุ 81 ลิตร และด้านหลังมีความจุ 366 ลิตร สามารถเก็บกระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบ ซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือการเดินทางระยะสั้น ภายในยังมีช่องจัดเก็บของหลายจุด รวมถึงคอนโซลกลางและช่องเก็บของบริเวณแผงประตูที่ใช้งานได้จริง ในส่วนของเบาะหลังมีช่องระบายอากาศแยกและพอร์ตชาร์จ USB-C

Taycan 4S มีระบบมอเตอร์คู่ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ให้กำลังสูงสุดรวม 435PS และในโหมดโอเวอร์บูสต์สามารถเพิ่มเป็น 530PS ได้ มีแรงบิดสูงสุด 640 นิวตันเมตร พร้อมกับเกียร์อัตโนมัติสองสปีด ในการทดสอบบนถนนในตัวเมืองประเทศไทย โหมดปกติให้การออกตัวที่เรียบง่ายและกำลังขับเคลื่อนเป็นเส้นตรง เมื่อเปลี่ยนมาใช้โหมดสปอร์ตแล้วจะพบว่าการตอบสนองของคันเร่งเร็วขึ้นกว่าเดิม โดยมีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. เพียง 4.0 วินาที ให้ความรู้สึกถึงแรงกระแทกที่ชัดเจน ในช่วงแซงเพียงแต่เหยียบคันเร่งลึก กำลังงานสำรองก็เพียงพออย่างมาก ความสามารถในการเร่งความเร็วซ้ำยังยอดเยี่ยมเมื่ออยู่บนทางหลวง

ในด้านการควบคุม Taycan 4S มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระบบเลี้ยวสี่ล้อ พวงมาลัยแม่นยำ ช่องว่างในการเลี้ยวน้อยมาก และยังสามารถรับรู้สภาพถนนขณะเลี้ยวได้อย่างชัดเจน ในการทดสอบบนถนนภูเขาในชนบทของประเทศไทย การควบคุมการโคลงตัวของตัวถังทำได้ดี ความมั่นคงเวลาผ่านโค้งเทียบได้กับรถสปอร์ตน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ส่วนในเรื่องของถนนที่ไม่เรียบ ระบบกันสะเทือนสามารถลดแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ได้ดี ทำให้ห้องโดยสารยังคงความสบาย

ในเรื่องของระยะการวิ่งและการใช้พลังงาน Taycan 4S มาพร้อมกับแบตเตอรี่ขนาด 79.2kWh ระยะการวิ่งตามมาตรฐาน WLTP อยู่ที่ประมาณ 407 กม. ในการทดสอบบนถนนที่ประเทศไทย การวิ่งในเมืองใช้พลังงานอยู่ที่ประมาณ 22kWh/100km บนทางหลวง (ความเร็ว 100-120 กม./ชม.) ใช้พลังงานประมาณ 28kWh/100km และอัตราการทำได้จริงของระยะการวิ่งอยู่ที่ประมาณ 85% ส่วนในด้านการชาร์จไฟด่วน การใช้แท่นชาร์จแบบ DC 150kW สามารถชาร์จจาก 5% ไปถึง 80% ได้ในเวลาเพียง 22.5 นาที ซึ่งตรงกับเครือข่ายชาร์จด่วนที่กำลังพัฒนาในประเทศไทย

ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ Taycan 4S มีระบบเสียงที่เงียบเยี่ยมเยียน ที่ความเร็วต่ำกว่า 80 กม./ชม. ไม่ได้ยินเสียงจากภายนอกเกือบทั้งหมด แม้ว่าที่ความเร็วสูงเสียงลมและเสียงยางจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ระบบฟื้นฟูพลังงานมีระดับการปรับได้สามระดับ ระดับสูงสุดของการฟื้นฟูมีแรงเกือบเทียบเท่ากับโหมดแป้นเดียว ทำให้ลดการใช้เบรกในชีวิตประจำวันได้ เบาะนั่งมีความสะดวกสบายที่ดีแม้ในระหว่างการขับทางไกล โดยมีการรองรับและโอบอุ้มร่างกายอย่างเพียงพอจนไม่ทำให้ผู้ขับรู้สึกเหนื่อยล้า

โดยสรุป Taycan 4S มีจุดเด่นที่สำคัญในเรื่องของ "ความสมดุลระหว่างความสปอร์ตและการใช้งานจริง" มันมีทั้งประสิทธิภาพและการควบคุมของรถสปอร์ตไฟฟ้า และยังมีพื้นที่เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Tesla Model S Plaid ที่อยู่ในระดับเดียวกัน Taycan 4S ให้สัมผัสของระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งกว่าและมีความหรูหราภายในที่มากกว่า แต่สมรรถนะการเร่งความเร็วอาจด้อยกว่าบ้างเล็กน้อย ในทางตรงกันข้าม เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม เช่น Porsche 911 Taycan 4S มีความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวันมากกว่าและมีต้นทุนการใช้งานที่ต่ำกว่า

กลุ่มผู้ใช้งานที่เหมาะสมของ Taycan 4S มีสองกลุ่มหลัก: กลุ่มแรกคือ ผู้ที่ค้นหาความสนุกในการขับรถแต่ยังต้องการรองรับการใช้งานของครอบครัวระดับพรีเมียม อีกกลุ่มคือ ผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีล้ำสมัยและอยากสัมผัสประสบการณ์การขับรถสปอร์ตไฟฟ้า รถรุ่นนี้ตอบโจทย์ทั้งการขับขี่บนสนามในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ และการเดินทางประจำวันหรือการเดินทางระยะสั้น

โดยสรุปแล้ว 2020 Porsche Taycan 4S เป็นรถสปอร์ตไฟฟ้าที่ "ไม่มีข้อเสียใหญ่ชัดเจน" มันผสาน DNA ความสปอร์ตของ Porsche เข้ากับเทคโนโลยีไฟฟ้าได้อย่างลงตัว ในแง่ของประสิทธิภาพ ความหรูหรา และการใช้งานที่สะดวก จึงถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในตลาดรถสปอร์ตไฟฟ้าระดับพรีเมียมในประเทศไทย