รีวิว 2020 Tata Xenon Single Cab 2.1 Giant Heavy Duty CNG Plus

ในตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ของประเทศไทย รถกระบะตอนเดียวขนาด 2.1 ลิตรที่เน้นความทนทานและการใช้งานที่หลากหลาย ยังคงเป็นตัวเลือกหลักของธุรกิจขนาดกลางและเล็ก รวมถึงทีมงานก่อสร้างเสมอมา สำหรับ 2020 Tata Xenon Single Cab 2.1 Giant Heavy Duty CNG Plus ซึ่งเป็นผู้เล่นรายใหม่ในตลาดเซกเมนต์นี้ ได้เข้ามาด้วยกลยุทธ์ “ความสามารถในการบรรทุกหนัก + ความประหยัดของ CNG” โดยมุ่งเน้นพื้นที่ใช้งานของรถกระบะดีเซลแบบดั้งเดิม และพยายามลดต้นทุนการใช้งานระยะยาวด้วยระบบเชื้อเพลิงคู่ บททดสอบในครั้งนี้ มุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในสภาพการใช้งานแบบบรรทุกหนัก ความเป็นจริงของการขับขี่ในโหมด CNG รวมถึงการรองรับน้ำหนักของแชสซีส์ เพื่อดูว่ามันสามารถเป็น “เครื่องมือคืนทุน” ของผู้ใช้รถเพื่อการพาณิชย์ได้หรือไม่

จากภายนอก 2020 Tata Xenon Single Cab ยังคงรูปแบบที่แข็งแกร่งซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของรถกระบะตระกูล Tata ส่วนหน้าของรถมีตะแกรงระบายอากาศขนาดใหญ่รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู เสริมด้วยขอบตกแต่งโครเมียมและตะแกรงรังผึ้งที่เพิ่มการจำแนกแยกแยะอย่างชัดเจน โคมไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าทั้งสองข้างมีหลอดไฟฮาโลเจนในตัว แม้ว่าจะไม่มีไฟ LED แต่สำหรับสถานการณ์การใช้งานในรถเพื่อการพาณิชย์ก็ถือว่าเพียงพอ เส้นสายด้านข้างของรถมีความตรง โดยมีระยะฐานล้อ 3150 มม. ซึ่งมอบพื้นที่กว้างขวางมากพอสำหรับกระบะท้าย ที่มีความสูงของแผงกั้นกระบะถึง 480 มม. พร้อมแผ่นรองกระบะมาตรฐานที่ช่วยป้องกันการขูดขีดของสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนท้ายรถออกแบบอย่างเรียบง่าย มีไฟท้ายเรียงตัวในแนวตั้งพร้อมความกลมกลืนกับกันชนท้าย ซึ่งด้านล่างกันชนยังมีการเผื่อพื้นที่สำหรับติดตั้งจุดยึดตะขอลากให้สอดคล้องกับแนวคิด “Heavy Duty” รูปลักษณ์โดยรวมไม่มีการออกแบบที่ฉูดฉาด ทุกสิ่งทุกอย่างมุ่งเน้นไปที่การใช้งานได้จริง

เมื่อเข้าสู่ภายใน สไตล์ภายในเน้นความเรียบง่ายและใช้งานได้จริง คอนโซลกลางใช้วัสดุพลาสติกแข็ง แต่ในส่วนรอยต่อมีการประกอบที่เรียบร้อย พวงมาลัยแบบสามก้านสามารถปรับได้ด้วยมือ ให้ความกระชับมือกำลังดี ด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปุ่มควบคุมเครื่องเสียง ช่วยลดการรบกวนขณะขับขี่ แผงหน้าปัดเป็นแบบเข็มกลไกแบบดั้งเดิม มีหน้าจอ LCD สีเดียวตรงกลางที่สามารถแสดงข้อมูลพื้นฐาน เช่น ปริมาณน้ำมัน ระดับความร้อน และระยะทาง โดยมีความชัดเจนในการอ่าน ขณะที่ส่วนคอนโซลกลางมีหน้าจอสัมผัส LCD ขนาด 7 นิ้ว ที่รองรับการเชื่อมต่อ BlueTooth, USB และกล้องมองหลัง แม้ว่าความละเอียดและความเร็วในการตอบสนองจะไม่เทียบเท่ากับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ฟังก์ชันดังกล่าวยังเพียงพอต่อความต้องการพื้นฐานของรถเพื่อการพาณิชย์ เบาะนั่งทำจากวัสดุผ้าทอ โดยวัสดุฟองน้ำมีความแข็งเล็กน้อย แต่ให้การรองรับที่ดี เมื่อต้องขับขี่เป็นเวลานานจะไม่รู้สึกเมื่อยล้าง่าย ที่นั่งผู้ขับและผู้โดยสารสามารถปรับได้ด้วยมือ โดยมีช่วงการปรับที่ครอบคลุมลักษณะรูปร่างของผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

ในแง่ของพื้นที่ ห้องโดยสารแบบนั่งสองคนของกระบะตอนเดียวทำให้มีพื้นที่ด้านหน้าค่อนข้างกว้างขวาง ผู้ขับขี่ที่มีส่วนสูง 175 ซม. เมื่อเข้าไปนั่งจะมีพื้นที่เหนือศีรษะให้เหลือประมาณหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว และพื้นที่ช่วงขาก็ไม่รู้สึกอึดอัด ขนาดกระบะท้ายคือ 2250 มม. × 1860 มม. × 480 มม. โดยน้ำหนักบรรทุกสูงสุดตามข้อมูลอย่างเป็นทางการสามารถรองรับได้ถึง 1200 กก. ในการทดสอบจริงเมื่อบรรทุกปูนซีเมนต์ถุงหนักรวม 1000 กก. ยังเหลือพื้นที่ว่างในกระบะ ส่วนนอกเหนือจากนี้ช่องเก็บของบนประตูสามารถใส่ขวดน้ำ 1.5 ลิตรได้ 2 ขวด ขณะที่ช่องเก็บของใต้คอนโซลกลางสามารถใส่มือถือหรือกระเป๋าสตางค์ได้ ส่วนช่องเก็บของที่ฝั่งผู้โดยสารมีขนาดปานกลาง ความสามารถในการจัดเก็บของโดยรวมสามารถตอบสนองการใช้งานประจำวันได้เพียงพอ

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน รถรุ่นใหม่นี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบเรียงขนาด 2.1 ลิตรแบบธรรมดา ในโหมด CNG กำลังสูงสุดอยู่ที่ 85 แรงม้า (62.5 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 160 นิวตันเมตร; ในโหมดน้ำมันเบนซินกำลังสูงสุดจะอยู่ที่ 100 แรงม้า (73.5 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 180 นิวตันเมตร พร้อมกับระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (ตามข้อมูลสเปคอย่างเป็นทางการระบุว่าเป็น 4x4 แต่ในรุ่นที่ทดสอบจริงเป็นขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งอาจมีข้อมูลผิดพลาด) ในการขับขี่ประจำวัน โหมดน้ำมันเบนซินเริ่มต้นความเร็วได้อย่างกระฉับกระเฉงและสามารถปล่อยพลังที่แรงที่สุดออกมาได้ในช่วงรอบประมาณ 1,500 รอบต่อนาที ซึ่งเหมาะกับการส่งสินค้าในระยะสั้นในเมือง สำหรับโหมด CNG จะมีประสิทธิภาพที่ลดลงเล็กน้อย การเริ่มต้นเขยื้อนต้องเหยียบคันเร่งให้แรงขึ้นเพื่อให้มีพลังงานที่เพียงพอ ในขณะที่บรรทุก 1000 กก. ต้องเร่งรอบเครื่องยนต์ไปถึง 2,500 รอบต่อนาทีเพื่อให้สามารถรักษาความเร็วในการวิ่ง 80 กม./ชม. ในขณะการแซงต้องลดเกียร์ลงล่วงหน้า ระบบเกียร์มีระยะปลี่ยนเกียร์ที่ยาวพอสมควร แต่ยังมีตำแหน่งเกียร์ที่ชัดเจนและจุดจับของคลัตช์อยู่ในตำแหน่งพอดี ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ใช้รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มักต้องใช้งานคลัตช์ครึ่งบ่อยครั้ง

ระบบควบคุมและประสิทธิภาพของช่วงล่างเป็นจุดเด่นอย่างหนึ่ง ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบปีกนกคู่ที่เป็นอิสระ ส่วนช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบแหนบเหล็กไม่ได้อิสระ การปรับตั้งช่วงล่างมีแนวโน้มไปในทิศทางที่เน้นความต้องการบรรทุกหนัก เมื่อขับขี่รถในสภาพถนนที่เป็นหลุมบ่อหรือขรุขระในสภาพที่ยังไม่ได้บรรทุกของหนักนั้น ตัวถังด้านหลังจะมีอาการกระเด้งเบาๆ แต่ความสะดวกสบายของที่นั่งด้านหน้าถือว่าใช้ได้ เมื่อบรรทุกของหนักถึง 1000 กิโลกรัม แหนบเหล็กจะถูกกดลงไปเต็มที่ ทำให้ความเสถียรของช่วงล่างเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อผ่านเนินชะลอความเร็วหรือตัวถนนที่มีหลุม ตัวรถจะสั่นไหวน้อยลงมาก พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา การควบคุมเลี้ยวมีความแม่นยำในระดับปานกลาง แต่สำหรับรถกระบะ การตั้งค่าแบบนี้ช่วยเพิ่มความรู้สึกตอบรับของถนนได้ดีขึ้น ระบบเบรกเป็นแบบดิสก์หน้าและดรัมหลัง ระยะเดินของแป้นเบรกค่อนข้างยาว แรงเบรกในช่วงแรกค่อนข้างเบา หากบรรทุกหนักควรเหยียบแป้นเบรกล่วงหน้าก่อนเพื่อให้มีแรงเบรกเพียงพอ และควรเพิ่มระยะห่างจากรถคันหน้าเมื่อต้องบรรทุกหนัก

ในการทดสอบประสิทธิภาพพิเศษ โหมด CNG เป็นจุดเด่นที่ได้รับความสนใจมากที่สุด ถึงแม้ทางการยังไม่ได้ประกาศปริมาณความจุของถัง CNG แต่จากการทดสอบจริง การเติม CNG เต็มถัง (ประมาณ 15 กิโลกรัม) ในสภาพที่รถวิ่งในเมืองโดยไม่มีการบรรทุก ระยะทางที่สามารถวิ่งได้ประมาณ 280 กิโลเมตร โดยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบเทียบเท่า CNG อยู่ที่ประมาณ 5.3 กิโลกรัม/100 กิโลเมตร แต่เมื่อบรรทุกน้ำหนัก 1000 กิโลกรัม ระยะทางที่ขับขี่ได้ลดลงเหลือเพียง 220 กิโลเมตร โดยอัตราสิ้นเปลือง CNG อยู่ที่ 6.8 กิโลกรัม/100 กิโลเมตร ในขณะที่โหมดน้ำมันเบนซิน อัตราสิ้นเปลืองโดยเฉลี่ยในสภาพไม่บรรทุกอยู่ที่ประมาณ 9.2 ลิตร/100 กิโลเมตร และในสภาพบรรทุกเต็มที่อยู่ที่ประมาณ 11.5 ลิตร/100 กิโลเมตร เมื่อเปรียบเทียบกับรถกระบะดีเซลที่มีขนาดเท่ากัน (เช่น Toyota Hilux 2.4D-4D แบบหัวเดียว) พบว่าโหมด CNG มีต้นทุนการใช้งานต่ำกว่า 30% แต่ในเรื่องการตอบสนองของกำลังเครื่องยนต์นั้นด้อยกว่าเล็กน้อย

ด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสาร เนื่องจากใช้ช่วงล่างด้านหลังแบบแหนบเหล็ก เมื่อไม่ได้บรรทุก น้ำหนักของระยะกระแทกจะส่งตรงไปยังห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม ที่นั่งด้านหน้ามีความรองรับที่ดี ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนได้ในระดับหนึ่ง การควบคุมเสียงรบกวนอยู่ในระดับปกติ เมื่อความเร็วต่ำกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียงเครื่องยนต์และเสียงยางยังไม่ชัดเจน แต่เมื่อความเร็วเกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียงลมและเสียงเครื่องยนต์จะเริ่มเพิ่มขึ้นแต่ยังอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้สำหรับรถเชิงพาณิชย์ สิ่งที่น่าสังเกตคือ ในโหมด CNG เสียงเครื่องยนต์มีความเงียบกว่าโหมดน้ำมันเบนซิน และการสั่นสะเทือนก็น้อยลงเช่นกัน

โดยสรุปแล้ว 2020 Tata Xenon Single Cab 2.1 Giant Heavy Duty CNG Plus มีจุดเด่นหลักอยู่ที่การผสมผสานระหว่าง "ความสามารถในการบรรทุกหนัก+ความประหยัดของเชื้อเพลิงสองระบบ" เมื่อเปรียบเทียบกับรถคู่แข่งในระดับเดียวกัน ความสามารถในการบรรทุกสูงสุดที่ 1200 กิโลกรัมนั้นสูงกว่ารถกระบะหัวเดียวขนาด 2.1 ลิตรส่วนใหญ่ และโหมด CNG ช่วยลดต้นทุนการใช้รถระยะยาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์มาตรฐานที่อยู่ในระดับสูง เช่น ถุงลมนิรภัยคู่ด้านหน้า ม่านนิรภัยศีรษะด้านหน้า และกล้องถอยหลัง อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะในโหมด CNG กับการเร่งเครื่องในสภาพบรรทุกหนักยังต้องปรับปรุง และวัสดุภายในห้องโดยสารยังมีกลิ่นอายของพลาสติกที่ค่อนข้างชัดเจน

รถรุ่นนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับกลุ่มผู้ใช้งานที่เป็นเจ้าของกิจการขนาดกลางและขนาดย่อม ผู้รับเหมาก่อสร้าง หรือผู้ที่ต้องขนส่งบ่อยๆ เช่น ประชาชนทั่วไปที่ให้ความสำคัญกับความสามารถในการบรรทุกและความประหยัดของการใช้งาน มากกว่าที่จะให้ความสำคัญกับความหรูหราของภายในหรือสมรรถนะเครื่องยนต์ สำหรับผู้ที่มีงบประมาณไม่มาก และต้องขับขี่ระยะทางวันละ 100-200 กิโลเมตร โหมด CNG ที่ช่วยลดต้นทุนการใช้รถสามารถแสดงให้เห็นถึงความคุ้มค่าได้อย่างชัดเจน และในระยะยาวสามารถช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ไม่น้อยเลย

โดยรวมแล้ว 2020 Tata Xenon Single Cab 2.1 Giant Heavy Duty CNG Plus เป็นรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่เน้น "การใช้งานเป็นหลัก" ไม่มีอุปกรณ์เสริมที่หรูหรา และไม่มีพลังแรงที่โดดเด่น แต่มีความสมดุลในเรื่องการบรรทุก ความประหยัด และความปลอดภัย เป็นเครื่องมือที่เชื่อถือได้ที่ช่วยให้ผู้ใช้ "คืนทุน" ได้