รีวิว 2020 Tata Xenon Single Cab 2.2 150N Perth 4WD
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
ระบบขับเคลื่อน
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)ตลาดรถกระบะเชิงพาณิชย์ในประเทศไทยมีความต้องการที่มั่นคงอยู่เสมอ โดยเฉพาะรุ่น 4x4 ที่มีความสามารถในการบรรทุกและการขับผ่านในสภาพถนนขรุขระ ซึ่งมักเป็นตัวเลือกแรกสำหรับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กและผู้ประกอบการฟาร์ม รุ่น Tata Xenon Single Cab 2.2 150N Perth 4WD ปี 2020 ในฐานะตัวเลือกระดับเริ่มต้นของตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ จุดขายหลักอยู่ที่ราคาที่ตั้งไว้เพียง 499,000 บาท พร้อมกับการติดตั้งถุงลมนิรภัยเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกคัน ซึ่งถือว่าเป็นการผสมผสานที่ไม่ค่อยพบเจอในรถกระบะ 4x4 ระดับราคาเดียวกัน วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบการขับขี่ในครั้งนี้ คือการตรวจสอบว่ารถรุ่นนี้สามารถตอบโจทย์ความต้องการของผู้ใช้เป้าหมายในด้านการบรรทุกในชีวิตประจำวัน การขับผ่านถนนที่ไม่ได้ลาดยาง และสมรรถนะด้านความปลอดภัยพื้นฐานได้ดีหรือไม่
จากลักษณะภายนอก รุ่น Xenon คันนี้ยังคงสืบทอดสไตล์การออกแบบรถกระบะคลาสสิกของแบรนด์ Tata โดยมีเส้นสายที่เน้นความแข็งแรงและการใช้งานจริง ไม่มีการตกแต่งที่หรูหรามากเกินไป ด้านหน้ามีแผงกระจังหน้าทำจากพลาสติกสีดำขนาดใหญ่ พร้อมติดตั้งไฟหน้าทรงกลมแบบฮาโลเจน ซึ่งมีระดับความโดดเด่นพอสมควรแต่ขาดความน่าสนใจในด้านการออกแบบ ด้านข้างตัวรถซุ้มล้อและสเกิร์ตข้างใช้วัสดุพลาสติกสีดำเช่นกัน สามารถลดความเสียหายจากการขูดขีดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้านหลังตัวรถ ขอบกระบะอยู่ในระดับที่พอเหมาะ ช่วยให้การยกสินค้าขึ้นลงทำได้สะดวก ส่วนชุดไฟท้ายจัดเรียงในแนวตั้งแบบดั้งเดิม มีประสิทธิภาพในการเตือนในช่วงกลางคืนได้ดี ระบบไฟทั้งคันเป็นแบบฮาโลเจน ซึ่งถึงแม้จะเป็นการควบคุมต้นทุนอย่างชัดเจน แต่ประสิทธิภาพในการส่องสว่างในสภาพถนนชนบทของไทยที่มีหมอกจำนวนมากยังถือว่าอยู่ในเกณฑ์กลางๆ
เมื่อเปิดประตูเข้ามา ภายในถูกตกแต่งด้วยพลาสติกสีเข้มซึ่งให้สัมผัสที่หยาบตามระดับราคาของรถกระบะระดับเริ่มต้น แต่อย่างไรก็ตาม การออกแบบแผงหน้าปัดค่อนข้างเป็นระเบียบ ดีไซน์ของปุ่มที่มีแรงต้านกำลังพอดี ช่วยให้การใช้งานในชีวิตประจำวันไม่สับสน ด้านการติดตั้งอุปกรณ์สำคัญ รถรุ่นนี้มาพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และฟังก์ชันพื้นฐานสำหรับการเล่น MP3 ซึ่งแม้ว่าการใช้งานอาจไม่ได้ราบรื่นมากนัก แต่ก็สามารถตอบสนองความต้องการเบื้องต้นในการฟังเพลงได้ไม่มีปัญหา เบาะนั่งถูกหุ้มด้วยวัสดุผ้า มีความแข็งเล็กน้อยแต่ให้การรองรับที่ดี เบาะคนนั่งขับรองรับการปรับสูงต่ำด้วยระบบมือหมุน ในขณะที่เบาะผู้โดยสารเป็นแบบตำแหน่งตายตัว จุดที่น่าสังเกตคือด้านระบบความปลอดภัย นอกจากถุงลมนิรภัยคู่หน้า ม่านถุงลมนิรภัยทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น ซึ่งในรถระดับราคานี้ถือว่าเป็นจุดเด่นที่หาได้ยาก และช่วยเพิ่มการป้องกันผู้โดยสารจากการชนด้านข้างได้ดียิ่งขึ้น
ในด้านขนาดของตัวถัง มีความยาว x กว้าง x สูงอยู่ที่ 5,125 มม. x 1,860 มม. x 1,765 มม. และมีระยะฐานล้อที่ 3,150 มม. โดยมิติเหล่านี้ส่งผลให้กระบะท้ายมีพื้นที่กว้างขวาง โดยด้านในกระบะมีความยาวประมาณ 1.5 เมตร และความกว้าง 1.4 เมตร ซึ่งเพียงพอต่อการบรรทุกปุ๋ย อุปกรณ์ หรือผลผลิตเกษตรขนาดเล็กในชีวิตประจำวัน ในด้านพื้นที่โดยสาร ส่วนหน้ามีพื้นที่เหนือศีรษะมากถึงหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว และมีพื้นที่วางขาที่กว้างขวาง แม้ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. ก็สามารถนั่งได้โดยไม่รู้สึกอึดอัด ส่วนด้านหลังเนื่องจากเป็นการออกแบบห้องโดยสารแบบแถวเดียว มีเพียงที่นั่งพับได้สองที่นั่ง เนื้อที่ค่อนข้างจำกัดและพนักพิงตั้งตรง ซึ่งเหมาะสำหรับการโดยสารระยะสั้น ไม่แนะนำให้นั่งเป็นเวลานาน ส่วนความสามารถในการเก็บสัมภาระ ใต้แผงหน้าปัดมีที่วางแก้วน้ำสองช่อง ที่ใส่ของข้างประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้ ในขณะที่ด้านหลังของเบาะที่นั่งด้านหน้าไม่มีพื้นที่สำหรับเก็บของเพิ่ม ผลรวมทั้งหมดนี้จึงถือเป็นคุณสมบัติที่สอดคล้องกับการเป็นรถกระบะเน้นการใช้งาน
ส่วนของระบบขับเคลื่อน Xenon รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ ขนาด 2.2 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร พร้อมจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในการขับขี่ใช้งานจริง การแสดงผลของแรงบิดต่ำถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่ดี โดยเริ่มออกแรงบิดได้มากช่วงรอบเครื่องยนต์ประมาณ 2,000 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้สามารถออกตัวได้อย่างสมูท แม้ว่าจะมีกระบะบรรทุกที่มีน้ำหนักถึง 500 กิโลกรัมก็ตาม ระหว่างการเร่งความเร็ว หลังจากรอบเครื่องยนต์ผ่าน 2,500 รอบต่อนาที การส่งพลังจะค่อยๆ ลดลง การเร่งแซงที่ความเร็วสูงจำเป็นต้องลดเกียร์เพื่อเพิ่มรอบเครื่อง การทำงานของเกียร์มีระยะการเปลี่ยนเกียร์ที่ค่อนข้างยาว และความชัดเจนของตำแหน่งเกียร์อยู่ในระดับปานกลาง ซึ่งผู้ใช้มือใหม่อาจต้องใช้เวลาปรับตัวเล็กน้อย โหมดการขับขี่มีเพียงสองตัวเลือก คือระบบขับเคลื่อนสองล้อและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบความเร็วสูง โดยมีปุ่มหมุนเปลี่ยนเกียร์ตั้งอยู่ด้านล่างของแผงหน้าปัด ใช้งานได้ง่ายและตรงไปตรงมา
ในเรื่องของการควบคุมและการทำงานของช่วงล่าง พวงมาลัยมีระยะว่างที่มาก ทิศทางเบลอ ซึ่งสอดคล้องกับการปรับแต่งที่เน้นความมั่นคงในการบรรทุกของรถปิกอัพ ระบบช่วงล่างเป็นช่วงล่างอิสระปีกนกสองชั้นด้านหน้า พร้อมกับชุดแหนบสำหรับด้านหลัง เมื่อวิ่งบนถนนเรียบ การสั่นสะเทือนของช่วงล่างด้านหลังจะรู้สึกได้อย่างชัดเจน โดยเฉพาะในสภาวะที่ยังไม่ได้บรรทุกของ เมื่อผ่านบนถนนที่มีลูกระนาดจะรู้สึกกระเด้งของตัวรถอย่างชัดเจน แต่เมื่อวิ่งบนถนนที่ไม่ได้ปูทาง ความได้เปรียบของแหนบจะปรากฏชัดเจน สามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพในพื้นที่ที่เป็นหลุมเป็นบ่อ และมีความมั่นคงของตัวถังที่ดี เมื่อใช้โหมดขับเคลื่อน 4 ล้อความเร็วสูงขณะผ่านพื้นที่โคลนหรือแอ่งน้ำ พบว่า มักพบการลื่นไหลของล้อน้อยลง และสามารถตอบสนองความต้องการในการขับขี่บนถนนที่ไม่ได้ปูในพื้นที่ชนบทของไทยได้ดี
ในส่วนของการทดสอบสมรรถนะเฉพาะ เราได้เน้นไปที่การทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันและความสามารถในการขับเคลื่อนแบบ 4 ล้อ สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมัน พบว่าในสถานการณ์ที่เป็นการขับขี่บนถนนในเมืองและถนนในชนบทในสัดส่วน 50% ต่อ 50% อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันรวมจริงอยู่ที่ 8.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าตัวเลขที่ผู้ผลิตประกาศไว้ที่ 7.4 ลิตร/100 กม. อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงการใช้งานที่มีการบรรทุกน้ำหนักบ่อย การสิ้นเปลืองน้ำมันดังกล่าวยังอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ สำหรับความสามารถในการขับเคลื่อนแบบ 4 ล้อ มุมเข้าอยู่ที่ 25 องศา มุมออกอยู่ที่ 22 องศา และมุมข้ามอยู่ที่ 18 องศา เมื่อเจอทางลาดชัน 30 องศา และถนนที่มีร่องขวาง เมื่อเปิดโหมด 4 ล้อความเร็วสูงสามารถผ่านได้อย่างช้าๆ แต่เนื่องจากไม่มีการติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้าย การกระจายแรงขับเคลื่อนจะเกิดการล่าช้าเมื่อเกิดการลื่นไถลที่ล้อเดียว ความสามารถในการฟื้นสภาพจากสถานการณ์ที่ยากลำบากอาจจะจำกัด
ในเรื่องของความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ เนื่องจากการซีลตัวถังไม่ค่อยดีนัก เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมและเสียงล้อวิ่งจะเข้าไปในห้องโดยสารอย่างชัดเจน นอกจากนี้เสียงเดินเบาของเครื่องยนต์ดีเซลก็ยังดังมาก อย่างไรก็ตามเมื่อวิ่งบนถนนที่ไม่ได้ปูทาง เสียงรบกวนเหล่านี้กลับไม่ชัดเจนมากนัก ระบบช่วงล่างที่ปรับแต่แข็งมากเพิ่มความรู้สึกกระเทือนบนถนนเรียบ แต่เบาะนั่งสามารถช่วยลดความอึดอัดได้ในบางส่วน สิ่งที่ควรกล่าวถึงคือ รถรุ่นนี้ไม่มีช่องลมแอร์สำหรับเบาะหลัง ผู้โดยสารที่นั่งหลังอาจรู้สึกไม่สบายในสภาพอากาศร้อนของประเทศไทย
เมื่อมองโดยรวมแล้ว 2020 Tata Xenon Single Cab 2.2 150N Perth 4WD มีจุดเด่นหลักอยู่ที่สามประการ หนึ่งคือราคา 499,000 บาทสำหรับรถปิกอัพ 4x4 ซึ่งถูกกว่ารถยนต์ Toyota Hilux หรือ Isuzu D-Max ในระดับเดียวกันไม่ต่ำกว่า 150,000 บาท สองคืออุปกรณ์ความปลอดภัยแบบม่านถุงลมนิรภัยที่มาพร้อมกับรุ่นทั้งหมด ซึ่งมีความเป็นเลิศในด้านความปลอดภัยเมื่อเทียบกับรถในราคาเดียวกัน สามคือพื้นที่กระบะกว้างขวางและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่เชื่อถือได้ ซึ่งตอบสนองความต้องการพื้นฐานในการบรรทุกและขับในถนนที่ไม่ได้ปูอย่างเพียงพอ แต่อย่างไรก็ตามก็มีข้อเสียที่ชัดเจนเช่นเดียวกัน เช่น วัสดุภายในที่หยาบ ระบบมัลติมีเดียที่ล้าสมัย และประสบการณ์การนั่งเบาะหลังที่ไม่ดี
เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้ใช้งานที่มีงบประมาณจำกัด เน้นการบรรทุกของเป็นหลัก และมีความจำเป็นต้องขับบนถนนที่ไม่ได้ปูเป็นครั้งคราว เช่น เกษตรกรรายย่อยในพื้นที่ชนบทของประเทศไทย หรือผู้ประกอบการบริษัทตกแต่งบ้านขนาดเล็ก คนกลุ่มนี้มีความอ่อนไหวกับราคาสูง และต้องการรถที่มีขีดความสามารถข้ามสิ่งกีดขวางระดับพื้นฐาน และมีการป้องกันด้านความปลอดภัย สำหรับผู้ใช้ที่ต้องการความสะดวกสบายในการขับขี่หรือฟังก์ชันที่สูง รถรุ่นนี้อาจไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้
โดยรวมแล้ว Xenon รุ่นนี้เป็นรถปิกอัพที่เน้นไปในด้านเครื่องมือและการใช้งานทั่วไป มันละทิ้งความสะดวกสบายและเทคโนโลยีขั้นสูง โดยเลือกที่จะลงทุนในฟังก์ชันการใช้งานและอุปกรณ์ความปลอดภัยเป็นหลัก และด้วยราคา 499,000 บาท คุณสามารถเป็นเจ้าของรถปิกอัพ 4x4 ที่มาพร้อมกับม่านถุงลมนิรภัยเป็นมาตรฐาน สำหรับกลุ่มเป้าหมายของรถนี้ ถือว่าเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจมากเพียงพอแล้ว
