รีวิว 2020 Tata Xenon Single Cab 2.2 Giant Heavy Duty
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
ระบบขับเคลื่อน
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)ในตลาดกระบะเชิงพาณิชย์ของประเทศไทย รุ่นแบบห้องโดยสารเดี่ยวถือเป็นตัวเลือกหลักสำหรับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กและทีมวิศวกรกลุ่มต่างๆ — ผู้ใช้กลุ่มนี้ไม่ได้ต้องการออปชันที่หรูหราฟุ่มเฟือย แต่ต้องการ "บรรทุกได้เยอะ, ทนทาน, ประหยัดน้ำมัน" เป็นพื้นฐานสำคัญ Tata Xenon Single Cab 2.2 Giant Heavy Duty รุ่นปี 2020 ในฐานะผู้เข้ามาใหม่ในตลาดนี้ ได้ชูจุดขาย “บรรทุกหนัก + ถุงลมนิรภัยครบ + ราคาย่อมเยา” ซึ่งทำให้ผู้ใช้งบจำกัดแต่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยรู้สึกสนใจมาก เราจึงยืมรถมาลองขับตัวจริง เพื่อดูว่ามันจะสอดคล้องกับการเป็น "รถเครื่องมือใช้งาน" หรือไม่
มาดูที่รูปลักษณ์ภายนอกก่อน การออกแบบของ Xenon คันนี้มุ่งไปในแนว "รถเครื่องมือ" อย่างแท้จริง: เส้นสายตัวรถดูเป็นเหลี่ยมเป็นมุม ไม่มีการตกแต่งที่เกินจำเป็น ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าพลาสติกสีดำขนาดใหญ่ผสมกับไฟหน้าทรงเหลี่ยมที่ดูเรียบง่าย ทำให้ภาพรวมดูทนทาน แข็งแรง ด้านข้างตัวรถ ขอบล้อและสเกิร์ตข้างก็ใช้วัสดุพลาสติกสีดำเช่นกัน ทนรอยขีดข่วนที่อาจเกิดขึ้น ตัวล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว ติดยางขนาด 215/75 R16 ซึ่งมีแก้มยางที่หนา เหมาะสำหรับการใช้งานบนทางที่ไม่เรียบและเพิ่มความทนทาน ตอนท้ายรถนั้น ขอบกระบะมีความสูงพอเหมาะ และมีจุดยึดสำหรับเชือกผูกสัมภาระที่ขอบกระบะ ทำให้สะดวกมากยิ่งขึ้นเมื่อขนส่งสิ่งของ ไฟท้ายที่เป็นแบบแนวตั้งมีรูปทรงยาวและมีความโดดเด่น เมื่อมีกระบะบรรทุกสินค้าเต็มพื้นที่แสงไฟท้ายนั้นยังคงมองเห็นได้อย่างชัดเจน
เปิดประตูเข้ามานั่งในห้องโดยสาร บรรยากาศด้านในยังคงเป็นแนวทางการใช้งานสมบุกสมบัน แผงคอนโซลหน้าผลิตจากพลาสติกแข็ง แต่การประกอบรอยต่อทำได้เรียบร้อยดี ไม่มีความรู้สึกหลวมเบลอ เบาะนั่งที่หุ้มด้วยผ้าของตัวรถนี้มีความแน่นและยังให้การซัพพอร์ตที่ดี ช่วยลดปัญหาเมื่อขับขี่เป็นเวลานาน เบาะคนขับสามารถปรับตำแหน่งได้ทั้งเลื่อนขึ้น-ลงและปรับเอนพนักเบาะ ส่วนเบาะผู้โดยสารด้านหน้านั้นปรับได้เฉพาะพนักพิงซึ่งเมื่อพิจารณาว่าเป็นรถห้องโดยสารเดี่ยวแล้ว ก็ถือว่าสมเหตุสมผล พื้นที่ตรงคอนโซลกลางออกแบบมาให้ดูเรียบง่าย: ข้างบนมีหน้าจอสีเดียวขนาดเล็กที่แสดงข้อมูลวิทยุและอัตราใช้น้ำมัน; ส่วนด้านล่างคือปุ่มหมุนสำหรับปรับอุณหภูมิแอร์ ใช้งานง่ายและเหมาะกับการควบคุมด้วยการสัมผัส ข้อดีด้านออปชันนั้นโดดเด่นมาก — นอกจากฟังก์ชันแจ้งเตือนเมื่อไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยแล้ว ยังมีการติดตั้งถุงลมนิรภัยสำหรับที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร รวมถึงม่านถุงลมด้านหัวทั้งหน้าและหลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้น้อยในกระบะเพื่อการพาณิชย์ในช่วงราคานี้ นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชันกระจกไฟฟ้าทั้งสี่ประตูและกระจกมองข้างปรับไฟฟ้าซึ่งสะดวกต่อการใช้งานมากกว่าการปรับมืออีกด้วย
เรื่องของพื้นที่ใช้สอยถือเป็นจุดเด่นของกระบะห้องโดยสารเดี่ยว Xenon รุ่นนี้มีระยะฐานล้อที่ 3,150 มม. และความยาวตัวรถ 5,205 มม. ซึ่งทำให้พื้นที่บรรทุกมีขนาดใหญ่เพียงพอ ในส่วนของที่นั่งด้านหน้านั้น ผู้ทดสอบที่มีส่วนสูง 175 ซม. นั่งได้สบาย ศีรษะยังมีพื้นที่เหลือไม่ติดหลังคาประมาณหนึ่งคืบครึ่ง ขณะที่พื้นที่วางขาก็ยืดขาได้สะดวกไม่อึดอัด ส่วนช่องเก็บของ มีช่องเก็บของใต้คอนโซลที่มีฝาปิดสามารถใส่โทรศัพท์หรือกระเป๋าสตางค์ได้ ส่วนที่วางของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 1.5 ลิตรได้อย่างสบาย ตอบโจทย์การเก็บสิ่งของที่ต้องมีติดตัวในแต่ละวัน ขนาดของกระบะท้ายที่ทางการไม่ได้ระบุไว้ แต่หากดูจากขนาดคร่าวๆ ก็สามารถบรรจุกล่องกระดาษมาตรฐาน 2-3 กล่อง หรือมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กหนึ่งคันได้โดยไม่มีปัญหา ซึ่งเหมาะสำหรับธุรกิจขนาดเล็กที่ต้องการขนส่งหรือทีมวิศวกรรมที่ใช้ขนเครื่องมือต่างๆ อย่างเต็มประสิทธิภาพ
ในส่วนของสมรรถนะเครื่องยนต์และการขับขี่ มันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.2L แบบ 4 สูบ แม้ว่าจะไม่ได้ระบุแรงบิดและกำลังสูงสุดโดยตรง แต่จากการใช้งานจริงจะเห็นได้ว่าการตอบสนองแรงบิดช่วงต้นทำได้ดี: เมื่อเริ่มออกตัวด้วยเกียร์ 1 แม้ว่าท้ายรถจะไม่มีสินค้า น้ำหนักกด ก็รู้สึกได้ว่าแรงส่งนั้นราบรื่น ไม่มีอาการสะดุดแบบที่เครื่องยนต์ดีเซลมักจะมี; และเมื่อขึ้นเนินด้วยเกียร์ 2 ถ้าเพียงแค่รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 1,500 รอบขึ้นไป แรงสำรองก็เพียงพอที่จะรับมือกับเนินเล็กๆ ในเมือง ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่ติดตั้งมาให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ง่าย ช่วงการเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างยาว แต่ยังพอมีความรู้สึกให้เกียร์ลงล็อกดี ผู้ขับขี่มือใหม่ก็สามารถทำความคุ้นเคยได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เมื่อขับขี่ที่ความเร็วสูงรอบเครื่องยนต์จะค่อนข้างสูง — ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. รอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 2,500 รอบ ขณะนี้เราจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์ดีเซลอยู่บ้าง แต่ไม่ได้ดังเกินไปจนรบกวน
ในส่วนของการควบคุมและช่วงล่าง รถ Xenon คันนี้เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง โดยที่ช่วงล่างด้านหน้าเป็นปีกนกคู่แบบอิสระ และด้านหลังเป็นแหนบเหล็กแบบไม่อิสระ ในการขับขี่ทั่วไปบนถนนลาดยางในเมือง ช่วงล่างจะสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ได้ในระดับปานกลาง การสั่นสะเทือนเล็กน้อยบนถนนจะรู้สึกได้ถึงในห้องโดยสาร แต่นี่ก็เป็นคุณสมบัติทั่วไปของระบบช่วงล่างแหนบเหล็กด้านหลัง เนื่องจากต้องรองรับภาระน้ำหนักด้วย เมื่อขับผ่านเนินชะลอความเร็ว ช่วงล่างด้านหลังจะกระเด้งตัวค่อนข้างเร็ว ทำให้ตัวถังรถไม่ได้สะท้านจนน่ารำคาญ และโดยรวมยังถือว่าให้ความเสถียรที่ดี น้ำหนักพวงมาลัยค่อนข้างแน่น ความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวยังพอใช้ได้ แต่ในฐานะรถเครื่องมือแบบนี้ การตั้งค่าดังกล่าวกลับทำให้รู้สึกมั่นคงและน่าเชื่อถือ
สมรรถนะในแง่อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันถือเป็นหนึ่งในปัจจัยที่ผู้ใช้รถกระบะเพื่อการพาณิชย์ให้ความสนใจมากที่สุด ในการทดสอบครั้งนี้ เราทดลองขับไปทั้งหมด 100 กิโลเมตร บนเส้นทางที่ต่างกัน ได้แก่ 30 กิโลเมตรในเขตเมืองที่รถติด, 40 กิโลเมตรบนถนนชานเมือง และ 30 กิโลเมตรบนถนนที่ไม่ลาดยาง ผลที่ได้คือ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่หน้าจอแสดงผลอยู่ที่ 7.8 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งมีความแตกต่างจากตัวเลขที่ผู้ผลิตระบุไว้ที่ 7.4 ลิตร/100 กิโลเมตรเพียงเล็กน้อย และเมื่อพิจารณาว่าเราไม่ได้พยายามประหยัดน้ำมัน ตัวเลขที่ได้ถือว่าอยู่ในระดับกลางถึงบนของรถกระบะดีเซลระดับเดียวกัน ในแง่ของระยะทางการวิ่ง ถังน้ำมันขนาด 65 ลิตร ในสภาพน้ำมันเต็มสามารถวิ่งระยะทางได้ถึง 800 กิโลเมตร ซึ่งช่วยลดความถี่ในการเข้าปั้มน้ำมันได้ ซึ่งเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้ที่ต้องขับรถไกลหรือขนของบ่อยๆ สำหรับสมรรถนะของเบรคอยู่ในเกณฑ์เฉลี่ย เมื่อลงน้ำหนักที่แป้นเบรค การปล่อยแรงเบรคนั้นเป็นไปอย่างสม่ำเสมอ ไม่มีช่วงหลวมที่ชัดเจน ระยะการหยุดที่ความเร็ว 100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 45 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานของรถในระดับนี้
ในด้านความสบายในการขับขี่และโดยสาร ประสิทธิภาพของมันถือว่า “อยู่เหนือระดับที่ยอมรับได้” เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจะได้ยินชัดเจนเมื่อเดินเบา แต่เมื่อตอนขับขี่ไป เสียงลมและเสียงยางจะช่วยกลบเสียงเครื่องยนต์บางส่วน ทำให้อยู่ในระดับที่รับได้ เบาะนั่งมีรองรับที่ดี ขับขี่ระยะไกลไม่ทำให้รู้สึกเมื่อยล้า; อย่างไรก็ตาม แหนบเหล็กด้านหลังที่ค่อนข้างแข็งทำให้เมื่อขับผ่านถนนขรุขระอย่างต่อเนื่อง การสั่นสะเทือนของกระบะท้าย (แม้ว่าจะไม่มีเบาะหลัง) จะถูกส่งมาถึงห้องโดยสาร แต่ก็ต้องแลกมากับประสิทธิภาพในการรองรับน้ำหนักที่ดีซึ่งเป็นเป้าหมายหลักของรถประเภทนี้ เรื่องหนึ่งที่น่าชื่นชมคือ ประสิทธิภาพของแอร์ที่ทำความเย็นได้ดีมาก ในช่วงเที่ยงวันของฤดูร้อนในประเทศไทย ใช้แค่ความแรงพัดลมระดับ 2 ก็สามารถลดอุณหภูมิลงได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นจุดที่สำคัญสำหรับผู้ใช้รถเพื่อการพาณิชย์
โดยสรุปแล้ว Tata Xenon Single Cab 2.2 Giant Heavy Duty รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นหลักที่ชัดเจนดังนี้: ประการแรก อุปกรณ์ความปลอดภัยครบครัน ถุงลมนิรภัยรอบคันซึ่งถือว่าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานที่รถกระบะเพื่อการพาณิชย์ในช่วงราคานี้แทบจะหาใครเทียบเทียมไม่ได้; ประการที่สอง คุณสมบัติการใช้งานหลากหลาย โครงสร้างระยะฐานล้อยาวและกระบะท้ายขนาดใหญ่สามารถตอบสนองต่อความต้องการขนสัมภาระของผู้ใช้ส่วนใหญ่ได้ดี อีกทั้งอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลก็มีความประหยัด; และประการสุดท้าย ราคาที่เป็นมิตร โดยมีราคาไม่ถึง 5 แสนบาทไทย ซึ่งถูกกว่ารถกระบะรุ่นเดียวกันของ Toyota Hilux หรือ Isuzu D-Max แบบตอนเดียว อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อด้อยบางอย่าง อาทิ ภายในมีความรู้สึกเหมือนพลาสติกมาก เสียงเครื่องยนต์ดังเมื่อขับที่ความเร็วสูง แต่ข้อจำกัดเหล่านี้เป็นเรื่องที่พบได้ทั่วไปในรถเครื่องมือสำหรับการใช้งาน และไม่ได้ส่งผลเสียอย่างรุนแรงต่อกลุ่มเป้าหมาย
รถคันนี้เหมาะที่สุดสำหรับกลุ่มคนที่มีงบประมาณจำกัด และต้องการรถที่ "บรรทุกของได้, วิ่งทางขรุขระได้, มีความปลอดภัยที่แน่นอน" เช่น เจ้าของกิจการขนาดเล็กที่เปิดร้านขายเครื่องมือฮาร์ดแวร์, ผู้ที่ค้าขายผลไม้ขนส่งสินค้า, หรือทีมงานวิศวกรรมที่ต้องการรถสำหรับบรรทุกอุปกรณ์ในสถานการณ์ต่างๆ มันไม่มีอุปกรณ์เสริมที่หรูหรา แต่เงินทั้งหมดถูกใช้ไปกับ "การใช้งานจริง" และ "ความปลอดภัย" ซึ่งเป็นความต้องการหลัก ถือได้ว่าเป็นตัวแทนในกลุ่มรถกระบะพาณิชย์ที่ "ใช้เงินให้คุ้มค่า" จริงๆ
โดยรวมแล้ว Tata Xenon Single Cab 2.2 Giant Heavy Duty รุ่นปี 2020 ไม่ใช่รถที่แสวงหาความ "หรูหรา" แต่เป็นรถที่ "เพียงพอ, ทนทาน, ปลอดภัย" อย่างแน่นอน หากคุณต้องการรถกระบะที่สามารถทำงานหนัก, ราคาไม่แพง และยังคงมีความปลอดภัย มันคุ้มค่าที่จะไปทดลองขับสักครั้งหนึ่ง
