รีวิว 2020 Toyota Corolla Altis 1.8 Hybrid Entry

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์ซี-เซกเมนต์ในประเทศไทยมีการแข่งขันที่ดุเดือดมากขึ้น ผู้บริโภคมองหาความสามารถในการใช้งานในชีวิตประจำวัน พร้อมกับให้ความสำคัญกับความประหยัดน้ำมัน รถยนต์ไฮบริดได้กลายเป็นหนึ่งในตัวเลือกยอดนิยมในเซกเมนต์นี้ Corolla Altis 1.8 Hybrid Entry รุ่นปี 2020 เป็นหนึ่งในรุ่นหลักจาก Toyota ที่นำเสนอจุดเด่นในเรื่อง "ความสมดุลของประสิทธิภาพไฮบริด + ความน่าเชื่อถือในแบบ Toyota" การรีวิวครั้งนี้จะเน้นตรวจสอบว่ารุ่นนี้สามารถตอบโจทย์ความต้องการหลักของครอบครัวในเรื่อง "ประหยัดน้ำมัน, ขับง่าย, มีพื้นที่ใช้สอยเพียงพอ" ได้หรือไม่

ในส่วนของการออกแบบภายนอก Corolla Altis 1.8 Hybrid Entry รุ่นปี 2020 ยังคงเอกลักษณ์การออกแบบของตระกูลไว้อย่างครบถ้วน โดยมีสไตล์ที่ดูเรียบง่ายแต่ไม่ขาดความเป็นวัยรุ่น ด้านหน้ามีการใช้กระจังหน้าขนาดใหญ่รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูพร้อมแถบตกแต่งลายรังผึ้งสีดำ มีไฟหน้า LED เชื่อมต่อกับกระจังหน้าเพิ่มความกว้างในมุมมองทางสายตา ส่วนกันชนหน้ามีเส้นยกขึ้นที่ขยายจากเสา A มายังกระจังหน้า เพิ่มความรู้สึกแข็งแรง พื้นผิวด้านข้างของตัวรถได้รับการออกแบบให้มีเส้นสายที่เรียบลื่น เส้นสายข้างลากจากไฟหน้าจรดไฟท้ายและมาพร้อมล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว ที่มีลายซี่หลายซี่ดูลงตัว ในส่วนของท้ายรถ ไฟท้าย LED ถูกออกแบบให้เป็นแนวนอน ซึ่งช่วยเพิ่มเอกลักษณ์เมื่อเปิดไฟ และกันชนด้านล่างยังมีแถบตกแต่งลักษณะคล้ายดิฟฟิวเซอร์ แม้จะไม่มีฟังก์ชั่นที่แท้จริงมากนัก แต่ช่วยเสริมให้ดูสปอร์ตมากขึ้น

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร การตกแต่งภายในใช้การจัดวางแบบสมมาตร พร้อมกับโทนสีดำเป็นหลัก บริเวณคอนโซลด้านบนหุ้มด้วยวัสดุพลาสติกชนิดนิ่ม สัมผัสได้ถึงความน่าพอใจ บริเวณคอนโซลกลางมีหน้าจอสัมผัส LCD ขนาด 8 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth, Apple CarPlay และ Android Auto ด้วยการใช้งานที่ง่าย และการตอบสนองระดับปานกลาง แผงหน้าปัดยังคงเป็นแบบเข็มกลไกพร้อมด้วยหน้าจอสีแสดงข้อมูลขนาด 4.2 นิ้ว ซึ่งสามารถแสดงสถานะการทำงานของระบบไฮบริด การใช้น้ำมัน และการคาดคะเนระยะทางได้อย่างชัดเจน ในด้านอุปกรณ์ รุ่นนี้มาพร้อมกับพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ช่องระบายอากาศด้านหลัง และระบบขึ้นลงกระจกอัตโนมัติทุกบาน ในด้านระบบความปลอดภัย นอกจากถุงลมนิรภัยคู่หน้าสำหรับผู้ขับและผู้โดยสารแล้ว ยังมีระบบควบคุมเสถียรภาพของตัวรถ ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง และระบบแจ้งเตือนการไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ในส่วนของความกว้างขวางภายในห้องโดยสาร ตัวรถมีขนาด 4630 มม. × 1780 มม. × 1455 มม. และมีระยะฐานล้อ 2700 มม. ซึ่งอยู่ในเกณฑ์มาตรฐานของรถซี-เซกเมนต์ เบาะนั่งด้านหน้าใช้ผ้าหุ้มที่มีความนุ่มพอสมควร มีการรองรับและกระชับที่ดี เบาะที่นั่งผู้ขับสามารถปรับได้ 6 ทิศทาง ส่วนเบาะนั่งด้านผู้โดยสารปรับได้ 4 ทิศทาง ซึ่งส่วนใหญ่แล้วผู้ขับขี่สามารถปรับเบาะให้อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมได้ พื้นที่ด้านหลังให้ความกว้างขวางอย่างน่าพอใจ ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. สามารถนั่งและมีพื้นที่วางขาเหลือประมาณสองกำปั้น และเหนือศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานในครอบครัว พื้นกลางด้านหลังยกขึ้นเล็กน้อยแต่ไม่รบกวนผู้โดยสารตรงกลางในการนั่งชั่วคราว ในส่วนของพื้นที่เก็บสัมภาระ ช่องเก็บของที่แผงประตูด้านหน้าสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. ได้สองขวด และกล่องเก็บของตรงกลางก็ลึกพอที่จะใส่โทรศัพท์มือถือ กระเป๋าสตางค์ หรือของชิ้นเล็กต่างๆ ได้ ช่องเก็บของที่แผงประตูหลังรถยังสามารถใส่ขวดน้ำได้เช่นกัน ส่วนที่พักแขนตรงกลางช่องเก็บของแดนหลังมีที่วางแก้วสองที่ พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีความจุปกติที่ 470 ลิตร มีช่องเปิดที่กว้าง เบาะหลังสามารถปรับพับลงเพื่อเพิ่มพื้นที่ได้ ทำให้เหมาะสำหรับการใส่กระเป๋าเดินทางหรือรถเข็นเด็กและสิ่งของชิ้นใหญ่

ในการขับขี่แบบไดนามิก รถคันนี้มาพร้อมระบบไฮบริดที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร และมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร เครื่องยนต์มีพลังสูงสุด 72kW (98Ps) และแรงบิดสูงสุด 142N·m; มอเตอร์มีพลังสูงสุด 53kW (72Ps) และแรงบิดสูงสุด 163N·m; พลังงานรวมสูงสุดของระบบคือ 90kW (122Ps) เข้าคู่กับเกียร์อัตโนมัติ E-CVT การออกตัวรถใช้มอเตอร์ในการขับเคลื่อนอย่างเดียว ตอบสนองได้รวดเร็วและราบรื่น ไม่มีการสั่นสะเทือนขณะเดินเบาที่พบในรถยนต์น้ำมัน; เมื่อเร่งความเร็วในระดับต่ำถึงกลาง เครื่องยนต์และมอเตอร์ทำงานร่วมกัน การส่งกำลังเป็นไปอย่างราบรื่น ตอบสนองต่อการจราจรติดขัดในเมืองได้ดี เมื่อเหยียบคันเร่งหนักเพื่อเร่งความเร็วเกิน 80 กม./ชม. การทำงานของเครื่องยนต์จะรู้สึกชัดเจนขึ้นเล็กน้อย แต่การควบคุมเสียงรบกวนดี ทำให้ไม่กระทบต่อประสบการณ์การโดยสารในรถ โหมดการขับขี่มีให้เลือกสามแบบ ได้แก่ ECO, Normal และ Power โหมด ECO จะให้อัตราการส่งกำลังที่นุ่มนวล เหมาะกับการเดินทางในเมืองทุกวัน; ในโหมด Power การตอบสนองของคันเร่งจะรวดเร็วมากขึ้น ทำให้มั่นใจได้เมื่อต้องการเร่งแซง

ในส่วนของช่วงล่าง ใช้การผสมผสานระหว่างช่วงล่างอิสระด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันและระบบช่วงล่างหลังแบบทอร์ชันบีม การปรับแต่งเน้นความนุ่มนวล เมื่อขับขี่บนถนนในเมือง ช่วงล่างสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นผิวถนน เช่น ฝาท่อระบายน้ำหรือเนินชะลอความเร็ว การสั่นสะเทือนที่ส่งเข้ามายังห้องโดยสารมีน้อยมาก; หากเจอแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรง ช่วงล่างหลังอาจมีแรงกระแทกเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ พวงมาลัยมีแรงต้านที่พอดี ไม่มีช่องว่างในการเลี้ยวมาก ทำให้ควบคุมได้ดี ขับขี่ในชีวิตประจำวันได้อย่างเบาสบาย เมื่อขับด้วยความเร็วสูง รถมีเสถียรภาพที่ดี ไม่รู้สึกโยกเยกเวลาวิ่งที่ความเร็ว 120 กม./ชม.

ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเป็นจุดเด่นหลักของรถยนต์ไฮบริด ในการทดสอบครั้งนี้ซึ่งมีการขับขี่ในสภาพถนนหลากหลาย (ถนนในเมืองประมาณ 60% และถนนทางหลวงประมาณ 40%) ค่าเฉลี่ยการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่วัดได้จริงอยู่ที่ 4.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ใกล้เคียงกับค่าที่ผู้ผลิตให้ไว้คือ 4.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หากขับขี่ในสภาพการจราจรติดขัดในเมืองเพียงอย่างเดียว การใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็นประมาณ 4.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในขณะที่การขับขี่บนทางหลวงสามารถลดลงได้ถึง 3.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งแสดงถึงความประหยัดพลังงานของรถได้เป็นอย่างดี ในส่วนของระบบเบรค แป้นเบรคมีสัมผัสที่ราบรื่น การปลดปล่อยแรงเบรคสม่ำเสมอ เมื่อเบรคฉุกเฉินติดรถยนต์ยังคงทรงตัวได้ดี ไม่มีอาการโยกเยกในขณะเบรค

ในรายละเอียดความสบายในการขับขี่และโดยสาร การควบคุมเสียงภายในรถดีมาก ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. แหล่งเสียงหลักมาจากยางรถยนต์; เมื่อเกิน 80 กม./ชม. เสียงลมจะเริ่มดังขึ้นแต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ การเปลี่ยนโหมดของระบบไฮบริดเป็นไปอย่างราบรื่นแทบจะไม่มีอาการสะดุดให้รู้สึก ระบบการเก็บพลังงานกลับมีให้เลือกปรับได้สามระดับ โดยในโหมดเริ่มต้นแรงดึงกลับจะอยู่ในระดับที่พอดี เมื่อปล่อยคันเร่งแล้วไม่รู้สึกถึงแรงฉุดที่ชัดเจน ให้ความรู้สึกเหมือนขับรถยนต์น้ำมัน เบาะนั่งให้ความสะดวกสบาย ผ้าหุ้มเบาะมีความโปร่ง ระบายอากาศได้ดี นั่งนานไม่ทำให้รู้สึกร้อนอึดอัด แต่ยังขาดการรองรับบริเวณหลัง ทำให้อาจต้องการหมอนรองเสริมหากต้องขับขี่ระยะไกล

สรุปได้ว่า 2020 Toyota Corolla Altis 1.8 Hybrid Entry มีจุดเด่นที่สำคัญคือ ความประหยัดน้ำมันที่ยอดเยี่ยม ระบบไฮบริดที่เชื่อถือได้ พื้นที่ใช้สอยกว้างขวาง และอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่พร้อมเปี่ยม เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น Honda Civic Hybrid ที่มีราคาเริ่มต้นประมาณ 1,059,000 บาท ถึงแม้ว่าประสิทธิภาพพลังงานจะต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันใกล้เคียงกัน และมีพื้นที่ยานพาหนะที่กว้างกว่า; เทียบกับ Mazda 3 Hybrid รถรุ่นนี้มีอุปกรณ์ที่ใช้งานได้จริงมากกว่า และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาภายหลังก็ต่ำกว่า

โดยสรุป รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้ในครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความประหยัดเชื้อเพลิง, ความกว้างขวางที่ใช้งานได้จริง, และความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะผู้ที่เดินทางไกลในชีวิตประจำวันหรือขับขี่ในสภาพการจราจรที่แออัดในเมืองบ่อยครั้ง รถคันนี้ไม่มีจุดด้อยที่เด่นชัด ส่วนต่างๆ มีความสมดุล เป็นรถยนต์สำหรับครอบครัวที่สามารถเลือกซื้อได้อย่างมั่นใจ หากคุณไม่ได้มีความต้องการสูงในด้านสมรรถนะ และให้ความสำคัญกับต้นทุนการใช้งานและการใช้งานที่สะดวก Toyota Corolla Altis 1.8 Hybrid Entry รุ่นปี 2020 ก็ควรอยู่ในรายการพิจารณาของคุณ