รีวิว 2020 Toyota GR-Supra 3.0L

ด้วยตลาดรถสปอร์ตในประเทศไทยที่มีแนวโน้มเอียงไปทาง "รถสมรรถนะที่ใช้งานได้ในชีวิตประจำวัน" ผู้บริโภคไม่ได้มุ่งเน้นเฉพาะข้อมูลสนามแข่งขันอีกต่อไป แต่ให้ความสำคัญกับความสมดุลในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน - 2020 Toyota GR-Supra 3.0L คือตัวเลือกที่ตอบสนองความต้องการนี้ ในฐานะรุ่นหลักของแบรนด์สมรรถนะ GR ของโตโยต้า รถรุ่นนี้มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 6 สูบเรียง และพัฒนาจากแพลตฟอร์ม CLAR ของ BMW จุดเด่นหลักอยู่ที่ความสนุกในการขับขี่ตามแบบฉบับรถสปอร์ตสุดคลาสสิค และราคาที่ค่อนข้างเข้าถึงได้ (เมื่อเปรียบเทียบกับรถสปอร์ตนำเข้าในระดับเดียวกัน) วัตถุประสงค์หลักของการทดลองขับครั้งนี้ คือการตรวจสอบว่ารถสปอร์ตที่มี "เบื้องหลังการร่วมมือ" รุ่นนี้ จะสามารถตอบสนองทั้งการวิ่งเล่นในสนามแข่งในวันหยุดสุดสัปดาห์ และความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวันได้หรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล ลักษณะของ GR-Supra 3.0L เป็นภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตแบบเครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหลังตามแบบแผน: ช่วงล้อหน้าสั้น ฝากระโปรงหน้ายาว และท้ายลาดเอียง สัดส่วนโดยรวมกระชับและเปี่ยมด้วยเอกภาพ ด้านหน้าของรถ กระจังหน้าขนาดใหญ่พร้อมช่องระบายอากาศที่ดุดันสองข้าง ช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงในเชิงมุมมองพร้อมทั้งเสริมประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ ส่วนกระจังหน้ารูปทรง "ไตคู่" ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของ GR อาจจะไม่ชัดเจน แต่การออกแบบภายในแบบรังผึ้งสีดำยังคงสื่อถึงความเป็นรถสมรรถนะ ด้านข้างของรถ มีเส้นขอบสองเส้นยืดจากบังโคลนหน้าถึงส่วนท้าย ประกอบกับล้อแม็ก 19 นิ้ว ลายห้าแฉกคู่ (ยางหน้า 255/35 R19) ทำให้เส้นข้างลื่นไหลและกล้ามเนื้อชัดเจน ส่วนท้ายที่ชัดเจนที่สุดคือตัวสปอยเลอร์ขนาดเล็กแบบติดตายตัว แม้จะไม่ดูโดดเด่นเกินไป แต่สามารถสร้างแรงกดลงได้ในความเร็วสูง ไฟท้าย LED สองข้างถูกออกแบบให้โอบรัด เมื่อเปิดไฟจะเห็นชัดเจน ฐานล่างติดตั้งท่อไอเสียทรงกลมแบบคู่ทุกด้านให้ความรู้สึกดั้งเดิมที่สอดคล้องกับตัวรถสปอร์ต

เมื่อเปิดประตู สไตล์การตกแต่งภายในเน้นไปที่ผู้ขับขี่: แผงควบคุมเอียงไปทางที่นั่งคนขับ 15 องศา ทุกปุ่มในระยะที่แขนเอื้อมถึง วัสดุที่ใช้งาน เบาะและพวงมาลัยถูกหุ้มด้วยวัสดุ Alcantara ให้ความรู้สึกนุ่มนวลและกันลื่น แผงคอนโซลด้านบนเป็นวัสดุนุ่ม พร้อมแถบตกแต่งสีเงินเพิ่มความหรูหรา โครงสร้างเหมาะสมกับราคาประมาณ 5 ล้านบาท สเปคหลัก หน้าจอแสดงผลแบบดิจิตอลเต็มรูปแบบขนาด 12.3 นิ้ว ชัดเจน รองรับเปลี่ยนอินเทอร์เฟซระหว่างโหมด Sport และ Eco สามารถแสดงข้อมูลเช่นแรงดันเทอร์โบและอุณหภูมิน้ำมันที่เรียลไทม์ หน้าจอมัลติมีเดีย 8.8 นิ้วรองรับ Apple CarPlay (ไม่มี Android Auto) รูปแบบการใช้งานใกล้เคียงกับระบบ BMW การตอบสนองของหน้าจออยู่ในระดับปานกลาง ส่วนเบาะเป็นแบบสปอร์ต มีการโอบกระชับพอเหมาะ รองรับช่วงเอวและต้นขาได้ดี และสามารถปรับด้วยระบบไฟฟ้า (รวมถึง lumbar support) ทำให้การขับขี่ระยะยาวไม่รู้สึกเหนื่อย

ในฐานะรถสปอร์ตสองประตูสองที่นั่ง GR-Supra 3.0L ออกแบบมาเพื่อรองรับเฉพาะผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้า ขนาดตัวรถ 4379mm×1854mm×1294mm ระยะฐานล้อ 2470mm พื้นที่ศีรษะด้านหน้าสำหรับคนขับที่มีความสูง 180 ซม.พอดี (ไม่สัมผัสเพดาน) ส่วนพื้นที่ขาสั้นเนื่องจากฐานล้อที่ค่อนข้างสั้น แต่เบาะสามารถเลื่อนไปด้านหลังให้เหมาะสมได้ ความสามารถในการเก็บของ ช่องเก็บของตรงกลางมีขนาดเล็กจุได้แค่โทรศัพท์และกระเป๋าสตางค์ ประตูด้านข้างเก็บขวดน้ำ 500 มล. ได้หนึ่งขวด ช่องเก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 290 ลิตร ปากช่องอาจจะไม่กว้างแต่มีกล่องลึก พอวางกระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบ เหมาะสำหรับขับเดินทางไปทำงานหรือท่องเที่ยวระยะสั้น ฟีเจอร์การใช้งานอื่นๆ ได้แก่ ช่องเสียบ USB ด้านหน้า 2 ช่อง แผ่นชาร์จไร้สาย แอร์ปรับอุณหภูมิแยกโซนแบบอัตโนมัติ และฟังก์ชั่นเบาะอุ่นซึ่งตอบสนองความต้องการพื้นฐาน

ในด้านสมรรถนะ GR-Supra 3.0L ติดตั้งเครื่องยนต์ B58 แบบ 6 สูบเรียงพร้อมเทอร์โบชาร์จ กำลังสูงสุด 340PS แรงบิดสูงสุด 500N·m คู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ระบบขับเคลื่อนแบบขับเคลื่อนล้อหลัง ในการขับขี่จริง เมื่ออยู่ในโหมดประหยัดพลังงาน การส่งกำลังต่ำราบรื่น และการตอบสนองของคันเร่งเป็นไปอย่างอ่อนโยน เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน แต่เมื่อเปลี่ยนไปเป็นโหมดสปอร์ต ความไวของคันเร่งจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ความล่าของเทอร์โบแทบจะไม่สามารถรับรู้ได้ ในการออกตัวล้อหลังอาจมีการลื่นไถลเล็กน้อย (เมื่อปิด ESP) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ข้อมูลทางการอยู่ที่ประมาณ 4.3 วินาที และในผลการทดสอบจริงอยู่ที่ประมาณ 4.5 วินาที (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของถนน) การเร่งในช่วงกลาง (80-120 กม./ชม.) โดดเด่นมาก เพียงแค่เหยียบคันเร่งเต็มที่ เกียร์จะลดลงทันที และกำลังจะมาอย่างต่อเนื่อง

ในด้านการควบคุมการบังคับเลี้ยว พวงมาลัยมีความแม่นยำ ความคลาดเคลื่อนน้อยมาก เมื่อหมุนพวงมาลัยผู้ขับขี่สามารถรับรู้ถึงการตอบสนองจากพื้นถนนได้อย่างชัดเจน สอดคล้องกับจุดยืนของรถสปอร์ต ช่วงล่างของตัวถังใช้โครงสร้างปีกนกสองชิ้นด้านหน้า และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ การปรับแต่งเน้นไปที่ความแข็งแต่ยังคงความยืดหยุ่นไว้: ในการขับขี่ผ่านลูกระนาดแบบปกติ การสะเทือนจะถูกส่งไปยังเบาะนั่งโดยตรง แต่จะไม่ทำให้รู้สึกหลวม ในการเข้าโค้งบนถนนภูเขา การควบคุมการเอียงของตัวถังนั้นยอดเยี่ยม ยางมีแรงยึดเกาะที่มั่นคง (ความกว้างของยางด้านหน้ามีขนาดเพียงพอ) และมั่นใจในขณะเข้าโค้ง ระบบเบรกใช้คาลิเปอร์สี่ลูกสูบด้านหน้า และคาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวที่ด้านหลัง แป้นเบรกรู้สึกได้ถึงความต่อเนื่อง ระยะเบรก 100-0 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 35 เมตร ทำผลงานได้อย่างเสถียร

ในด้านการบริโภคน้ำมัน ในการขับขี่สภาพเส้นทางผสม (เมือง 30% + ทางหลวง 70%) อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันจริงอยู่ที่ประมาณ 10.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งสูงกว่าข้อมูลทางการที่ 9.1 ลิตร/100 กม. อยู่เล็กน้อย หากขับขี่บนทางหลวงล้วน การสิ้นเปลืองน้ำมันสามารถลดลงเหลือ 7.8 ลิตร/100 กม. สำหรับเครื่องยนต์ 3.0T 6 สูบสมรรถนะนี้ถือว่าอยู่ในระดับที่สมเหตุสมผล ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน ขณะขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ เสียงลมและเสียงยางจะต่ำมาก ส่วนขณะวิ่งด้วยความเร็วสูง (120 กม./ชม.) เสียงลมจะมาจากเสา A แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เสียงท่อไอเสียจะมีความแน่นแฟ้นในโหมดสปอร์ต และยังมีเสียงระเบิดของท่อไอเสีย ตอบโจทย์ความต้องการของรถสปอร์ตในแง่มุมเสียง

เมื่อสรุปแล้ว Toyota GR-Supra 3.0L ปี 2020 มีจุดเด่นหลักสามประการ: ประการแรกคือสมรรถนะของเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงพร้อมเทอร์โบชาร์จ และการขับเคลื่อนล้อหลังที่ให้ความสนุกสนานในการขับขี่แบบดั้งเดิม เมื่อเปรียบเทียบกับรถสปอร์ตเครื่องยนต์ 4 สูบในระดับเดียวกัน (เช่น Porsche 718 Cayman) เครื่องยนต์ 6 สูบมีความราบรื่นและศักยภาพของกำลังเครื่องที่มากกว่า ประการที่สองคือช่วงล่างที่ถูกปรับจูนจากแพลตฟอร์มของ BMW ซึ่งผสานสมรรถนะการขับขี่ได้ทั้งในมุมของการควบคุมและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน ประการที่สามคือราคา (5,199,000 บาท) ที่ต่ำกว่ารถสปอร์ตนำเข้าระดับเดียวกันประมาณ 1-2 ล้านบาท สร้างความคุ้มค่าได้อย่างโดดเด่น

อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้ก็มีจุดด้อยอยู่บ้าง เช่น ระบบควบคุมจอแสดงผลกลางที่ไม่ค่อยตรงกับความคุ้นชินของผู้ใช้ระบบ Toyota ช่องเปิดท้ายรถมีขนาดเล็ก และไม่มีพื้นที่เบาะหลัง (แต่รถสปอร์ตสองที่นั่งก็ไม่จำเป็นต้องมีเบาะหลัง) เมื่อเปรียบเทียบกับรถระดับเดียวกัน เช่น BMW Z4 M40i (บนแพลตฟอร์มเดียวกัน) GR-Supra มีการตั้งค่าส่วนล่างที่เอื้ออำนวยต่อการขับขี่ในสนามแข่งมากกว่า ขณะที่ Z4 เน้นไปที่ความสะดวกสบายมากขึ้น หากเทียบกับ Porsche 718 Cayman S GR-Supra มีพละกำลังที่มากกว่าและราคาต่ำกว่า แต่ความมีชื่อเสียงของแบรนด์ยังอาจด้อยกว่าเล็กน้อย

ในด้านความเหมาะสมของกลุ่มเป้าหมาย รถรุ่นนี้เหมาะสมกับผู้ใช้สองกลุ่ม: กลุ่มแรกคือนักขับที่แสวงหาความสนุกในการขับขี่ที่แท้จริง โดยสามารถสนุกกับการดริฟท์ในสนามแข่ง และใช้สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันได้ และกลุ่มที่สองคือผู้ที่มีงบประมาณ 5 ล้านบาทและมองหารถสปอร์ตที่สมดุลทั้งในเรื่องสมรรถนะและความใช้งานจริง โดยไม่ได้มุ่งเน้นไปที่การเลือกยี่ห้ออย่างเดียว

โดยรวมแล้ว 2020 Toyota GR-Supra 3.0L เป็นรถสปอร์ตระดับเริ่มต้นที่ "ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน" ซึ่งไม่ได้มุ่งเน้นไปที่สถิติในสนามแข่งมากเกินไป แต่เน้นที่ความสนุกในการขับขี่, การใช้งานในชีวิตประจำวัน และความคุ้มค่าของราคา หากคุณต้องการรถสปอร์ตที่สามารถ "ขับไปทำงาน และลงสนามในวันหยุดสุดสัปดาห์ได้" มันจะเป็นตัวเลือกคุณภาพในระดับราคานี้