รีวิว 2021 Isuzu D-Max 2 Door V-Cross 3.0 Ddi Z MT

ปี 2021 ตลาดรถปิกอัพขนาดกลาง 4x4 ในประเทศไทยมีการแข่งขันที่ดุเดือด ผู้บริโภคคาดหวังให้รถมีสมรรถนะเพียงพอสำหรับการขับขี่ในพื้นที่นอกเมือง อีกทั้งยังต้องมีความสะดวกสบายและการใช้งานที่เหมาะสมสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน Isuzu D-Max 2 Door V-Cross 3.0 Ddi Z MT ซึ่งเป็นตัวเลือกยอดนิยมในเซกเมนต์นี้ ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร ระบบความปลอดภัยที่ประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 7 จุด และระบบความบันเทิงที่มีลำโพง 8 ตัว ทำให้ได้รับความสนใจจากผู้ใช้งานไม่น้อย การรีวิวในครั้งนี้จะครอบคลุมในหลายมิติ ไม่ว่าจะเป็นการออกแบบภายนอก พื้นที่ใช้สอย และประสบการณ์การขับขี่ เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับผู้บริโภคอย่างครบถ้วน

จากการมองภายนอก D-Max รุ่นนี้มีสไตล์ที่เน้นไปทางรถออฟโรดแบบแข็งแกร่ง ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าแบบทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่และแถบโครเมียมที่หนา ทำให้สามารถจดจำได้ง่าย ไฟหน้าทั้งสองด้านเชื่อมต่อกับกระจังหน้า และมีไฟวิ่งกลางวัน (Daytime Running Light) ที่ให้ความสว่างชัดเจนเมื่อเปิดใช้งาน เส้นสายด้านข้างของตัวรถนั้นตรงและเรียบง่าย ขนาดยาง 265/60R18 และระยะความสูงจากพื้นถึงใต้ท้องรถที่ 240 มม. ช่วยเสริมคุณสมบัติออฟโรดอย่างลงตัว มือจับประตูเป็นสีเดียวกับตัวรถ พร้อมกับการออกแบบเส้นสายบนตัวรถที่เรียบง่ายแต่ไม่ทิ้งความแข็งแกร่ง ส่วนท้ายของรถกันชนหลังติดตั้งแผ่นกันกระแทกสีเงินที่สวยงาม เข้ากันกับไฟท้ายแนวตั้งทั้งสองด้าน โครงสร้างภายในไฟท้ายมีดีไซน์ที่ชัดเจน ทำให้มีผลกระทบชัดเจนในเวลากลางคืน

เมื่อเข้าสู่ภายใน รถรุ่นนี้มีการออกแบบที่ใช้โทนสีเข้มผสมกับแถบสีเงิน โดยเน้นที่ความเรียบง่ายและการใช้งานจริง แผงควบคุมด้านบนทำจากวัสดุพลาสติกแข็ง แต่พื้นผิวได้รับการตกแต่งให้มีลายเส้น ทำให้สัมผัสดูดี หน้าจอตรงกลางมีขนาด 7 นิ้ว แม้จะไม่ใหญ่มาก แต่ใช้งานได้ลื่นไหลและรองรับฟังก์ชันมัลติมีเดียพื้นฐาน พวงมาลัยแบบสามก้าน ด้านซ้ายติดตั้งปุ่มปรับระดับเสียงและรับสายโทรศัพท์ ส่วนด้านขวามีฟังก์ชันตั้งค่าความเร็วคงที่ (Cruise Control) การใช้งานสะดวกง่ายดาย ก้านเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งบนพวงมาลัยเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์มีการควบคุมที่สะดวกขึ้น เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุผ้าให้การรองรับที่ดี เบาะคู่หน้าสามารถปรับด้วยมือได้ทั้งระยะใกล้-ไกลและมุมพนักพิง เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารที่มีความสูงต่างกัน

ในด้านของพื้นที่ใช้สอย รถมีขนาดตัวถังกว้างยาวสูง อยู่ที่ 5,265 มม., 1,870 มม., และ 1,810 มม. ตามลำดับ และมีระยะฐานล้ออยู่ที่ 3,125 มม. ซึ่งช่วยเพิ่มพื้นที่ภายในห้องโดยสาร ส่วนด้านหน้าของที่นั่งผู้โดยสารมีพื้นที่ศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้นกับสองนิ้ว พื้นที่ขาของที่นั่งยังคงกว้างขวางเช่นกัน ด้านหลังสามารถรองรับผู้โดยสารได้สามคน พื้นที่ศีรษะในส่วนนี้มีประมาณหนึ่งกำปั้น พื้นที่ขามีประมาณหนึ่งกำปั้น ซึ่งแม้จะไม่กว้างขวางมากแต่ก็เพียงพอสำหรับการเดินทางใกล้ๆ ในการจัดเก็บของ ที่เก็บของบริเวณคอนโซลกลางด้านหน้ามีขนาดใหญ่ สามารถใส่โทรศัพท์มือถือ กระเป๋าสตางค์ และอุปกรณ์อื่นๆ ได้ ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่น้ำดื่มขนาด 2 ขวดได้ ส่วนกล่องเก็บของข้างที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้ามีเนื้อที่พอเหมาะ ที่นั่งด้านหลังยังมีช่องเก็บของขนาดเล็กด้านล่าง เหมาะสำหรับจัดเก็บของใช้ขนาดเล็ก ถือได้ว่ามีประโยชน์ใช้สอยที่ตอบโจทย์รถปิกอัพขนาดกลางได้เป็นอย่างดี

ในด้านระบบขับเคลื่อน D-Max คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 3.0 ลิตร แบบสี่สูบ กำลังสูงสุดที่รอบเครื่องยนต์ 3,600 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดอยู่ในช่วง 1,600-2,600 รอบต่อนาที เมื่อขับขี่จริงในช่วงการออกตัว การตอบสนองของเครื่องยนต์อาจจะช้ายิ่งขึ้นเล็กน้อย แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์ถึง 1,600 รอบต่อนาที แรงบิดจะเริ่มออกมาดีขึ้น ทำให้การเร่งความเร็วรู้สึกได้ชัด การแซงรถคันอื่นทำได้เพียงการเหยียบคันเร่งลึกลง ระบบส่งกำลังแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด มีระยะเปลี่ยนเกียร์เหมาะสม ตำแหน่งเกียร์มีความชัดเจน รวมถึงเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างนุ่มนวล ไม่พบปัญหาการติดขัดเมื่อใช้งานในชีวิตประจำวัน

ในด้านของการควบคุมและระบบช่วงล่าง พวงมาลัยมีน้ำหนักที่พอดี ชี้เป้าหมายได้แม่นยำ ไม่มีช่องว่างที่ชัดเจน เมื่อขับขี่ในโค้งสามารถให้ความมั่นใจแก่ผู้ขับขี่ได้ ระบบช่วงล่างใช้แบบอิสระด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันและแบบแหนบซ้อนด้านหลัง ซึ่งในการรับมือกับพื้นถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างด้านหลังอาจไม่กรองแรงสั่นสะเทือนได้ดีนัก แต่เมื่อผ่านหลุมลึกหรือพื้นที่ขรุขระใหญ่ ผลงานโดยรวมยังคงมั่นคง ไม่มีความรู้สึกหลวมชัดเจน ในด้านสมรรถนะการขับขี่ออฟโรด ระบบขับเคลื่อน 4x4 สามารถสลับโหมดขับเคลื่อนสองล้อและสี่ล้อผ่านคันเกียร์ได้ พร้อมกับความสูงใต้ท้องรถ 240 มม. สามารถรับมือกับการขับขี่ออฟโรดในระดับเบา เช่น ถนนโคลนหรือถนนหินได้ดีและสามารถพ้นจากอุปสรรคได้มีประสิทธิภาพ

ในการขับขี่ รายละเอียดความสบายก็เป็นเรื่องที่ควรสังเกต ระบบควบคุมเสียงรบกวนของรถมีการทำงานที่ดีพอสมควร ขณะขับขี่ความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางอาจเล็ดลอดเข้ามาบ้าง แต่เสียงเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการลดลงอย่างดี ไม่รบกวนการสนทนาภายในห้องโดยสารอย่างชัดเจน เบาะนั่งมีรองรับที่ดี ทำให้การขับขี่ระยะเวลานานไม่รู้สึกเมื่อยล้าบริเวณเอวและขา ระบบเสียง 8 ลำโพง ให้คุณภาพเสียงที่ชัดเจน เมื่อเปิดเพลงสามารถสร้างประสบการณ์การฟังที่ดียิ่งขึ้น ด้านอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง จากการทดสอบจริง อัตราสิ้นเปลืองในเมืองอยู่ที่ประมาณ 10-11 ลิตร/100 กิโลเมตร และในขณะขับขี่ทางด่วนอยู่ที่ประมาณ 8-9 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งสำหรับรถกระบะดีเซล 3.0 ลิตร ถือว่าเป็นระดับที่เหมาะสม

โดยสรุปแล้ว ความโดดเด่นหลักของรุ่น Isuzu D-Max 2 Door V-Cross 3.0 Ddi Z MT ปี 2021 อยู่ที่สมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรที่ทรงพลัง การติดตั้งถุงลมนิรภัย 7 ลูกที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และความสามารถในการขับขี่ออฟโรดที่มั่นคง เมื่อเทียบกับรถรุ่นเดียวกันในระดับเดียวกัน ระบบความปลอดภัยของรถรุ่นนี้ถือว่าครบถ้วนมากกว่า โดยมีถุงลมนิรภัย 7 ลูก ที่แสดงถึงความแข็งแกร่งในการป้องกันแรงกระแทก นอกจากนี้ ระบบเสียง 8 ลำโพง ยังมอบประสบการณ์ความบันเทิงในห้องโดยสารที่ดีกว่า

รถรุ่นนี้เหมาะกับผู้บริโภค 2 กลุ่มหลัก ได้แก่ กลุ่มที่ต้องรับมือกับการขับขี่ออฟโรดบ่อยครั้ง เช่น ผู้ที่รักการทำกิจกรรมกลางแจ้งหรือคนที่ทำงานในสาขาก่อสร้าง เกษตรกรรม เป็นต้น เพราะระบบขับเคลื่อน 4x4 และความสูงใต้ท้องรถที่ดีเยี่ยมสามารถตอบสนองต่อการขับขี่ออฟโรด หรืออีกกลุ่มหนึ่งคือครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและการใช้งานจริง ซึ่งสามารถมอบความสะดวกสบายในการโดยสารในระหว่างการเดินทางในแต่ละวัน อีกทั้งยังสามารถใช้งานสำหรับการขับขี่ในพื้นที่ชนบทหรือท่องเที่ยวในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ได้อีกด้วย

โดยรวมแล้ว Isuzu D-Max 2 Door V-Cross 3.0 Ddi Z MT ปี 2021 เป็นรถกระบะประเภทกลางที่มีความสามารถด้านการขับขี่ออฟโรด การติดตั้งระบบความปลอดภัย และการใช้งานจริงที่ลงตัว จึงมีความสามารถในการแข่งขันสูงในตลาดรถกระบะระดับกลางในประเทศไทย