รีวิว 2022 Tesla Model 3 Rear Wheel Drive

ตลาดรถยนต์ซีดานระดับ D ในประเทศไทยมีตัวเลือกเป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้าไม่มากนัก แต่ความต้องการของผู้บริโภคต่อระยะทางที่วิ่งได้มากขึ้น, ระบบอัจฉริยะ และคุณภาพการขับขี่ก็กำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง รถยนต์ Tesla Model 3 รุ่น Rear Wheel Drive (ขับเคลื่อนล้อหลัง) ปี 2022 ซึ่งเป็นตัวเลือกยอดนิยมในตลาดนี้ ได้รับความสนใจอย่างมากจากระยะการวิ่งที่ระบุไว้ที่ 559 กม., กำลังเครื่องยนต์ 347 PS และห้องโดยสารอัจฉริยะแบบมินิมอล ครั้งนี้เราได้รับรถจริงมาเพื่อตรวจสอบว่า ประสบการณ์ใช้งานในเบื้องต้นนั้นเพียงพอหรือไม่, สมรรถนะในการขับขี่ดีอย่างที่พูดกันหรือเปล่า และรายละเอียดในการใช้งานประจำวันเหมาะสมกับความต้องการของผู้ใช้ชาวไทยหรือไม่

การออกแบบภายนอกของ Model 3 มีสไตล์แบบมินิมอล เส้นสายลื่นไหล ไม่มีชิ้นส่วนตกแต่งเกินจำเป็น และมีความโดดเด่นที่เป็นเอกลักษณ์ ด้านหน้าของรถเป็นดีไซน์แบบปิด ซึ่งเป็นลักษณะเด่นของ Tesla ผสมผสานกับไฟหน้าทรงเรียวยาวแบบ LED ที่สามารถสังเกตเห็นได้จากระยะไกลว่าเป็นรถจากตระกูล Tesla ส่วนด้านข้างของตัวรถเส้นสายคาดยาวจากด้านหน้าไปจนถึงท้ายรถ และล้อขนาด 19 นิ้ว (ทั้งล้อหน้าและล้อหลังมีขนาดยาง 255/45 R19) ช่วยให้ตัวรถยาว 4,694 มม. ดูเพรียวมากขึ้น ด้านท้ายรถยังคงดีไซน์เรียบง่ายโดยไฟท้ายเป็นแบบดีไซน์ยาวต่อเนื่อง เมื่อเปิดไฟในตอนกลางคืนก็จะมีความโดดเด่น ส่วนล่างของกันชนหลังไม่มีท่อไอเสียแบบดั้งเดิม ซึ่งยิ่งเสริมสร้างเอกลักษณ์ของรถยนต์ไฟฟ้ามากยิ่งขึ้น

เมื่อขึ้นไปนั่งในรถ ความรู้สึกแรกคือ "เรียบง่ายจนถึงที่สุด" — ส่วนคอนโซลกลางมีเพียงหน้าจอสัมผัสลอยขนาด 15 นิ้ว ไม่มีปุ่มกดทางกายภาพเลย วัสดุที่ใช้ในห้องโดยสารส่วนใหญ่เป็นวัสดุที่นุ่ม ส่วนพวงมาลัยและเบาะนั่งหุ้มด้วยหนังสัมผัสนุ่ม หน้าจอคอนโซลกลางถือเป็นศูนย์ควบคุมของห้องโดยสารทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นระบบแอร์, เครื่องเสียง, ระบบนำทาง หรือการตั้งค่าต่าง ๆ ของตัวรถ โดยหน้าจอตอบสนองได้เร็วมาก ไม่มีความหน่วงในขณะที่เลื่อน หรือคลิก เบาะนั่งมีการรองรับที่ดี เบาะคู่หน้าสามารถปรับด้วยไฟฟ้า นั่งได้นานโดยไม่รู้สึกเมื่อย ส่วนพื้นที่นั่งด้านหลัง ระยะฐานล้อที่ 2,875 มม. ให้พื้นที่วางขาได้ดี ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อนั่งอยู่ด้านหลังยังคงเหลือพื้นที่วางเข่าห่างจากเบาะหน้าประมาณสองกำปั้น พื้นที่เหนือศีรษะเนื่องจากการออกแบบรูปทรงลาดจะค่อนข้างจำกัด แต่ก็ไม่ได้ทำให้รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บของไม่ได้มากเป็นพิเศษ โดยกล่องเก็บของกลางด้านหน้ามีลักษณะเป็นแบบปิด ความจุอยู่ในระดับมาตรฐาน ช่องเก็บของบริเวณแผงประตูสามารถวางขวดน้ำได้สองขวด ด้านหลังมีช่องแอร์แต่ไม่มีพอร์ตไฟฟ้าในตัว ซึ่งอาจไม่สะดวกต่อผู้โดยสารด้านหลังนัก

พลังขับเคลื่อนของ Model 3 รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังนั้นมีตัวเลขที่โดดเด่น: มอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่ล้อหลังเพียงตัวเดียว ให้กำลังสูงสุด 255kW (347PS) และแรงบิดสูงสุด 420N·m โดยสามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเพียง 4.4 วินาทีตามที่ระบุไว้ เมื่อทดลองขับจริง การตอบสนองในช่วงเริ่มออกตัวนั้นรวดเร็วมาก การเหยียบแป้นเร่งจะสัมผัสได้ถึงการดึงตัวของรถอย่างชัดเจน ในกรณีที่ต้องการแซงรถ เพียงแค่เหยียบคันเร่งลึกลงไปก็ยังมีแรงขับเพียงพอแม้ขณะขับที่ความเร็วสูง การเร่งเพิ่มเติมในระหว่างทางหลวงก็ไม่มีปัญหาใดๆ ตัวรถมีโหมดการขับสองแบบคือโหมดมาตรฐานและโหมดสปอร์ต ซึ่งในโหมดสปอร์ตการตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้นและพวงมาลัยจะหนักขึ้น ส่วนโหมดมาตรฐานจะเน้นความสบายสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

ในส่วนของช่วงล่าง Model 3 ใช้ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและมัลติลิงก์ที่ด้านหลัง โดยการปรับเซ็ตช่วงล่างค่อนข้างเน้นไปในทางสปอร์ตแต่ก็ยังคงความนุ่มนวลในการขับขี่อยู่ ขณะขับผ่านเนินชะลอความเร็วหรือถนนที่มีหลุมบ่อ ระบบช่วงล่างสามารถดูดซับแรงสะเทือนได้อย่างรวดเร็วและไม่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่รุนแรงเกินไป ในขณะที่การเข้าโค้งบอดีรถควบคุมได้ดีมาก พวงมาลัยมีความแม่นยำ ซึ่งสร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่ได้ดี อย่างไรก็ตาม บนถนนที่ไม่ได้ลาดยางในประเทศไทยที่พบได้บ่อย ระบบช่วงล่างในการดูดซับแรงสะเทือนขนาดเล็กอาจยังค่อนข้างรู้สึกได้ ทำให้ผู้โดยสารด้านหลังอาจรู้สึกกระเทือนได้บ้าง

ในการทดสอบครั้งนี้ เราให้ความสำคัญกับระยะทางที่วิ่งได้และอัตราการใช้พลังงาน ในเส้นทางที่แบ่งเป็น 50% ในเมือง + 50% บนทางหลวง เปิดแอร์ที่อุณหภูมิ 24℃ ตั้งโหมดการขับขี่เป็นมาตรฐาน และตั้งค่าการกู้คืนพลังงานเป็น "มาตรฐาน" สุดท้ายเราวิ่งได้ระยะทางประมาณ 490 กม. โดยแสดงพลังงานคงเหลือที่หน้าปัด 10% อัตราการทำสำเร็จของระยะทางที่วิ่งได้อยู่ที่ประมาณ 87% ซึ่งถือว่าผลลัพธ์นี้ดีในสภาพอากาศของประเทศไทย ด้านอัตราการใช้พลังงาน สำหรับการขับขี่ในเมืองจะอยู่ที่ประมาณ 13kWh/100 กม. สำหรับทางหลวง (ความเร็ว 110 กม./ชม.) จะอยู่ที่ประมาณ 16kWh/100 กม. โดยรวมแล้วการควบคุมการใช้พลังงานนั้นอยู่ในเกณฑ์ที่คาดหวัง

ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ Model 3 ควบคุมเสียงรบกวนได้ดี ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. แทบจะไม่ได้ยินเสียงรบกวนจากภายนอกเลย ส่วนบนทางหลวงเสียงยางที่กระทบพื้นจะเด่นชัดขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่กระทบต่อการสนทนาในรถ ความสบายของเบาะนั่งก็เป็นที่ชื่นชอบ ด้วยความสมดุลระหว่างการรองรับและความกระชับ แม้ขับรถทางไกลในระยะเวลานานก็ไม่รู้สึกปวดหลังหรือเมื่อยล้า ในโหมดการกู้คืนพลังงานแบบ "มาตรฐาน" เมื่อปล่อยคันเร่งจะรู้สึกได้ถึงการชะลอตัวอย่างเด่นชัด แต่เมื่อชินกับมันแล้วก็สามารถขับขี่แบบ "แป้นเดียว" ได้ เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองในชีวิตประจำวัน หากคุณรู้สึกว่ามันฉับพลันเกินไป ก็สามารถปรับไปที่โหมด "ต่ำ" การชะลอความเร็วจะลดลงและให้ความรู้สึกใกล้เคียงกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

สรุปได้ว่า รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังปี 2022 ของ Model 3 มีจุดเด่นที่สำคัญๆ หลายประการ: ระยะทางที่เคลมไว้ 559 กม. สามารถครอบคลุมความต้องการเดินทางระหว่างเมืองในประเทศไทยได้เป็นส่วนใหญ่, พละกำลัง 347PS ถือว่าอยู่ในระดับต้นๆ ในบรรดารถยนต์ไฟฟ้าประเภท D-class ห้องโดยสารอัจฉริยะแบบมินิมัลที่มีการใช้งานง่าย และเครือข่ายซูเปอร์ชาร์จของ Tesla ในประเทศไทยก็มีการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ ในแง่ของความสะดวกสบายในการชาร์จจึงไม่น่าเป็นห่วง หากเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นในระดับเดียวกัน (เช่น Polestar 2 รุ่นมอเตอร์เดี่ยว) Model 3 มีระยะทางที่วิ่งได้ยาวกว่า, การเร่งความเร็วที่เร็วกว่า และฟีเจอร์อัจฉริยะที่หลากหลายมากขึ้น แม้ว่าราคา (1,599,000 บาท) อาจจะไม่ต่ำ แต่เมื่อพิจารณาผลิตภัณฑ์โดยรวมแล้ว ก็ยังถือว่ามีข้อได้เปรียบ

กลุ่มเป้าหมายที่เหมาะสมสำหรับรถรุ่นนี้ชัดเจนมาก: อันดับแรกคือผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความรู้สึกในการขับขี่และระยะทางที่วิ่งได้ ซึ่งสามารถตอบโจทย์ทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือการขับขี่ทางไกลในวันหยุดสุดสัปดาห์; กลุ่มที่สองคือคนรุ่นใหม่ที่หลงใหลในเทคโนโลยีอัจฉริยะ หน้าจอขนาด 15 นิ้ว และระบบรถยนต์อัจฉริยะของ Tesla จะสร้างประสบการณ์เทคโนโลยีที่น่าสนใจได้ดี; สุดท้ายคือผู้ใช้ที่มีความต้องการด้านความสะดวกในการชาร์จ เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จสามารถช่วยลดความกังวลในการเดินทางระยะไกล

โดยสรุปแล้ว รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังปี 2022 ของ Tesla Model 3 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าประเภท D-class ที่ "ไม่มีข้อด้อยเด่นชัด" การออกแบบที่เรียบง่าย, พละกำลังที่แข็งแกร่ง และระยะทางที่วิ่งได้ยาวนาน ตอบโจทย์ผู้บริโภครถยนต์ไฟฟ้าประเภท D-class ในประเทศไทยได้อย่างตรงจุด หากคุณกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าที่ขับสนุก, ไม่ยุ่งยาก, และเต็มไปด้วยความล้ำหน้าในเทคโนโลยี มันก็เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา