รีวิว Audi e-tron GT 2021

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าหรูหราในประเทศไทยเติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้บริโภคมองหารถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีเทคโนโลยีล้ำสมัย ในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องการประนีประนอมต่อความประณีตและสมรรถนะของรถหรู Audi e-tron GT quattro Performance จึงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์ความต้องการนี้ โดยรุ่นนี้เป็นรุ่นที่อยู่ในระดับกลางของซีรีส์ e-tron GT ซึ่งยังคงมีความโดดเด่นด้านสมรรถนะบางประการจาก RS e-tron GT แต่มีราคาที่ต่ำกว่ารุ่นท็อปสุดถึงประมาณ 3 ล้านบาท มีความคุ้มค่าที่ชัดเจน ในการทดลองขับครั้งนี้เราจะมุ่งเน้นการตรวจสอบว่ารุ่นนี้สามารถหาสมดุลระหว่างความหรูหรา การใช้งานในชีวิตประจำวัน และความสนุกในการขับขี่ได้หรือไม่

เมื่อมองใกล้ที่ e-tron GT quattro Performance ความประทับใจแรกคือรูปลักษณ์ที่เป็นสไตล์รถสปอร์ตซีดานแบบ Audi ที่ชัดเจน: ความยาวตัวรถ 4,989 มม. คู่กับฐานล้อที่ยาวถึง 2,898 มม. ตัวรถต่ำและลู่ลม ด้านท้ายแบบ slope ไล่จากเสา B ลงมาอย่างเป็นธรรมชาติกับค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศเพียง 0.24 ด้านหน้ามีการออกแบบกระจังหน้าแปดเหลี่ยมแบบปิด ภายในมีลายรังผึ้ง ส่วนชุดไฟหน้า LED ทั้งสองด้านมีดีไซน์ที่โฉบเฉี่ยว และใช้เทคโนโลยี Matrix LED ที่สามารถปรับแสงตามสภาพถนนโดยอัตโนมัติทำให้รถนี้มีเอกลักษณ์ที่ไม่เหมือนใคร ด้านข้างของตัวรถใช้ล้ออัลลอยขนาด 21 นิ้วที่มีดีไซน์แบบ 5 ก้านคู่ พร้อมกับยางหน้า 265/35 R21 และยางหลัง 305/30 R21 เพิ่มความสปอร์ต ด้ามจับประตูแบบซ่อนและเส้นสายที่ต่อเนื่องไปตามตัวรถยิ่งช่วยเน้นความยาวที่พอดีของตัวรถ ส่วนท้ายมีชุดไฟท้าย OLED ออกแบบเป็นเส้นพาดยาวและแสดงผลแบบไดนามิกเมื่อเปิดไฟ ตัวกระจายลมท้ายและสปอยเลอร์ท้ายขนาดเล็กบอกถึงสมรรถนะของรถโดยรวม งานออกแบบทั้งหมดผสมผสานความเรียบง่ายของรถไฟฟ้าเข้ากับความหรูหราและสปอร์ตของ Audi ได้อย่างลงตัว

เมื่อเปิดประตูเข้ามาภายใน วัสดุและการจัดวางในห้องโดยสารสะท้อนถึงความหรูหรา แผงแดชบอร์ดประดับด้วยวัสดุพลาสติกอ่อน Alcantara และแถบโลหะผสม ให้สัมผัสที่ละเอียดอ่อน บริเวณคอนโซลกลางมีการออกแบบเอียงเข้าชิดกับผู้ขับขี่ หน้าจอสัมผัสขนาด 10.1 นิ้วมาพร้อมระบบ MMI อัจฉริยะที่รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay/Android Auto แบบไร้สาย การใช้งานลื่นไหลและไม่มีความหน่วง หน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วสามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ การนำทาง และกำลังขับเคลื่อน รวมถึงสามารถปรับเปลี่ยนเป็นหน้าจอสำหรับโหมดสปอร์ตได้ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังแท้ Nappa โดยที่นั่งหน้าเพิ่มความสะดวกด้วยการปรับได้ 18 ทิศทาง และมาพร้อมฟังก์ชั่นอุ่นเบาะมีการสนับสนุนด้านข้างที่เพียงพอ ทำให้ขับขี่นานๆ ได้โดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า สำหรับพื้นที่ใช้สอยนั้น พื้นที่เหนือศีรษะของที่นั่งหน้าประมาณ 950 มม. ผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 180 ซม. ก็ยังสามารถนั่งได้โดยไม่ชนหัว พื้นที่วางขาสำหรับที่นั่งหลังอยู่ที่ประมาณ 850 มม. แม้พื้นที่เหนือศีรษะด้านหลัง (ประมาณ 880 มม.) อาจจะรู้สึกคับแคบบ้างเนื่องจากดีไซน์ทรง slope แต่ยังคงเหมาะสมสำหรับการใช้ในครอบครัวหรือการเดินทางระยะสั้น การจัดเก็บสัมภาระอยู่ในระดับมาตรฐาน กล่องเก็บของตรงกลางมีความจุประมาณ 5 ลิตร ส่วนช่องเก็บของที่บานประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล.สองขวดได้ และที่เก็บสัมภาระด้านท้ายมีความจุ 405 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบ เหมาะสำหรับการเดินทางสั้นในช่วงสุดสัปดาห์

เมื่อขึ้นนั่งตำแหน่งคนขับและสตาร์ทรถ e-tron GT quattro Performance ใช้ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์คู่ที่ติดตั้งทั้งด้านหน้าและหลัง มีกำลังรวม 476 แรงม้าและแรงบิด 630 นิวตันเมตร ทางการระบุอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ไว้ที่ 4.5 วินาที เมื่อเปลี่ยนมาใช้โหมด Comfort การส่งกำลังมีความราบรื่นและสม่ำเสมอ การออกตัวไม่มีอาการกระตุกเหมือนรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่น เพียงแตะแป้นคันเร่งเบาๆ ก็ได้การตอบสนองที่เพียงพอ เหมาะสำหรับการขับในเมือง เมื่อสลับมาโหมด Sport ความไวของคันเร่งจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อกดคันเร่งแรงๆ จะรู้สึกถึงแรงกระชากอย่างชัดเจน การแซงบนถนนสามารถทำได้ง่ายๆ โดยเพียงแตะเบาๆ และมีความสามารถในการเร่งเพิ่มเติมบนทางหลวงที่เต็มเปี่ยม ช่วงล่างของรถใช้ระบบอิสระแบบ Five-link ทั้งหน้าและหลัง พร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมปรับความหนืดอัตโนมัติ สามารถปรับความนุ่มนวลตามโหมดขับขี่ได้: ในโหมด Comfort ระบบช่วงล่างจะดูดซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนได้เกือบทั้งหมด เวลาเจอลูกระนาดหรือถนนที่ขรุขระ แรงสั่นสะเทือนจะถูกจัดการให้นุ่มนวล ส่วนในโหมด Sport ระบบกันสะเทือนจะปรับให้แข็งขึ้น ลดการโยกตัวของรถได้ยอดเยี่ยม เมื่อเข้าโค้งจะให้ความมั่นคงสูง การควบคุมพวงมาลัยแม่นยำ มีช่องว่างน้อย และให้ความรู้สึกฟีดแบ็กพื้นผิวถนนอย่างชัดเจน เราได้ทดสอบระยะเบรกในระยะ 100 กม./ชม. ระยะเบรกเฉลี่ยในหลายครั้งอยู่ที่ประมาณ 36 เมตร แป้นเบรกให้สัมผัสที่สม่ำเสมอและมั่นใจได้

รายละเอียดความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวันนั้นก็น่ากล่าวถึง ระบบ NVH ของรถยนต์ถูกควบคุมอย่างดี ที่ความเร็วต่ำกว่า 60 กม./ชม. แทบจะไม่ได้ยินเสียงลมและเสียงยางขณะขับขี่ ส่วนตอนขับขี่ความเร็วสูงเสียงลมส่วนใหญ่จะมาจากเสา A แต่ระดับเสียงยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ระบบการฟื้นฟูพลังงานมีสามระดับให้ปรับ ระดับสูงสุดเมื่อปล่อยคันเร่งจะมีแรงเหนี่ยวที่ค่อนข้างชัดเจน เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบใช้คันเดียว ส่วนระดับต่ำสุดนั้นให้ประสบการณ์การไหลลื่นคล้ายรถยนต์เชื้อเพลิง ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ วัสดุบุนวมเบาะที่นั่งมีความนุ่มและแข็งในระดับที่พอดี และยังสามารถปรับพนักพิงหลังได้ด้วยมือ ขณะขับขี่ยาวนานจะไม่ทำให้ปวดหลัง

โดยรวมแล้วข้อได้เปรียบหลักของ e-tron GT quattro Performance นั้นมีความชัดเจน: เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าระดับเดียวกัน (เช่น Tesla Model S) ความหรูหราและคุณภาพการขับขี่เหนือกว่า; เมื่อเปรียบเทียบกับ RS e-tron GT ราคาถูกกว่าถึง 2,700,000 บาท และความแตกต่างในการขับขี่ในชีวิตประจำวันก็ไม่มาก ซึ่งจึงถือว่ามีความคุ้มค่าสูง ในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าสปอร์ตหรูในระดับกลาง มันเหมาะสำหรับคนสองกลุ่ม: กลุ่มแรกคือครอบครัววัยกลางคนที่เน้นคุณภาพชีวิต ต้องการคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าพร้อมกับความหรูหราและความใช้งานได้จริงของรถยนต์; และกลุ่มที่สองคือ คนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบการขับขี่ตามอารมณ์แต่ไม่ถึงขั้นสุด ขับขี่ในแต่ละวันก็ไม่เหนื่อยจนเกินไป

กล่าวโดยรวมแล้ว e-tron GT quattro Performance เป็นรถยนต์ไฟฟ้าสปอร์ตหรูที่ "ไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน" อย่างแท้จริง — มันไม่รุนแรงเท่า RS รุ่น และไม่ได้ลดทอนความรู้สึกหรูหราเหมือนรถไฟฟ้ารุ่นพื้นฐาน แต่สามารถค้นหาสมดุลที่แม่นยำระหว่างความหรูหรา สมรรถนะ และความใช้งานได้จริง หากคุณต้องการรถสปอร์ตไฟฟ้าที่เหมาะกับการออกงาน สะดวกสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและเพลิดเพลินกับการขับขี่ในบางครั้ง ในงบประมาณ 6-7 ล้านบาท มันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมมาก