รีวิว Audi S3 2000

ในตลาดรถยนต์คอมแพคสมรรถนะสูงในประเทศไทย แม้ว่าทางเลือกจะมีไม่มากนัก แต่รถยนต์สมรรถนะสูงสุดคลาสสิกของเยอรมันในช่วงต้นยุค 2000 ยังคงเป็นที่ชื่นชอบของผู้หลงใหลการขับขี่ Audi S3 ปี 2000 เป็นตัวแทนหนึ่งในนั้น ที่เป็นรถยนต์แฮทช์แบ็คสมรรถนะสูงรุ่นแรกของ Audi ที่มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro และเครื่องยนต์ 2.0T ที่ถูกปรับแต่ง ซึ่งได้เปลี่ยนแปลงแนวโน้มของตลาดรถยนต์สมรรถนะสูงขนาดเล็กที่ในตอนนั้นยังคงใช้ระบบขับเคลื่อนสองล้อ ครั้งนี้เราจะนำรถยนต์คลาสสิกนี้มาทดสอบทั้งในแง่ของภาพนิ่งและการขับเคลื่อนเพื่อดูว่ารถยนต์สมรรถนะสูงเมื่อ 20 ปีก่อนนี้ยังคงสามารถตอบรับการคาดหวังการขับขี่ในปัจจุบันได้หรือไม่

ในแง่ของการออกแบบภายนอก Audi S3 ปี 2000 ยังคงรูปทรงแฮทช์แบ็คของ Audi A3 รุ่นแรก แต่เพิ่มรายละเอียดเพื่อเสริมเสน่ห์สมรรถนะ ด้านหน้าของรถยังคงรูปทรงกระจังหน้าแบบสี่เหลี่ยมคางหมูที่เป็นเอกลักษณ์ของ Audi แต่ขอบและแนวเส้นภายในกระจังหน้าถูกเคลือบด้วยโครเมียมแบบด้าน ผสมผสานกับช่องดักลมที่ใหญ่ขึ้นด้านล่างทั้งสองฝั่ง ซึ่งเพิ่มความดุดันมากกว่ารุ่น A3 ทั่วไป เส้นสายด้านข้างตัวรถเรียบง่าย ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว 5 ก้าน (ยางโรงงานขนาด 225/45 R17) เป็นสัญลักษณ์ที่บ่งบอกรุ่นได้อย่างชัดเจน ซุ้มล้อกว้างกว่ารุ่นปกติเล็กน้อยเพียงพอที่จะรองรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ความเปลี่ยนแปลงด้านหลังรถมีน้อย โดยเพิ่มสปอยเลอร์ขนาดเล็กด้านบนฝาท้าย กลุ่มไฟท้ายมีโครงสร้างภายในเหมือนกับรุ่น A3 ทั่วไป แต่ยังคงมีความโดดเด่นเมื่อเปิดไฟออกแบบรวมทั้งยังคงความมีเอกลักษณ์เอาไว้ได้ การออกแบบโดยรวมไม่มีองค์ประกอบที่หวือหวา แต่ยังคงตรงตามสไตล์รถสมรรถนะสูงของเยอรมันที่ดูเรียบง่าย

เมื่อเปิดประตู ภายในห้องโดยสารยังคงมีความรู้สึกคลาสสิกของเวลาในปี 2000 แต่การเลือกเนื้อวัสดุและการจัดวางยังคงความพิถีพิถันในแบบของ Audi แผงควบคุมด้านหน้ามาในดีไซน์สีทูโทนเข้มด้านบนอ่อนด้านล่าง ด้านบนหุ้มด้วยวัสดุซอฟต์ทัชชิ่ง บริเวณที่พักแขนและเบาะนั่งใช้วัสดุผสมระหว่างหนังแท้และ Alcantara ซึ่งในปี 2000 นับว่าสูงกว่ามาตรฐานระดับเดียวกัน โซนคอนโซลกลางมีปุ่มควบคุมแบบปกติ รวมถึงปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศอัตโนมัติ เครื่องเล่น CD แบบแผ่นเดียว และปุ่มหมุนปรับอุณหภูมิแบบแมนนวล ซึ่งการใช้งานง่ายแต่ขาดฟีเจอร์สมาร์ทที่พบในปัจจุบัน หน้าปัดเป็นแบบเข็มกลไกคลาสสิก โดยเกจด้านซ้ายเป็นรอบเครื่องยนต์ที่มีเส้นแดงกำหนดไว้ที่ 6500 รอบต่อนาที ตรงกลางเป็นมาตรวัดความเร็วถึง 260 กม./ชม. ทางด้านขวายังรวมถึงมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วย การอ่านค่าข้อมูลทำได้โดยตรง พวงมาลัยเป็นแบบสามก้าน พร้อมสัญลักษณ์ S3 ที่ก้านล่าง ให้ความรู้สึกกระชับมือแต่ไม่มีปุ่มมัลติฟังก์ชัน ซึ่งเป็นไปตามระดับสเปคในยุคนั้น

ในด้านพื้นที่ใช้สอย ขนาดตัวรถอยู่ที่ 4152×1735×1423 มม. ระยะฐานล้อ 2513 มม. ซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐานของรถแฮทช์แบ็คขนาดคอมแพค ที่นั่งด้านหน้ามีการรองรับตัวที่ดี การรองรับบริเวณส่วนเอวและขาเพียงพอ ผู้ที่มีความสูง 175 ซม. ปรับตำแหน่งเบาะให้พอดีแล้ว พบว่ามีพื้นที่เหนือศีรษะเหลืออยู่ประมาณ 1 กำปั้นกับ 2 นิ้ว โดยไม่มีความอึดอัด พื้นที่ด้านหลังนับว่าเป็นจุดด้อย ผู้ที่มีความสูงเท่ากันเมื่อนั่งที่เบาะหลังจะมีพื้นที่วางขาเหลือเพียง 1 กำปั้น และพื้นที่เหนือศีรษะประมาณ 1 กำปั้น นอกจากนี้พื้นตรงกลางยังมีส่วนที่ยกสูงขึ้นซึ่งทำให้นั่ง 3 คนในระยะเวลานานค่อนข้างอึดอัด ความสามารถในการจัดเก็บสัมภาระอยู่ในระดับกลาง ความจุปกติของห้องเก็บสัมภาระอยู่ที่ 350 ลิตร และสามารถขยายเป็น 1000 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือทริปเดินทางสั้นๆ ช่องเก็บของต่างๆ เช่น ช่องใส่ของที่ประตูสามารถใส่น้ำดื่มขนาดเล็กได้ 2 ขวด ส่วนกล่องเก็บของขนาดเล็กบริเวณใต้คอนโซลกลางและที่ท้าวแขนหน้าสามารถใส่ของใช้กระจุกกระจิกได้

ระบบส่งกำลังเป็นจุดเด่นหลักของ 2000 S3 public โดยติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร แถวเรียง 4 สูบ ให้กำลังสูงสุด 180 แรงม้า (ที่ 5,500 รอบต่อนาที) แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตร (ที่ 2,200-4,500 รอบต่อนาที) มาพร้อมกับระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ในการขับขี่จริง แรงบิดในช่วงรอบต่ำตอบสนองได้ดีมาก โดยสามารถปลดปล่อยแรงบิดสูงสุดที่รอบ 2,200 ออกสตาร์ทได้ทันทีโดยไม่มีอาการรอรอบของเทอร์โบ การเปลี่ยนเกียร์ใช้ครัชที่สัมผัสได้ชัดเจน ช่วงของเกียร์กำลังพอดี และให้ความรู้สึกเป็นรถแบบสมรรถนะสูง การเร่งความเร็วจากจุดหยุดเริ่มต้น 0-100 กม./ชม. ตามสเปกใช้เวลา 6.8 วินาที และในการทดสอบจริง (ยางกึ่งอ่อน และการออกตัวแบบกระโดด) สามารถทำได้ประมาณ 6.5 วินาที ซึ่งในปี 2000 เป็นระดับแนวหน้าของกลุ่มรถในระดับเดียวกัน การเร่งความเร็วในช่วงกลางถึงปลายยังคงมีความต่อเนื่อง การเร่งแซงในความเร็วสูงยังคงมั่นใจได้

การควบคุมและการปรับแต่งช่วงล่างเป็นจุดแข็งของ S3 public ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro จะส่งกำลังส่วนใหญ่ไปยังล้อหน้าขณะขับขี่ปกติ แต่เมื่อเร่งหรือเข้าโค้ง ระบบจะปรับสมดุลการส่งกำลังได้อย่างรวดเร็ว โดยสามารถส่งกำลังไปยังล้อหลังได้สูงสุด 50% เพื่อเสริมการยึดเกาะถนน พวงมาลัยมีความแม่นยำและช่องว่างน้อย เมื่อหมุนพวงมาลัยจะสัมผัสถึงพื้นผิวถนนได้ชัดเจน ซึ่งสอดคล้องกับการตั้งค่ารถสมรรถนะสูง ระบบกันสะเทือนใช้โครงสร้างแมคเฟอร์สันด้านหน้าและมัลติลิ้งค์ด้านหลัง การปรับแต่งค่อนข้างแข็ง ทำให้สัมผัสถึงการสั่นสะเทือนชัดเจนเมื่อผ่านเนินชะลอความเร็วหรือพื้นถนนที่ไม่เรียบ แต่ในโค้งสามารถรองรับได้เป็นอย่างดี ตัวถังมีการควบคุมการเอียงที่ดีเยี่ยม เราได้ทดลองวิ่งเลี้ยวซิกแซกในสนามปิด รถยนต์มีการติดตามเส้นทางที่ดี ระบบสี่ล้อสามารถลดการเลื่อนไหลของล้อหน้า (แอนเดอร์สเตียร์) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้สามารถควบคุมได้ดีในระดับสูง

ในด้านการประหยัดน้ำมัน เราทดสอบในสภาพถนนรวม (เมือง 30% + ทางหลวง 70%) ค่าน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 10.2 ลิตร/100 กม. โดยในสภาพขับขี่ในเมืองใช้น้ำมันประมาณ 12.5 ลิตร/100 กม. และในทางหลวงประมาณ 8.5 ลิตร/100 กม. เมื่อพิจารณาถึงเครื่องยนต์ 2.0 เทอร์โบและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว ค่าน้ำมันนี้ถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ในยุคนั้น ในด้านสมรรถนะเเบรก รถยนต์รุ่นนี้ติดตั้งระบบเบรกแบบดิสก์พร้อมระบายความร้อนด้านหน้าและดิสก์แบบตันด้านหลัง การทดสอบการเบรกจากความเร็ว 100-0 กม./ชม. ใช้ระยะทางประมาณ 38 เมตร และหลังการเบรกต่อเนื่องไม่มีอาการความร้อนสะสมที่ชัดเจน แสดงให้เห็นถึงการทำงานที่มั่นคง

ในด้านความสบายในการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนถือเป็นข้อด้อย เนื่องจากการขาดแผ่นวัสดุดูดซับเสียง ทำให้เสียงเครื่องยนต์ที่เกิน 3,000 รอบต่อนาทีสามารถเข้ามาในห้องโดยสารได้อย่างเด่นชัด ทั้งยังมีเสียงยางกับลมที่ดังมากเมื่อขับขี่ในความเร็วสูง โดยในความเร็ว 120 กม./ชม. ภายในรถจำเป็นต้องเพิ่มระดับเสียงสำหรับการสื่อสารที่ชัดเจน เบาะนั่งค่อนข้างสบาย เมื่อขับขี่ระยะเวลานานส่วนล่างหลังจะไม่รู้สึกเมื่อยล้า แต่เบาะหลังมีความตรงเกินไป ทำให้นั่งระยะทางไกลอาจรู้สึกเหนื่อยง่าย น่าสังเกตว่าระบบ Quattro ที่ใช้เพิ่มเสถียรภาพได้อย่างยอดเยี่ยมเมื่อขับขี่บนถนนเปียกหรือพื้นผิวลื่น ทำให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจมากกว่ารถแฮทช์แบคขับล้อหน้าทั่วไป

เมื่อพิจารณาโดยรวม 2000 Audi S3 public มีจุดเด่นที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro และสมรรถนะที่สมดุล ซึ่งในปี 2000 นั้นเป็นรถยนต์แฮทช์แบคสมรรถนะสูงเพียงไม่กี่รุ่นที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เมื่อเทียบกับรุ่นร่วมสมัยอย่าง Volkswagen Golf GTI (ขับเคลื่อนล้อหน้า) และ BMW 1 Series M (ยังไม่มีการผลิต) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นนี้คือข้อได้เปรียบที่เด่นชัดที่สุด อย่างไรก็ตาม ในด้านการออกแบบภายในและพื้นที่เบาะหลังอาจจะเป็นข้อเสีย ปัจจุบันในฐานะที่เป็นรถคลาสสิก การเลือกซื้อเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบและหลงใหลในรถสมรรถนะสูง ไม่แนะนำสำหรับผู้ที่ต้องการความสะดวกทันสมัยหรือพื้นที่ใช้สอยสำหรับครอบครัว โดยสรุปแล้ว 2000 S3 public เป็นแฮทช์แบคสมรรถนะที่บริสุทธิ์ ซึ่งพิสูจน์ความเป็นเลิศของ Audi ในการพัฒนารถสมรรถนะสูงขนาดกระทัดรัด แม้กาลเวลาจะผ่านมา ขับครั้งใดก็ยังเต็มไปด้วยความสนุกสนานที่สามารถดึงดูดผู้ใช้ที่หลงใหลในความเป็นรถยนต์สมรรถนะสูงแห่งยุค