รีวิว BMW M3 1987
แชร์
ตัวถัง
เซกเมนท์
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)
ระบบเกียร์ในช่วงกลางทศวรรษ 80 ในตลาดประเทศไทย รถยนต์นั่งประสิทธิภาพสูงแบบคอมแพคยังคงเป็นตลาดเฉพาะกลุ่ม ผู้บริโภคส่วนใหญ่มุ่งเน้นที่จะเลือกรถยนต์สำหรับใช้งานในครอบครัวหรือรถกระบะเป็นหลัก และในเวลานั้นรถสมรรถนะจากเยอรมนีมักเข้ามาในตลาดรถนำเข้าแบบหรูหรา BMW ได้เปิดตัว E30 M3 ซึ่งเข้ามาเติมเต็มช่องว่างของรถเก๋งขนาดเล็กสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสปอร์ต จุดขายหลักของรถรุ่นนี้ไม่ได้อยู่ที่อุปกรณ์ความหรูหราหรือกำลังเครื่องยนต์ที่สูง แต่คือความรู้สึกทางกลที่บริสุทธิ์ของการขับขี่และนำสมรรถนะสนามแข่งมาสู่การใช้งานในชีวิตประจำวัน พร้อมทั้งการนำเข้าที่จำกัดจำนวน ทำให้มันได้รับความสนใจจากคนรักรถในประเทศไทย จุดมุ่งหมายของการรีวิวครั้งนี้คือการนำเสนอประสบการณ์การขับขี่ที่แท้จริงของรถรุ่นคลาสสิกนี้เมื่อ 36 ปีก่อน และดูว่าการออกแบบและสมรรถนะของมันยังสามารถทนต่อการทดสอบของเวลาได้หรือไม่
ในฐานะรุ่นสมรรถนะสูงที่พัฒนาจาก BMW E30 Series ทั่วไป การออกแบบภายนอกของ M3 ปี 1987 ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตอบโจทย์ด้านการขับขี่เชิงกีฬา ด้านหน้าใช้ชุดแต่งแอร์โรไดนามิกที่มีความก้าวร้าวมากขึ้น ประกอบไปด้วยแผ่นสปอยเลอร์เล็กที่ใต้กันชนหน้า ควบคู่กับไฟหน้าแบบวงกลมคู่และกระจังหน้าไตคู่สไตล์คลาสสิกของ BMW ซึ่งโดดเด่นและจดจำได้ทันที ในส่วนของด้านข้างตัวรถ ซุ้มล้อถูกขยายออกเพื่อรองรับล้ออัลลอยด์ BBS ขนาด 15 นิ้ว เส้นสายด้านข้างยังคงความเรียบง่ายและลื่นไหลแบบ E30 แต่เส้นไหล่คมชัดขึ้น นอกจากนี้ยังเพิ่มช่องระบายอากาศแบบ "บานเกล็ด" ระหว่างประตูหลังและแผงกันโคลนด้านหลัง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของห้องเครื่อง และกลายเป็นดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์ การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดอยู่ที่ด้านท้ายรถ ฝากระโปรงท้ายสั้นๆ ได้รับการติดตั้งสปอยเลอร์ที่มีสีเดียวกับตัวรถ ชุดไฟท้ายยังคงดีไซน์คลาสสิกของ E30 แต่บริเวณใต้กันชนท้ายถูกเพิ่มเข้ามาด้วยดีไซน์ดิฟฟิวเซอร์ ซึ่งทำให้สัดส่วนทั้งหมดดูกระชับและดุดันยิ่งขึ้น
เมื่อเปิดประตูเข้าไป บรรยากาศภายในห้องโดยสารก็ให้กลิ่นอายของความสปอร์ตเช่นเดียวกัน เบาะนั่งใช้เบาะบัคเก็ตของ Recaro ที่มีวัสดุผ้า และมีความกระชับดีเยี่ยม รองรับด้านข้างได้อย่างแนบแน่น แม้ขับขี่เป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้า แผงคอนโซลแบบทั่วไปของ E30 ถูกปรับแต่งด้วยพวงมาลัยสามก้านหุ้มหนังที่เป็นเอกลักษณ์ของรุ่น M ขนาดพวงมาลัยกำลังพอดีและให้ความรู้สึกจับที่มั่นคง แผงหน้าปัดยังคงเป็นแบบเข็มกลไก โดยบริเวณสีแดงของมาตรวัดรอบเครื่องยนต์เริ่มต้นที่ 6,500 รอบต่อนาที และมีการแสดงผลสูงสุดถึง 8,000 รอบ ให้ความรู้สึกถึงเป้าหมายที่เน้นประสิทธิภาพในการขับขี่ตรงจุด กึ่งกลางคอนโซลไม่มีอุปกรณ์บันเทิงที่ไม่จำเป็น มีแค่เครื่องเสียงวิทยุพื้นฐานและระบบปรับอากาศ ทุกอย่างถูกออกแบบมาเพื่อการขับขี่โดยปราศจากสิ่งที่รบกวนสมาธิ
สำหรับพื้นที่ใช้งาน M3 รุ่นปี 1987 เป็นรถเก๋งขนาดคอมแพค โดยมีขนาดตัวรถอยู่ที่ 4,346mm × 1,670mm × 1,380mm และระยะฐานล้อ 2,565mm พื้นที่ห้องโดยสารถูกออกแบบให้กว้างขวางในตำแหน่งที่นั่งหน้า ซึ่งคนขับที่มีความสูง 180cm สามารถปรับท่าทางนั่งขับได้สบาย โดยยังคงมีพื้นที่เหนือศีรษะแบบกำปั้นหนึ่งกำปั้น และพื้นที่เหยียดขาได้อย่างเพียงพอ ส่วนพื้นที่ด้านหลังค่อนข้างจำกัด ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่สองคนจะรู้สึกอึดอัดเล็กน้อยที่ส่วนขา และมีพื้นที่ศีรษะเหลือเพียงสามนิ้ว จึงเหมาะกับการนั่งระยะสั้นหรือเป็นผู้โดยสารที่เป็นเด็ก พื้นที่จัดเก็บสิ่งของไม่มีอะไรโดดเด่น กล่องเก็บของตรงกลางมีขนาดเล็ก ช่องเก็บของที่แผงประตูใส่ขวดน้ำได้เพียงขวดเดียว และพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีความจุประมาณ 370 ลิตร ซึ่งเพียงพอต่อการเดินทางประจำวันหรือการเดินทางระยะสั้น
ระบบขับเคลื่อนเป็นจุดเด่นที่สำคัญของ M3 รุ่นปี 1987 โดยมาพร้อมเครื่องยนต์ 4 สูบ ขนาด 2.3 ลิตร แบบ NA ที่ให้กำลังสูงสุด 143kW (195Ps) และแรงบิดสูงสุด 230N·m จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในการขับขี่จริง การตอบสนองของเครื่องยนต์ออกมาได้อย่างลื่นไหลและละเอียดอ่อน ในช่วงรอบต่ำ (2,000-3,000 รอบต่อนาที) จะสามารถส่งมอบแรงบิดได้เพียงพอ การออกตัวทำได้เบาและไม่หน่วง เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 4,000 รอบ แรงม้าจะถูกปลดปล่อยออกมาอย่างชัดเจนและสามารถเร่งต่อเนื่องได้อย่างทรงพลัง การเร่งแซงในช่วง 80-120km/h ทำได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น เกียร์ธรรมดานี้ให้ความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีเยี่ยม ตำแหน่งการเปลี่ยนเกียร์ชัดเจนและระยะการเปลี่ยนเกียร์เหมาะสม จุดจับคลัตช์ชัดเจน ทำให้แม้แต่มือใหม่ก็สามารถปรับตัวเข้ากับรถคันนี้ได้อย่างรวดเร็ว
การควบคุมเป็นไปตามนิยามของ "รถสำหรับผู้ขับขี่" อย่างสมบูรณ์แบบ พวงมาลัยตอบสนองได้แม่นยำ มีระยะฟรีน้อยมาก ระหว่างการหมุนสามารถรับรู้ข้อมูลจากพื้นถนนได้อย่างชัดเจน และแทบไม่มีการเบี่ยงเบนของทิศทางขณะเข้าโค้ง โครงสร้างช่วงล่างใช้แบบแม็คเฟอร์สันด้านหน้าและกึ่งอิสระด้านหลัง แต่ได้รับการปรับแต่งใหม่จากทีม M ซึ่งทำให้มีความมั่นคงมากขึ้น ควบคุมการเอียงของตัวรถได้ดีแม้ขับผ่านโค้งด้วยความเร็วสูง โดยยังคงรักษาท่าทางที่มั่นคง เมื่อเจอถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างจะกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยออกส่วนใหญ่ แต่ยังคงไว้ซึ่งความรู้สึกของถนน ไม่ทำให้รู้สึกแข็งกระด้างเกินไป และยังรองรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันด้วยความสบายพอเหมาะ
สำหรับการทดสอบสมรรถนะเฉพาะ เราได้ทำการทดสอบการใช้น้ำมันและการเบรก ในเรื่องการใช้น้ำมัน ขณะขับในสภาพจราจรที่หนาแน่น น้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 12 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร; ส่วนตอนใช้ความเร็วเดินทางบนทางหลวงใช้น้ำมันลดลงเหลือประมาณ 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับที่เหมาะสมสำหรับรถสมรรถนะสูงในยุค 80 ประสิทธิภาพการเบรกทำได้ดีเยี่ยม ระบบเบรกที่ติดตั้งทั้งหน้าดิสก์ระบายความร้อนและหลังดิสก์ตัน ระยะเบรกที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ถึง 0 อยู่ที่ประมาณ 38 เมตร และในการเบรกต่อเนื่องก็ไม่พบการลดลงของประสิทธิภาพที่เห็นได้ชัด
สำหรับความสบายในการขับขี่ เนื่องจากใช้เบาะแบบสปอร์ตและช่วงล่างที่แข็ง การขับขี่ในระยะเวลานานอาจไม่สบายเท่ารถบ้าน แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการความสนุกสนานในการขับขี่ก็ถือว่ายอมรับได้ การควบคุมเสียงรบกวนอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อต้องขับขี่ด้วยความเร็วสูงจะรู้สึกถึงเสียงลมและเสียงยางที่ดังขึ้น แต่เสียงเครื่องยนต์เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงจะกลายเป็นเสียงที่ก้องกังวาน ซึ่งช่วยเพิ่มความต้องการในการขับขี่
โดยสรุปแล้ว จุดเด่นที่สำคัญของ BMW M3 ปี 1987 อยู่ที่ความรู้สึกของการขับขี่ที่เต็มไปด้วยกลไก ความแม่นยำในการควบคุม และดีไซน์ที่คลาสสิก เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Supra (A70) หรือ Nissan Skyline GT-R (R32) ในช่วงเวลาเดียวกัน M3 มีข้อได้เปรียบในด้านขนาดตัวรถที่กะทัดรัดและการควบคุมที่คล่องแคล่ว เหมาะสำหรับการขับขี่ในถนนทั่วไปและการขับในสนามแข่ง รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่หลงใหลการขับขี่ โดยเฉพาะคนที่มองหาความคลาสสิคและความรู้สึกของกลไกเครื่องยนต์ ไม่ใช่ผู้ใช้ที่เน้นการใช้งานในครอบครัวเป็นเป้าหมายหลัก
โดยรวมแล้ว BMW M3 ปี 1987 เป็นรถคลาสสิกที่นำความเป็นสนามแข่งมาสู่การใช้ชีวิตประจำวันได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่มีอุปกรณ์เกินความจำเป็น ทุกอย่างถูกออกแบบเพื่อการขับขี่อย่างแท้จริง แม้เวลาจะผ่านไปถึง 36 ปี แต่สมรรถนะและความสนุกในการขับขี่ของรถรุ่นนี้ยังคงทำให้คนรักรถยุคปัจจุบันประทับใจ ถือเป็นรถที่คุ้มค่าแก่การสะสมและสัมผัสในฐานะรถระดับตำนาน
