รีวิว BMW M3 2001
แชร์
ตัวถัง
เซกเมนท์
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)
ระบบเกียร์ในตลาดรถยนต์สมรรถนะของประเทศไทย BMW M3 รุ่นปี 2001 ยังคงเป็นรถยนต์ระดับตำนานในใจของแฟนๆ จำนวนมาก รถสมรรถนะสูงที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม E46 คันนี้ในสมัยนั้นสามารถตั้งหลักอยู่ได้ด้วยการควบคุมที่สมดุลและความสนุกในการขับขี่อย่างแท้จริง วันนี้เราได้นำรถคันนี้มาทดลองขับอีกครั้ง เป้าหมายหลักคือการดูว่าหลังจากผ่านมากว่า 20 ปีแล้ว ตัวรถยังสามารถตอบโจทย์ความคาดหวังของกลุ่มคนรัก "รถสำหรับผู้ขับขี่" ได้หรือไม่ พร้อมกับบรรยายถึงคุณภาพด้านสถิตและสมรรถนะของตัวรถอย่างเป็นกลาง
ในด้านการออกแบบภายนอก BMW M3 public รุ่น 2001 ยังคงสืบทอดเส้นสายของ E46 3 Series แต่ในรายละเอียดกลับเน้นย้ำถึงตัวตนของรถสมรรถนะสูง ด้านหน้าใช้กระจังหน้าทรงไตคู่ ขอบรอบกระจังประดับด้วยโครเมียม ประกอบกับช่องดักอากาศสามตอนด้านล่างที่ตกแต่งด้วยสีดำด้าน ทำให้ดูโดดเด่นและดุดันมากกว่า 3 Series ทั่วไป เส้นสายของตัวถังด้านข้างดูเรียบลื่น ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วแบบหลายก้าน (เป็นอุปกรณ์มาตรฐานจากโรงงาน) ใช้ยางหน้าขนาด 225/45 ZR18 และยางหลังขนาด 245/40 ZR18 ซึ่งช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะและเสริมภาพลักษณ์สปอร์ต บริเวณเสาซีมี "มุมฮอฟไมสเตอร์" อันเป็นเอกลักษณ์ของ BMW อยู่ชัดเจน ช่วยยืนยันความเป็นรถตระกูลนี้ ส่วนด้านท้ายรถ การออกแบบท่อไอเสียคู่แบบกลมที่อยู่ทั้งสองข้างของกันชนหลัง บ่งบอกถึงความเป็นรถสมรรถนะสูงได้ง่ายดาย ไฟท้ายออกแบบด้วยสีแดงและสีขาวแบบคลาสสิก เมื่อเปิดไฟในเวลากลางคืนจะมีเอกลักษณ์สูง โดยโดยรวมแล้ว รูปลักษณ์ภายนอกของรถไม่มีการตกแต่งที่เกินความจำเป็น ทั้งหมดนี้เป็นความเรียบง่ายที่ประสานกับความสปอร์ตได้อย่างลงตัว และแม้เมื่อเทียบกับปัจจุบันก็ยังถือว่าดูไม่ล้าสมัย
เมื่อเข้าสู่ภายใน การออกแบบภายในมีลักษณะของแนวคิดการใช้งานเป็นหลัก ไม่มีฟีเจอร์ไฮเทคมากมาย แต่มีคุณภาพสัมผัสที่ดี แผงคอนโซลออกแบบด้วยสีเข้มที่ด้านบนและสีอ่อนที่ด้านล่าง (มีตัวเลือกสีดำล้วน) ส่วนบนหุ้มด้วยวัสดุพลาสติกอ่อน ส่วนที่พักแขนบนแผงประตูหุ้มด้วยหนัง พื้นที่สัมผัสต่างๆ แทบจะปราศจากพลาสติกแข็ง ซึ่งสมกับมาตรฐานของรถสมรรถนะสูงในยุคนั้น การจัดวางของแผงควบคุมดูเรียบง่าย ด้านบนเป็นปุ่มควบคุมระบบปรับอากาศแบบมือหมุน (เป็นปุ่มหมุนผสมกับปุ่มกด ใช้งานง่าย) ส่วนตรงกลางเป็นหน้าจอ LCD ขนาดเล็ก (รองรับการเล่น CD และการเชื่อมต่อ Bluetooth แต่ต้องอัปเกรดเพิ่มเติมเพื่อรองรับฟังก์ชันของสมาร์ตโฟนสมัยใหม่) ส่วนด้านล่างคือพื้นที่ของคันเกียร์—คันเกียร์แบบธรรมดา 6 สปีดที่มีช่วงการโยกพอเหมาะและมีความนุ่มนวลในการใช้งาน ซึ่งเป็นจุดที่หลายคนรักในรถประเภทนี้ เบาะนั่งเป็นแบบทรงสปอร์ตที่มีการห่อตัวดีเยี่ยม รองรับส่วนเอวและต้นขาได้ดี ตัวเบาะหุ้มด้วยวัสดุหนังคุณภาพที่ระบายอากาศได้ดีและทนต่อการใช้งาน ทำให้การขับขี่ในระยะยาวไม่รู้สึกเหนื่อย
ในด้านพื้นที่ใช้สอย ขนาดตัวถังรถอยู่ที่ 4490 มม. × 1780 มม. × 1376 มม. ความยาวฐานล้ออยู่ที่ 2725 มม. ซึ่งเป็นขนาดในระดับรถคูเป้คอมแพกต์ พื้นที่ในที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารสูง 180 ซม. หลังจากปรับตำแหน่งที่นั่งแล้ว ยังมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือประมาณหนึ่งกำปั้น และพื้นที่วางขาก็เพียงพอ ส่วนพื้นที่หลังค่อนข้างแคบ ผู้โดยสารที่มีความสูงใกล้เคียงกันเมื่อนั่งหลังจะพบว่าหัวเข่าชนกับพนักพิงเบาะหน้า และมีพื้นที่เหนือศีรษะเพียงสามนิ้ว จึงเหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่อาจไม่สะดวกสำหรับผู้ใหญ่ที่ต้องนั่งในระยะเวลานาน ความสามารถในการเก็บสัมภาระอยู่ในระดับปานกลาง กล่องเก็บของตรงที่วางแขนด้านหน้ามีความจุไม่มากพอสำหรับของชิ้นเล็ก ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่น้ำดื่มขวดสองขวดได้ ขณะที่ปริมาตรของที่เก็บของหลังขนาด 370 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบ เพียงพอต่อการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือท่องเที่ยวระยะสั้น
ในส่วนของเครื่องยนต์ 2001 M3 public มาพร้อมเครื่องยนต์ 3.2L 6 สูบเรียงแบบไร้เทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 252 แรงม้า (7900 รอบต่อนาที) และแรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร (4900 รอบต่อนาที) มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในการขับขี่จริง การส่งกำลังของเครื่องยนต์เป็นไปอย่างราบรื่นและต่อเนื่อง ในรอบต่ำกว่า 2000 รอบต่อนาที จะมีกำลังสำรองที่เพียงพอ ออกตัวได้อย่างรวดเร็ว เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 3000 รอบต่อนาที จะเริ่มปล่อยพลังออกมาและสัมผัสได้ถึงการเร่งที่เพิ่มขึ้นชัดเจน เมื่อถึงรอบสูงกว่า 5000 รอบต่อนาที เสียงเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงจะดังกังวาลและไพเราะ ความรู้สึกเหมือนถูกดันหลังจะต่อเนื่องจนถึงเขตแดงที่ 7000 รอบต่อนาที เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้น แต่เกียร์ธรรมดาจะไม่มีการปรับเปลี่ยนการโยงเกียร์ อย่างไรก็ดี การขับขี่โดยรวมจะรู้สึกกระตือรือร้นมากขึ้น อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใช้เวลาประมาณ 5.2 วินาที ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับสูงสุดของยุคนั้น และในปัจจุบันก็ยังเพียงพอสำหรับการแซงในเมืองและการขับขี่บนทางหลวง
การควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่างเป็นจุดเด่นหลักของรถรุ่นนี้ พวงมาลัยมีความแม่นยำ วงหลวมน้อย หมุนไปเท่าไหร่ได้เท่านั้น การตอบสนองจากพื้นถนนชัดเจน สามารถสัมผัสได้ถึงการยึดเกาะของยาง ช่วงล่างใช้แบบแม็คเฟอร์สันด้านหน้า และมัลติลิงค์ด้านหลัง การตั้งค่าสปริงและโช้คจะค่อนข้างแข็ง แต่ก็มีความยืดหยุ่นสูง เช่น เมื่อต้องผ่านลูกระนาด ช่วงล่างสามารถกรองแรงกระแทกได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่มีการดีดตัวเกินไป และเมื่อขับในทางโค้งหรือบนเส้นทางภูเขา ตัวถังจะเอียงน้อยมาก ช่วงล่างมีการรองรับที่ดี ทำให้การเข้าโค้งสามารถทำได้อย่างแม่นยำและสร้างความมั่นใจให้ผู้ขับขี่ ระบบเบรกใช้ดิสก์เบรกแบบมีร่องระบายอากาศด้านหน้าและแบบตันด้านหลัง แป้นเบรกรู้สึกถึงการตอบสนองที่สมูท และแรงเบรกปล่อยออกมาอย่างสม่ำเสมอ ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. เพียงประมาณ 38 เมตร ซึ่งเป็นผลการทดสอบที่มีเสถียรภาพ
ในการทดสอบสมรรถนะเฉพาะทาง เราได้ทดลองเน้นที่อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความสนุกสนานในการขับขี่ ในสภาวะการจราจรในเมืองที่ติดขัด อัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่ประมาณ 12-14 ลิตร/100กม.; ส่วนในขณะขับขี่ทางหลวงที่ความเร็ว 120 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองลดลงอยู่ที่ประมาณ 8-9 ลิตร/100กม. โดยภาพรวมแล้ว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนี้สอดคล้องกับระดับพิกัด 3.2 ลิตรของเครื่องยนต์ไร้เทอร์โบ สิ่งหนึ่งที่ควรกล่าวถึงคือ เกียร์ธรรมดาของรุ่นนี้เป็นสิ่งที่น่าจดจำ ความรู้สึกเวลาขยับคันเกียร์ที่มีความหนาแน่นในเชิงกลและการเข้าร่องเกียร์อย่างชัดเจน ร่วมกับเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงที่ส่งกำลังออกมาอย่างเป็นธรรมชาติ สามารถทำให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินไปกับความสนุกสนานของการขับขี่ในลักษณะที่มีความสัมพันธ์ระหว่างคนกับรถ ซึ่งเกียร์อัตโนมัติไม่สามารถทดแทนสิ่งนี้ได้
ในเรื่องความสบายของการขับขี่ การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ค่อนข้างดี ขณะขับขี่บนทางหลวง เสียงลมและเสียงยางยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เสียงเครื่องยนต์ขณะรอบต่ำเงียบสงบ แต่เมื่อถึงรอบสูง เสียงเครื่องยนต์จะกลายเป็นเสียงที่ไพเราะแบบสปอร์ต ซึ่งไม่รบกวนการขับขี่ เบาะนั่งมีลักษณะกระชับและรองรับสรีระได้ดี ทำให้สามารถขับขี่ในระยะเวลานานโดยไม่รู้สึกเมื่อยล้าตามหลังหรือน่อง แต่ด้วยการตั้งค่าสปริงโช้คที่ค่อนข้างแข็ง ขณะต้องขับผ่านทางที่มีสะเทือนต่อเนื่อง ผู้โดยสารด้านหลังอาจรู้สึกถึงแรงสะเทือนค่อนข้างชัดเจน ซึ่งเป็นจุดอ่อนของรถยนต์แนวสปอร์ตนี้
โดยสรุปแล้ว 2001 BMW M3 public มีจุดเด่นที่สำคัญคือ ความสนุกสนานในการขับขี่ที่แท้จริง การควบคุมที่สมดุล มิติเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ และการออกแบบภายนอกที่ดูไม่ล้าสมัย เมื่อเปรียบเทียบกับรถรุ่นเดียวกันในยุคนั้น (เช่น Audi S4 และ Mercedes-Benz C32 AMG) รุ่นเกียร์ธรรมดาของรถคันนี้มีความรู้สึกในการขับขี่ที่ดีกว่าและมีประสิทธิภาพในการควบคุมที่สูงกว่า นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายังต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ รถรุ่นนี้เหมาะสมกับสองกลุ่มคนหลัก คือ กลุ่มคนที่หลงใหลในอารมณ์ย้อนยุคที่ชื่นชอบการขับขี่รถเกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ไร้เทอร์โบที่ให้ประสบการณ์ขับขี่ที่แท้จริง และกลุ่มที่ชื่นชอบประสิทธิภาพที่สมดุล ใช้ขับขี่ได้ทั้งในชีวิตประจำวันและในสนามแข่งเพื่อสัมผัสถึงความสนุกสนานของการขับขี่ แม้ว่าจะไม่สามารถเทียบกับรถรุ่นใหม่ในด้านเทคโนโลยีและพื้นที่เบาะหลัง แต่ด้วยคุณสมบัติทางกลที่มีคุณภาพและความสุขของการขับขี่ รุ่นนี้ยังคงเป็นรถยนต์คลาสสิกที่หาได้ยากในปัจจุบัน หากคุณสนใจในความสุขของ "การขับขี่อย่างแท้จริง" รถรุ่นนี้ก็คุ้มค่าที่จะเลือกเป็นเจ้าของ
