รีวิว Ferrari GTC4Lusso

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถ GT ระดับหรูในประเทศไทยแม้จะเป็นตลาดเฉพาะกลุ่มแต่ก็มีความต้องการที่คงที่ ผู้บริโภคต้องการทั้งความสะดวกสบายสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน และไม่ยอมลดทอนสมรรถนะในการขับขี่ทางไกล รถรุ่น 2020 Ferrari GTC4Lusso 6.2 V12 (ปริมาตรกระบอกสูบจริง 6.3 ลิตร) จึงเป็นรถที่เล็งไปยังตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ โดยถือเป็น GT แบบสี่ที่นั่งที่มีเพียงไม่กี่รุ่นในแบรนด์ Ferrari จุดเด่นหลักอยู่ที่ขุมพลังเครื่องยนต์ V12 แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ความเสถียรของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และการออกแบบภายในที่หรูหราพร้อมใช้งานได้อย่างลงตัว บททดสอบการขับขี่ครั้งนี้จะเน้นการยืนยันสมรรถนะของเครื่องยนต์ว่าเหมาะสมกับการเป็น "ตัวชี้วัดมาตรฐานของ GT" หรือไม่ พร้อมทั้งตรวจสอบความสะดวกสำหรับการใช้งานในรูปแบบสี่ที่นั่ง เพื่อให้ข้อมูลจริงแก่ผู้ที่สนใจซื้อ

จากมุมมองภายนอก GTC4Lusso ยังคงเส้นสายคลาสสิกของรถ GT จาก Ferrari: ตัวรถโดยรวมลาดต่ำและมีความลื่นไหล ด้านหน้ามีหน้ากระจังขนาดใหญ่คู่กับชุดไฟ LED ดีไซน์โฉบเฉี่ยว มีความเป็นเอกลักษณ์ที่สูง เส้นกล้ามเนื้อบริเวณฝากระโปรงยกตัวขึ้นสองเส้น ลากยาวจากเสา A ไปจนถึงหน้ากระจัง เพิ่มความรู้สึกสปอร์ต เส้นข้างตัวถารถยนต์ยาวตั้งแต่ซุ้มล้อไปจนถึงท้ายรถ ล้ออัลลอยด์ลายหลายก้านขนาด 20 นิ้ว ช่วยเพิ่มความรู้สึกถึงพลัง ด้านท้ายรถใช้ท่อไอเสียคู่ทั้งสองฝั่งรวมเป็นสี่ท่อ พร้อมชุดไฟท้ายแบบรมดำที่เชื่อมต่อกับดิฟฟิวเซอร์ท้าย สไตล์ทั้งหมดสื่อถึงความสปอร์ตในแบบฉบับของ Ferrari แต่ก็ดูสง่างามกว่ารถสปอร์ตแบบดั้งเดิม ในส่วนของระบบไฟส่องสว่าง ไฟหน้าเป็นแบบเปิดปิดอัตโนมัติและรองรับการปรับระยะไฟสูง-ต่ำอัตโนมัติ เมื่อเปิดในช่วงกลางคืนจะให้พื้นที่การส่องสว่างที่กว้าง ใช้งานได้ดี

เมื่อเข้าสู่ภายใน ห้องโดยสารออกแบบโดยใช้สีหลักสีแดง-ดำ (สามารถเลือกสีดำทั้งหมดหรือสีน้ำตาลอ่อน) แผงคอนโซลกลางหุ้มด้วยหนังแท้จำนวนมาก ประกอบกับแถบตกแต่งอะลูมิเนียมที่ให้สัมผัสที่ประณีต จอแสดงผลกลางมีขนาด 8.4 นิ้ว พร้อมระบบอินโฟเทนเมนต์เฉพาะของ Ferrari รองรับการเชื่อมต่อ CarPlay และมีความลื่นไหลดี ปุ่มควบคุมเชิงกายภาพถูกรวมไว้บริเวณพวงมาลัยและด้านล่างของคอนโซลกลาง รวมถึงปุ่มเลือกโหมดการขับขี่และปรับช่วงล่าง การจัดวางเป็นระเบียบ ใช้งานโดยไม่ต้องละสายตามองได้ง่าย เบาะเป็นแบบทรงสปอร์ตพร้อมระบบปรับไฟฟ้าและฟังก์ชันทำความร้อน มีการยึดติดรอบตัวได้ดี แต่ก็ไม่รู้สึกปวดเมื่อยแม้นั่งนาน เบาะหลังแม้เป็นที่นั่งแบบสองที่ แต่พื้นที่บริเวณขาแคบ — ผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 175 เซนติเมตรจะมีพื้นที่ระหว่างเข่าและพนักพิงของเบาะหน้าเพียงสองนิ้ว เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นหรือใช้วางสิ่งของ ในด้านพื้นที่จัดเก็บ กล่องคอนโซลกลางมีขนาดเล็ก ช่องเก็บของบริเวณแผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำดื่มขนาดเล็กได้สองขวด และพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุปกติประมาณ 450 ลิตร และสามารถขยายได้ถึง 800 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง เหมาะสมสำหรับการเก็บสัมภาระในการเดินทางระยะไกล

ในส่วนของสมรรถนะ รถคันนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 แบบไม่มีระบบอัดอากาศ 6.3 ลิตร กำลังสูงสุด 507kW (690 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 697N·m จับคู่กับเกียร์คลัตช์คู่แบบ 7 สปีด มีโหมดการขับขี่ให้เลือกสามแบบ ได้แก่ Comfort, Sport และ ESC Off ในโหมด Comfort การส่งกำลังจะราบรื่น เกียร์เปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองประจำวัน เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Sport การตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้นชัดเจน เครื่องยนต์ยังคงทำงานที่รอบ 3000 รอบต่อนาทีหรือสูงกว่า การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดอาการสะดุดเล็กน้อย แต่รู้สึกถึงแรงดึงที่มากขึ้น ในการขับขี่จริง ในช่วงออกตัวเพียงเหยียบคันเร่งเบาๆ ก็จะรู้สึกถึงการตอบสนองของพลังงานได้อย่างชัดเจน อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาประมาณ 3.4 วินาที ส่วนการเร่งเครื่องในช่วงกลาง (80-120 กม./ชม.) เมื่อต้องการแซง การเปลี่ยนเกียร์ลงจะทำได้รวดเร็ว และพลังงานมีตอบสนองตามที่ต้องการ ขณะขับขี่ทางไกลบนความเร็วสูง เครื่องยนต์สามารถควบคุมรอบให้อยู่ที่ประมาณ 1800 รอบต่อนาที และการควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดี

ด้านการควบคุมและสมรรถนะของช่วงล่าง GTC4Lusso มาพร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา 4RM-S ของ Ferrari ซึ่งสามารถเพิ่มการยึดเกาะบนถนนลื่นหรือในขณะเข้าโค้ง พวงมาลัยมีความแม่นยำ ให้อัตราการตอบสนองที่ดี กรณีใช้ความเร็วต่ำจะให้สัมผัสที่เบา ในขณะที่ความเร็วสูงจะรู้สึกหนักขึ้นทีละน้อย การตอบสนองค่อนข้างชัดเจน ระบบช่วงล่างใช้โช้กอัพแบบแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปรับตัวได้ ในโหมด Comfort สามารถลดการสะเทือนจากพื้นถนนได้ดี แม้ขับผ่านเนินชะลอความเร็วก็ให้แรงสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อย ส่วนในโหมด Sport ช่วงล่างจะกระชับขึ้นและการควบคุมน้ำหนักตัวในโค้งยอดเยี่ยม แม้ขับผ่านโค้งด้วยความเร็วสูง ตัวรถยังคงมีความเสถียร ในส่วนของการทดสอบสมรรถนะโดยเฉพาะ การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงถือว่าอยู่ในเกณฑ์ที่คาดหวังได้—เมื่อขับในเขตเมืองจะใช้น้ำมันประมาณ 18 ลิตร/100 กม. ในขณะที่ขับบนถนนหลวงด้วยความเร็วคงที่ การใช้น้ำมันจะลดลงเหลือเพียง 12 ลิตร/100 กม. ระบบเบรกใช้จานเบรกเซรามิกคาร์บอน ให้ระยะการเบรกที่สั้น เมื่อเบรกฉุกเฉิน ตัวรถมีความสมดุลและไม่มีอาการกระดกตัวหน้าให้เห็นชัดเจน

สำหรับความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสาร ภายในรถมีการเก็บเสียงได้อย่างดีเยี่ยม: ในขณะวิ่งด้วยความเร็วสูง (120 กม./ชม.) เสียงลมและเสียงยางยังคงอยู่ในระดับที่สามารถยอมรับได้ และไม่รบกวนการสนทนาในรถ เสียงเครื่องยนต์ในโหมด Comfort ถูกลดเสียงจนได้ดี มีเพียงในโหมด Sport เท่านั้นที่จะได้ยินเสียงคำรามที่เร้าใจ เสียงคำรามนี้ให้ความรู้สึกที่โดดเด่น ที่นั่งของรถมีความสะดวกสบายและรองรับร่างกายได้ดี ตามที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้า เบาะหน้ามีความสมดุลระหว่างการรองรับและการโอบรัด ส่วนเบาะหลังแม้ว่าจะมีพื้นที่จำกัด แต่สำหรับการนั่งระยะสั้นก็ไม่มีปัญหา ระบบปรับอากาศเป็นแบบแยกอุณหภูมิ 4 โซน พร้อมช่องจ่ายลมในเบาะหลังเพื่อให้ทุกที่นั่งในรถได้รับความสะดวกสบายสูงสุด มีประโยชน์ใช้งานจริงสูง

โดยภาพรวมแล้ว 2020 Ferrari GTC4Lusso 6.2 V12 จุดเด่นหลักอยู่ที่เครื่องยนต์ V12 แบบไม่มีระบบอัดอากาศที่ให้พลังสูงสุด ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่เสถียร และการออกแบบภายในที่ผสมผสานความหรูหราและประโยชน์ใช้สอยได้อย่างสมบูรณ์แบบ เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกัน เช่น Bentley Continental GT รุ่นนี้มีสมรรถนะที่เหนือกว่าและความสนุกในการขับขี่มากกว่า ในขณะที่เมื่อเทียบกับรถสปอร์ต Ferrari แบบดั้งเดิม (เช่น F8 Tributo) รุ่นนี้มีเบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระที่ใช้งานได้จริงมากกว่า เหมาะกับการเดินทางไกล รถรุ่นนี้ตอบโจทย์สองกลุ่มผู้ใช้หลัก คือผู้ที่หลงใหลในเสียงคำรามของเครื่องยนต์ V12 และความสนุกในการขับขี่ พร้อมต้องการให้รถมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารหรือคนในครอบครัวในบางครั้ง และผู้ชื่นชอบสไตล์ที่หนักแน่นของรถ GT แต่ไม่ต้องการลดทอนสมรรถนะลง

สรุปได้ว่า 2020 Ferrari GTC4Lusso 6.2 V12 เป็นรถ GT ที่สามารถใช้งานได้หลากหลาย —— ทั้งมี DNA ของ Ferrari ที่เน้นสมรรถนะการขับขี่ และสามารถใช้งานในชีวิตประจำวัน เป็นตัวเลือกที่ไม่ควรมองข้ามในตลาดรถ GT ระดับหรู หากคุณมีงบประมาณเพียงพอ และต้องการรถที่ตอบสนองความต้องการด้านการขับขี่และยังเหมาะสำหรับการใช้งานในครอบครัว รุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา