รีวิว Ford Ranger 2020
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
ระบบเกียร์
ระบบขับเคลื่อน
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย ความต้องการรถระดับเริ่มต้นมักมุ่งเน้นไปที่ "ทนทาน ใช้งานได้จริง และคุ้มค่า" เสมอ เพราะสำหรับผู้ประกอบการขนาดเล็กหรือธุรกิจส่วนบุคคล รถไม่ใช่แค่เครื่องมือในการเดินทาง แต่เป็นทรัพยากรการผลิตด้วย Ford Ranger Standard Cab 2.2L XL 6MT รุ่นปี 2020 ได้ออกแบบมาเพื่อตอบสนองตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ ด้วยราคา 559,000 บาท ซึ่งมีความสามารถในการแข่งขันสูงในระดับเดียวกัน พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2L และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ที่เน้นความประหยัดน้ำมันและการใช้งานบรรทุกหนัก ในการทดสอบครั้งนี้ เราจะตรวจสอบความเหมาะสมในการใช้งานในชีวิตประจำวัน ได้แก่ กำลังเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับการบรรทุกหรือไม่ การควบคุมขับขี่ใช้งานสะดวกหรือเปล่า พื้นที่เก็บของมีความเหมาะสมหรือไม่ และอุปกรณ์ต่าง ๆ ตรงกับความต้องการพื้นฐานหรือไม่
เมื่อเข้าใกล้ตัวรถ การออกแบบโดยรวมมุ่งเน้นไปที่ความใช้งานจริง ไม่มีการตกแต่งที่ซับซ้อนเกินไป ด้านหน้ารถใช้กระจังหน้าแบบสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Ford พร้อมแถบโครเมียมและไฟหน้าทรงกลม ทำให้ดูโดดเด่นในระดับปานกลางแต่เน้นความเรียบง่าย ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ตรงเรียบ ดีไซน์ห้องโดยสารแบบตอนเดียว ความยาวฐานล้อแม้จะไม่มีการระบุชัดเจน แต่จากสัดส่วนของรถแล้ว ความยาวกระบะน่าจะเพียงพอต่อความต้องการบรรทุกของในชีวิตประจำวัน ส่วนท้ายรถมีไฟท้ายแบบแนวตั้ง กระบะมีขอบที่ไม่สูงจนเกินไป สะดวกต่อการขนย้ายสินค้า ขนาดยางอยู่ที่ 215/70 R16 ยางมีแก้มหนามาก เหมาะกับการใช้งานบนถนนที่ไม่ได้ลาดยางหรือการบรรทุกหนัก
เมื่อเปิดประตูและนั่งในห้องโดยสาร ภายในถูกออกแบบให้เน้นใช้งานเป็นหลัก มีการใช้วัสดุพลาสติกเป็นส่วนใหญ่ แต่การประกอบดูแข็งแรง ปุ่มและปุ่มหมุนต่าง ๆ มีความแน่น ไม่หลวมง่ายๆ แผงควบคุมกลางจัดวางอย่างกระชับ หน้าจอกลางไม่มีมาพร้อมในรุ่นมาตรฐาน (ซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งระดับเริ่มต้น) แต่ยังคงมีปุ่มควบคุมแอร์แบบอนาล็อกอยู่ ใช้งานได้ง่ายโดยไม่ซับซ้อน พวงมาลัยผลิตจากวัสดุพลาสติก ให้สัมผัสที่พอดีมือ ไม่มีปุ่มมัลติฟังก์ชัน แต่แกนพวงมาลัยสามารถปรับระดับด้วยมือได้ เบาะนั่งทำจากผ้า มีการบุนุ่มที่ค่อนข้างแข็งแต่ให้การรองรับที่ดี นั่งขับเป็นเวลานานได้โดยไม่ยุบตัว ภายในห้องโดยสารมีพื้นที่เก็บของไม่มากนักแต่เพียงพอใช้งาน: ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำหนึ่งขวดได้ ส่วนใต้แผงควบคุมกลางมีช่องเก็บของขนาดเล็ก ด้านหน้าผู้โดยสารมีช่องเก็บถุงมือ และที่วางของกลางที่เท้าแขนยังสามารถเก็บเครื่องมือขนาดเล็กต่าง ๆ ได้ ในฐานะรถรุ่นตอนเดียว มีที่นั่งเพียงสองที่ โดยพื้นที่วางขาและพื้นที่ศีรษะด้านหน้าเพียงพอสำหรับคนขับที่สูง 175 ซม. โดยไม่รู้สึกอึดอัด
เมื่อสตาร์ทรถ เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.2L มีเสียงรบกวนขณะรอบเดินเบาดังกว่าเครื่องยนต์เบนซินเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่รับได้ เมื่อเข้าเกียร์หนึ่งและเริ่มเดินรถ จุดต่อของคลัตช์ชัดเจน ทำให้ผู้ขับขี่มือใหม่ปรับตัวได้ง่าย แม้จะไม่มีการระบุแรงม้าสูงสุดของเครื่องยนต์ แต่ข้อได้เปรียบของแรงบิดต่ำในเครื่องยนต์ดีเซลเห็นได้ชัด รถสามารถเริ่มต้นขับเคลื่อนพร้อมกับบรรทุกของหนักครึ่งตันได้โดยไม่รู้สึกว่าต้องใช้แรงมากเกินไป ระหว่างเร่งความเร็ว เครื่องยนต์ส่งกำลังได้อย่างราบรื่นในช่วง 1500-2500 รอบต่อนาที ขณะเร่งแซงเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง กำลังจะตอบสนองได้ทันที แต่เมื่อความเร็วเกิน 100 กม./ชม. การเร่งความเร็วเพิ่มเติมจะรู้สึกว่าแรงลดลงบ้าง ซึ่งก็เป็นเพราะการปรับแต่งเพื่อการบรรทุกที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ พวงมาลัยมีน้ำหนักที่พอดีและไม่เบามากเกินไป การตอบสนองขณะขับขี่หรือเลี้ยวก็ทำได้สะดวก โครงสร้างตัวถังแบบ Body-on-Frame เป็นแบบมาตรฐานของรถกระบะ โดยการปรับแต่งช่วงล่างมีความแข็งพอที่สามารถรักษาความมั่นคงได้เมื่อบรรทุกของหนัก แต่เมื่อขับโดยไม่มีการบรรทุกบนถนนขรุขระ การสั่นสะเทือนที่มาจากด้านหลัง (แม้ว่าจะไม่มีที่นั่งด้านหลัง) จะส่งมาถึงห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม สำหรับรถใช้งาน เครื่องหมายนี้อยู่ในระดับที่คาดหวังได้
จุดเด่นของรถคันนี้คือประหยัดน้ำมัน อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันรวมตามข้อมูลของทางบริษัทอยู่ที่ 7.6 ลิตร/100 กิโลเมตร ในการทดลองขับจริงที่มีการสลับกันระหว่างการใช้งานในเมือง (รวมถึงสภาพการจราจรติดขัดเล็กน้อย) และทางหลวงอย่างละครึ่ง และมีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 300 กิโลกรัม ผลการทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันจริงอยู่ที่ประมาณ 8.2 ลิตร/100 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาถึงน้ำหนักบรรทุกและสภาพการจราจร ผลลัพธ์ดังกล่าวถือว่าใช้ได้ ระบบเบรกมีการเดินทางของแป้นเบรกที่เหมาะสม การปล่อยแรงเบรกเป็นไปอย่างเส้นตรง และเมื่อเบรกฉุกเฉิน ตัวรถจะยังคงมีท่าทางที่มั่นคง โดยไม่มีอาการหัวทิ่มที่เด่นชัด การเก็บเสียงถือว่าอยู่ในระดับปานกลาง เมื่อใช้ความเร็วไม่เกิน 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง เสียงลมและเสียงยางไม่ได้รบกวนมาก แต่เมื่อความเร็วเกิน 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง เสียงลมจะเริ่มเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับรถเครื่องมือทำงานแล้ว ไม่ควรให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากเกินไป
โดยสรุปแล้ว Ford Ranger Standard Cab 2.2L XL 6MT รุ่นปี 2020 มีจุดเด่นหลักที่ชัดเจน: ราคาค่าตัวที่ 559,000 บาท มีความคุ้มค่าในกลุ่มรถกระบะตอนเดียว เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร มีแรงบิดรอบต่ำและประหยัดน้ำมัน เหมาะกับการใช้งานขนของ ช่วงล่างที่แข็งแกร่งและวัสดุภายในทนทานสามารถรับมือกับการใช้งานหนักได้ดี อีกทั้งยังมีถุงลมนิรภัยบริเวณศีรษะทั้งด้านหน้าและหลังมาให้เป็นมาตรฐาน (แม้จะเป็นรุ่นตอนเดียว แต่การติดตั้งถุงลมนิรภัยไม่ได้ลดลง) ถือว่าด้านความปลอดภัยในรุ่นเริ่มต้นมีความจริงจัง เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง Toyota Hilux รุ่นตอนเดียว จะพบว่าราคาของมันถูกกว่า และอุปกรณ์บางอย่างดีกว่าเล็กน้อย
รถคันนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในบ้านอย่างชัดเจน แต่มันเหมาะกับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็ก ผู้ค้ารายย่อยที่ต้องการขนส่งสินค้าบ่อย ๆ หรือใช้งานในสถานที่ก่อสร้างหรือฟาร์ม หากคุณต้องการรถเครื่องมือที่ทนทาน ประหยัดน้ำมัน และราคาประหยัด รถรุ่นนี้สามารถตอบโจทย์ได้อย่างสมบูรณ์ แต่หากคุณต้องการรถที่เหมาะสำหรับการใช้งานในบ้านหรือมองหาความสะดวกสบาย อาจเลือกเวอร์ชัน Double Cab แทน
โดยรวมแล้ว Ford Ranger Standard Cab 2.2L XL 6MT รุ่นปี 2020 ถือว่าเป็นรถเครื่องมือสำหรับการใช้งานพื้นฐานที่ซื่อสัตย์ มันไม่มีฟีเจอร์ที่หรูหราและไม่มีการออกแบบที่หวือหวา แต่ในด้านการใช้งานจริง ความประหยัด และความทนทาน ทั้งหมดนี้ถือว่าอยู่ในระดับที่รถรุ่นเริ่มต้นควรมี และเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือสำหรับผู้ใช้เชิงพาณิชย์ที่มีงบจำกัด