รีวิว Honda Accord 2023

ตลาดรถเก๋งระดับ D ในระยะหลังมานี้ภายใต้การบูรณาการเทคโนโลยีไฮบริดได้เริ่มเปลี่ยนไปสู่ความต้องการ "ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและความสะดวกสบายที่มาพร้อมกัน" ผู้บริโภคหลายคนต้องการที่จะคงความสะดวกสบายของการเติมเชื้อเพลิงอย่างรถยนต์น้ำมันไว้ และในขณะเดียวกันก็ต้องการความราบรื่นและประหยัดน้ำมันของรถยนต์ไฟฟ้า Honda Accord 2.0L e:HEV E ปี 2023 เป็นรุ่นเริ่มต้นของไฮบริดในซีรีส์นี้ โดยมีพละกำลังรวม 207PS อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามข้อมูลจากผู้ผลิต 4L/100km และมีคุณสมบัติความปลอดภัยเชิงรุกที่ครบถ้วนตรงกับความต้องการนี้พอดี การทดลองขับครั้งนี้เราจะเน้นไปที่สองประเด็นสำคัญ คือ ข้อแรก ระบบไฮบริด i-MMD ชุดนี้จะแสดงผลในชีวิตประจำวันได้ราบรื่นและประหยัดน้ำมันจริงหรือไม่? ข้อสอง ในฐานะที่เป็นรถเก๋งระดับ D ความกว้างขวางและคุณสมบัติของมันจะสามารถรองรับความสะดวกสบายในระดับนี้ได้หรือไม่?

ด้านการออกแบบภายนอก Honda Accord e:HEV E ปี 2023 ยังคงสืบทอดดีไซน์แบบกว้างและต่ำสไตล์บ้าน Honda ตัวรถมีความยาว 4962 มม. และกว้าง 1862 มม. ทำให้ดูสมดุลและมั่นคงยิ่งกว่าเดิม แถบโครเมียมด้านหน้าขยายจากไฟหน้าไปจนถึงกระจังหน้าและเชื่อมต่อกับไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ดีไซน์ปีกนกเพิ่มความโดดเด่น ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสันที่ลากยาวจากปีกหน้าจรดไฟท้าย ล้ออลูมิเนียม 17 นิ้วลายซี่หลายชั้น (ยางขนาด 225/50 R17) ก่อความรู้สึกเป็นทางการแฝงความสปอร์ต ไฟท้าย LED มีการจัดเรียงแนวนอน เมื่อเปิดไฟจะเชื่อมกับขอบโครเมียมได้อย่างลงตัว ดีไซน์โดยรวมดูเรียบง่ายแต่สื่อถึงความสง่างามตามแบบรถเก๋งระดับ D โดยไม่มีรายละเอียดที่ฉูดฉาดเกินไป

เมื่อเข้าสู่ภายใน รถมีการออกแบบแผงควบคุมที่สมมาตร โดยใช้วัสดุโฟมเบาะนุ่มเป็นหลัก พื้นผิวประตูหุ้มด้วยหนัง เพิ่มความรู้สึกหรูหรา หน้าจอกลางขนาด 12.3 นิ้ว เป็นจุดเด่นของการมองเห็น พร้อมด้วยรายการที่ชัดเจน รองรับระบบ CarPlay และ Android Auto การใช้งานลื่นไหลตรงตามมาตรฐาน หน้าปัดเครื่องมือใช้เข็มอนาล็อกแบบดั้งเดิมผสมกับหน้าจอแสดงผลแบบ LED ขนาด 7 นิ้ว ซึ่งสามารถแสดงสถานะการทำงานของระบบไฮบริด อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน และข้อมูลสำคัญอื่นๆ ทำให้เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ชื่นชอบเครื่องมือแบบดั้งเดิม คุณสมบัติมาตรฐานประกอบด้วยเบรกมือไฟฟ้า ช่องแอร์สำหรับเบาะหลัง และระบบลำโพง 12 จุดจาก Bose โดยเฉพาะช่องแอร์หลังที่ช่วยเพิ่มความสะดวกในการเดินทางระยะไกล

ความกว้างขวางภายในเป็นข้อเด่นของรถเก๋งระดับ D ระยะฐานล้อ 2828 มม. ทำให้พื้นที่ขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังมีมากกว่า 2 กำปั้น ความกว้าง 1862 มม. ยังรองรับพื้นที่นั่งด้านข้างได้ดี โดยสามารถนั่งผู้ใหญ่ 3 คนได้โดยไม่อึดอัด เบาะด้านหน้ารองรับการปรับด้วยตัวเองหลายทิศทาง (รุ่น E ไม่มีการปรับแบบไฟฟ้า) วัสดุเบาะนุ่มแต่ยังให้การรองรับที่ดี การขับขี่ทางยาวไม่ทำให้รู้สึกเมื่อยล้า ความจุสัมภาระ 570 ลิตร มีรูปแบบเปิดกว้าง สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้ถึงสองใบ และยังเหลือพื้นที่เพียงพอสำหรับการเดินทางแบบครอบครัวหรือเดินทางธุรกิจ ส่วนพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บที่บานประตูด้านหน้าและหลังสามารถวางขวดน้ำขนาดใหญ่ได้ และที่พักแขนส่วนกลางก็มีความลึกเพียงพอสำหรับเก็บของใช้ประจำวันได้

ในส่วนของการขับเคลื่อน ชุดเครื่องยนต์แบบธรรมดา 2.0L และมอเตอร์แม่เหล็กถาวรแสดงสมรรถนะได้ดีกว่าที่คาด เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด 147PS มอเตอร์ 184PS กำลังรวมของระบบ 207PS ขณะเร่งออกตัว มอเตอร์ส่งแรงบิดสูงสุด 335N·m ได้โดยตรง ทำให้ตอบสนองไวและราบรื่น ไม่มีการหน่วงเวลาแบบเครื่องยนต์น้ำมันแบบเดิม ในการเร่งความเร็วช่วงกลางและปลาย เครื่องยนต์ตอบสนองอย่างรวดเร็ว ระบบเกียร์ E-CVT เปลี่ยนเกียร์อย่างสมูทไม่มีสะดุด การเร่งแซงเมื่อเหยียบคันเร่งลึกจะได้รับพลังงานอย่างต่อเนื่อง ขณะวิ่งที่ความเร็วสูง เครื่องยนต์จะทำงานที่รอบประมาณ 2000 รอบต่อนาที การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดี ระบบกันสะเทือนเป็นแบบ MacPherson ด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง การปรับจูนเน้นความสะดวกสบาย ขณะผ่านถนนที่ขรุขระหรือเนินสูง จะสามารถลดแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้ดี ผู้โดยสารด้านหลังไม่รู้สึกกระแทกเยอะ ในขณะที่เลี้ยว รถควบคุมองศาเอียงของตัวรถได้ดีพอสมควร พวงมาลัยไม่มีความคลาดเคลื่อนมาก การชี้นำทิศทางทำได้แม่นยำและการขับขี่ในชีวิตประจำวันคล่องตัวเพียงพอ

ในส่วนการทดสอบการใช้เชื้อเพลิง เราขับในตัวเมืองที่มีการจราจรติดขัดและถนนรอบนอกเมืองที่มีความเร็วสูงเป็นระยะทาง 50 กิโลเมตร ทั้งหมดนี้ขับโดยเปิดเครื่องปรับอากาศตลอดเวลา โดยผลการแสดงการใช้เชื้อเพลิงที่ 4.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งแตกต่างไม่มากจากข้อมูลอย่างเป็นทางการที่ 4 ลิตร/100 กม. ทำให้ประหยัดน้ำมันได้โดดเด่น ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน ในความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. จะได้ยินเพียงแค่เสียงยางรถ และที่ความเร็ว 80 กม./ชม. ขึ้นไปเสียงลมจะเริ่มชัดเจน แต่ไม่รบกวนการสนทนา ซึ่งถือว่าเป็นไปตามความเงียบที่รถยนต์ระดับ D ควรมี สิ่งที่ควรกล่าวถึงคือ ระบบการกู้คืนพลังงานในระบบไฮบริดสามารถปรับได้ 3 ระดับ และเมื่อปรับไปที่ระดับสูงสุด เมื่อยกคันเร่งจะให้ความรู้สึกคล้ายกับการแตะเบรคเบา ๆ ซึ่งช่วยลดการใช้งานเบรกและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่

ภาพรวมแล้วจุดเด่นหลักของ 2023 Accord e:HEV E คือ "ความสมดุล": ระบบไฮบริดที่มีความราบรื่นและประหยัดน้ำมัน พื้นที่ที่กว้างขวาง รวมถึงการติดตั้งระบบความปลอดภัยอย่างครบถ้วน (ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง ระบบเบรกอัตโนมัติ ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน และอื่น ๆ ที่ติดตั้งเป็นมาตรฐาน) เมื่อเทียบกับรถคู่แข่งในระดับเดียวกัน อย่าง Toyota Camry Hybrid มันตอบสนองต่อการขับขี่ได้ฉับไวกว่า ให้ความรู้สึกในห้องโดยสารที่ดีกว่า และราคายังแข่งขันได้มากกว่า (ราคาประมาณ 1,529,000 บาท ซึ่งอยู่ในระดับต่ำถึงกลางของรถยนต์ไฮบริดระดับ D-Class) อย่างไรก็ตาม การปรับเบาะนั่งแบบมือของรุ่น E อาจเป็นข้อเสียเล็กน้อยสำหรับผู้ที่ใส่ใจในรายละเอียด ซึ่งอาจต้องพิจารณารุ่น EL หรือ RS ที่มีฟีเจอร์สูงขึ้น

รถรุ่นนี้เหมาะกับกลุ่มคนที่ "เป็นครอบครัวที่เน้นความคุ้มค่าใช้งาน หรือคนที่ใช้รถเพื่อการเดินทางธุรกิจ" ซึ่งต้องการพื้นที่และความสะดวกสบายของรถเก๋งระดับ D-Class พร้อมลดค่าใช้จ่ายในชีวิตประจำวัน แต่ยังคงต้องการการตอบสนองที่ดีของเครื่องยนต์ มันไม่มีดีไซน์ที่หวือหวาเกินไป และไม่มีฟีเจอร์ที่เกินความจำเป็น ทุกอย่างถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานจริง ถ้าคุณกำลังมองหารถเก๋งขนาดกลางที่ "ซื้อได้ง่าย ประหยัดค่าใช้จ่าย สะดวกสบายขณะขับขี่" 2023 Honda Accord 2.0L e:HEV E ควรที่จะอยู่ในรายชื่อที่คุณอยากพิจารณา