รีวิว Honda City 2021

ตลาดรถยนต์ระดับ B ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถือเป็นสนามรบหลักสำหรับรถยนต์ครอบครัว ผู้บริโภคต้องการรถที่ประหยัดน้ำมันสำหรับการเดินทางประจำวัน ต้องการพื้นที่ที่เพียงพอสำหรับการออกทริปของครอบครัว และยังต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยพื้นฐาน Honda City 1.0 S รุ่นปี 2021 เป็นตัวเลือกเริ่มต้นในตลาดกลุ่มนี้ ด้วยราคาต่ำกว่า 6 แสนบาทไทย รวมเอาระบบเครื่องยนต์ 1.0T เทอร์โบ ความปลอดภัย 4 ถุงลม และอุปกรณ์ช่วยความปลอดภัยพื้นฐานมาครบ ในระดับราคาเดียวกันถือว่าไม่ค่อยพบเจอ จุดประสงค์หลักของการทดสอบขับขี่ครั้งนี้ คือการตรวจสอบว่ารถรุ่นเริ่มต้นนี้ "เพียงพอและไม่ยอมแพ้" หรือไม่ รวมถึงประสิทธิภาพการใช้งานในชีวิตประจำวันว่าจะมีข้อด้อยเด่นชัดหรือไม่

จากระยะไกล Honda City 1.0 S มีการออกแบบรูปลักษณ์รวมที่คงไว้ซึ่งความทันสมัยในแบบฉบับ Honda เส้นของตัวถังรถลากยาวตั้งแต่ฝากระโปรงหน้าจนถึงท้ายรถ ไม่มีการออกแบบที่ซับซ้อนเกินไป ด้านหน้าติดตั้งแถบโครเมียมที่เป็นสัญลักษณ์ของ Honda แต่เนื่องจากเป็นรุ่นเริ่มต้นจึงไม่มีชุดแต่งสปอร์ตแบบรุ่น RS กระจังหน้ามีขนาดพอดีและใช้ไฟหน้าแบบฮาโลเจน เมื่อเปิดไฟวิ่งกลางวันจะมีความชัดเจนในระดับดี ด้านข้างของรถเป็นทรงซีดาน 4 ประตูมาตรฐาน ล้อขนาด 15 นิ้ว โดยที่ล้ออัลลอยธรรมดาแม้จะไม่โดดเด่น แต่จับคู่กับยาง 185/60 R15 ทำให้ดูลงตัว ด้านท้ายไม่มีการตกแต่งมากจนเกินไป ไฟท้ายถูกออกแบบมาในลักษณะธรรมดา แต่เมื่อเปิดไฟจะเห็นเส้นโครงสร้างได้ชัดเจน การออกแบบโดยรวมมุ่งเน้นใช้งาน ไม่ใช่เพื่อดึงดูดความสนใจด้วยการออกแบบที่ฉูดฉาด

ภายในรถ เมื่อเข้ามานั่งในตัวรถ จะสังเกตเห็นว่าการจัดวางภายในดูเป็นระเบียบ แผงคอนโซลเทไปทางด้านฝั่งผู้ขับเล็กน้อย ปุ่มที่ใช้งานบ่อยถูกวางไว้ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการใช้งาน วัสดุของคอนโซลด้านบนเป็นพลาสติกแข็ง แต่การประกอบถือว่าค่อนข้างดี ไม่มีความรู้สึกที่ราคาถูกอย่างชัดเจน เบาะนั่งใช้วัสดุผ้า รองรับตัวได้ดี นั่งนานๆ ไม่รู้สึกเมื่อยมาก ด้านอุปกรณ์อำนวยความสะดวก รุ่นเริ่มต้นไม่มีจอแสดงผลระบบสัมผัส มีเพียงวิทยุแบบดั้งเดิมและช่องเสียบ USB เพียงพอสำหรับการฟังเพลงพื้นฐาน ระบบปรับอากาศปรับแบบมือหมุน การหมุนลูกบิดทำได้ง่ายและแม่นยำ จุดเด่นที่น่าสนใจคือ มีถุงลมนิรภัย 4 จุด และระบบเตือนการออกนอกเลนเตือนการชนด้านหน้า พร้อมระบบเบรก ABS ซึ่งในรุ่นราคาเริ่มต้นนี้ไม่ค่อยพบเจอ นับเป็นความน่าประทับใจเล็กๆ

พื้นที่ใช้สอยเป็นจุดเด่นของ City 1.0 S ด้วยความยาวตัวรถ 4,553 มม. ฐานล้อ 2,589 มม. ซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐานของรถยนต์ระดับ B หลังจากปรับตำแหน่งเบาะหน้าให้อยู่ในท่านั่งที่พอดี ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. จะยังมีพื้นที่เหนือศีรษะประมาณ 1 กำปั้น ที่นั่งด้านหลังน่าประทับใจอีกด้วย ผู้โดยสารที่มีความสูงเท่ากันจะมีพื้นที่วางขาประมาณ 2 กำปั้น พร้อมทั้งพื้นที่เหนือศีรษะ 4 นิ้ว แม้จะนั่ง 3 คนในเบาะหลังก็ยังไม่รู้สึกว่าคับแคบมาก ที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 536 ลิตร สามารถเก็บกระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้ 2 ใบ พร้อมกระเป๋าใบเล็กอีกจำนวนหนึ่ง แม้เบาะหลังจะพับไม่ได้ แต่ก็เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน พื้นที่เก็บของภายในประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้ 2 ขวด กล่องเก็บของตรงกลางและช่องเก็บของด้านหน้าเบาะจะสามารถจุของชิ้นเล็กได้ ในส่วนเบาะหน้าจะมีช่องใส่แก้วอีก 2 ช่อง รายละเอียดในการออกแบบถือว่าค่อนข้างใส่ใจ

เมื่อสตาร์ทรถ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.0T แบบ 3 สูบให้เสียงเครื่องยนต์ที่เบากว่าที่คาดไว้ ที่รอบเดินเบาพวงมาลัยมีการสั่นเพียงเล็กน้อย เครื่องยนต์นี้ให้กำลังสูงสุดที่รอบ 5,500 และแรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 2,000 ถึง 4,500 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ CVT ทำให้การเริ่มขับขี่มีการตอบสนองของแรงบิดที่ราบรื่น ไม่มีอาการล่าของเทอร์โบอย่างชัดเจน สำหรับการขับขี่ในเมืองที่ความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. การเร่งความเร็วทำได้อย่างกระฉับกระเฉง การเร่งแซงเมื่อกดคันเร่งลึก เกียร์จะจำลองการเปลี่ยนเกียร์ รอบจะเพิ่มขึ้นกว่า 3,000 รอบต่อนาที แรงบิดจะตอบสนองตามความต้องการทันที แต่เมื่อความเร็วเกิน 100 กม./ชม. แรงเร่งต่อเนื่องจะลดลงบ้าง และเมื่อขับขี่ด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. บนทางด่วนสามารถขับได้สบาย แต่หากต้องการเร่งแซงอย่างฉับพลันอาจต้องเผื่อระยะไว้ล่วงหน้า

พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา การเลี้ยวในจังหวะจอดรถหรือกลับรถทำได้ง่าย บนทางหลวงจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ทำให้มีความมั่นคงที่ดี ระบบกันสะเทือนเป็นแบบหน้ามักเฟอร์สันและหลังทอร์ชันบีม การปรับแต่งเน้นไปทางความสบาย เวลาขับผ่านลูกระนาดหรือลงถนนที่มีแรงสะเทือนเล็กน้อย จะสามารถกรองแรงกระแทกส่วนใหญ่ได้โดยที่ไม่รู้สึกกระด้างเกินไป แต่เมื่อเจอถนนที่มีหลุมลึก ผู้โดยสารด้านหลังอาจรู้สึกถึงแรงสะเทือนบ้าง แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เมื่อเข้าโค้ง ตัวรถไม่เอียงมากเกินไป มีการรองรับเพียงพอ ทำให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันไม่รู้สึกว่า "ลอย"

อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันของเครื่องยนต์ 1.0T คันนี้เป็นจุดเด่นที่สุด อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันโดยรวมตามที่บริษัทผู้ผลิตประกาศคือ 4.2 ลิตร/100 กิโลเมตร ในการทดสอบการขับในเมืองที่มีการจราจรติดขัดและเปิดแอร์ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 5.5 ลิตร และเมื่อขับบนทางหลวงจะลดลงเหลือ 4.8 ลิตร ขนาดถังน้ำมัน 40 ลิตร เมื่อเติมน้ำมันเต็มวิ่งได้กว่า 700 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าเหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ต้องเดินทางประจำ การเติมน้ำมันไม่บ่อยเท่าไหร่ ด้านการควบคุมเสียงรบกวน ในความเร็วไม่เกิน 60 km/h เสียงยางและลมแทบไม่สังเกตเห็น แต่เมื่อเพิ่มความเร็วเกิน 80 km/h เสียงลมจะดังขึ้นแต่ยังไม่ถึงขั้นรบกวนการสนทนา ขณะที่เสียงเครื่องยนต์สามสูบในรอบสูงจะยังคงได้ยินใน cabin แต่ไม่ถึงกับดังจนน่ารำคาญ

เมื่อสรุปโดยรวม Honda City 1.0 S รุ่นปี 2021 มีจุดเด่นที่ความสมดุล—ราคาชั้นเริ่มต้น แต่ได้พื้นที่ใช้สอยที่ดี กำลังเครื่องยนต์เพียงพอ และมีอุปกรณ์ความปลอดภัยเกินความคาดหมาย เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Vios รุ่นราคาพื้นฐาน มันมีฐานล้อที่ยาวกว่า ให้พื้นที่ด้านหลังที่กว้างขึ้น และยังเพิ่มระบบเตือนการเบี่ยงออกจากเลนซึ่งเป็นระบบความปลอดภัยเชิงรุกอีกด้วย ส่วนเมื่อเปรียบเทียบกับ Mazda 2 Sedan คันนี้มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันที่ดีกว่า ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการใช้งานในชีวิตประจำวันได้มากขึ้น อย่างไรก็ตามยังมีข้อด้อย เช่น ไม่มีหน้าจอคอนโซล และการตกแต่งภายในเป็นพลาสติกซึ่งให้ความรู้สึกไม่หรูหรา ซึ่งเป็นไปตามลักษณะของรุ่นเริ่มต้น

โดยรวมแล้ว City 1.0 S เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่มีงบจำกัด แต่ต้องการรถครอบครัวที่ใช้งานจริงได้ดี ประหยัดน้ำมันในชีวิตประจำวัน มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสมาชิกในครอบครัว และไม่มีการลดทอนอุปกรณ์ความปลอดภัย ถ้าคุณมองหารถที่มีระบบเทคโนโลยีล้ำสมัยหรือรูปลักษณ์สปอร์ต อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคุณ แต่ถ้าคุณแค่ต้องการรถ "ที่ใช้งานได้ดี ทั้งสะดวกและปลอดภัย" คันนี้ถือเป็นตัวเลือกที่ไว้วางใจได้ในระดับราคานี้ สุดท้ายขอย้ำอีกครั้งว่า รุ่นเริ่มต้นนี้มีอุปกรณ์ที่ตอบสนองต่อความต้องการพื้นฐานแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องเสียเงินเพิ่มในการติดตั้งระบบความปลอดภัยเพิ่มเติม ซึ่งถือว่าเหมาะสมสำหรับผู้ใช้ในครอบครัว