รีวิว Honda Civic 1973

ตลาดรถยนต์ครอบครัวในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงต้นยุค 70 ยังคงถูกครอบครองโดยรถยนต์อเมริกันที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และรถยนต์ขนาดกะทัดรัดจากยุโรปบางส่วน แต่ความต้องการของผู้บริโภคต่อรถยนต์ที่ “ขนาดเล็กและใช้งานได้จริง” กำลังเพิ่มสูงขึ้น - ต้องการพื้นที่ใช้สอยเพียงพอต่อการใช้ในชีวิตประจำวันและเน้นความประหยัดพลังงาน 1973 Honda Civic public ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดรุ่นแรกที่ฮอนด้าผลิตขึ้นมาตอบสนองความต้องการนี้ มีจุดขายหลักคือ “การใช้พื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพ + ประหยัดน้ำมัน” วันนี้เราจะย้อนกลับไปดูการออกแบบและประสิทธิภาพของรถคลาสสิกรุ่นนี้ เพื่อดูว่ามันเริ่มต้นยุคแห่งรถยนต์ครอบครัวของฮอนด้าได้อย่างไร วัตถุประสงค์ของการรีวิวครั้งนี้คือเพื่อนำเสนอการแสดงผลที่แท้จริงของรถยนต์รุ่นนี้ในตลาด ณ เวลานั้น และให้ข้อมูลสำหรับการเข้าใจถึงสถานะประวัติศาสตร์ของรถรุ่นนี้

ภายนอกของ 1973 Honda Civic public ใช้แนวคิด “เรียบง่ายและใช้งานได้จริง” ไม่มีการตกแต่งที่เกินจำเป็น ขนาดตัวรถอยู่ที่ 3580mm×1490mm×1350mm ระยะฐานล้ออยู่ที่ 2200mm ซึ่งเป็นรถขนาดกะทัดรัดในกลุ่ม K-Car ด้านหน้าของรถใช้กระจังหน้าที่มีขนาดแคบซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของฮอนด้าในยุคแรก คู่กับไฟหน้าแบบฮาโลเจนทรงกลม แม้จะไม่มีความโดดเด่นมากแต่ก็ใช้งานได้ดี ฝากระโปรงหน้ามีเส้นตรงเรียบง่าย ยาวไปจนถึงกันชนหน้า ช่วยลดความซับซ้อนของกระบวนการขึ้นรูปโลหะ ด้านข้างตัวรถมีดีไซน์ประตูสองบาน (ต่อมาได้ออกแบบรุ่นสี่ประตู) เส้นตัวถังเริ่มต้นจากปีกหน้าต่อเนื่องจนถึงท้ายรถ มือจับประตูทำจากโลหะด้านนอก ขอบหน้าต่างทำจากพลาสติกสีดำ ภาพลักษณ์โดยรวมให้ความรู้สึกกระชับและมีเสน่ห์เรียบง่าย ส่วนท้ายรถมีการออกแบบที่เรียบง่ายเช่นกัน ไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยมวางแบบสมมาตรด้านซ้ายและขวาของฝากระโปรงหลัง ช่องเปิดฝากระโปรงท้ายมีความกว้างพอเหมาะ สะดวกสำหรับการขน-ย้ายของ กันชนหลังสีเดียวกับตัวรถ ช่วยลดต้นทุนการซ่อมแซมได้

ในส่วนของการออกแบบภายใน 1973 Honda Civic public เน้นที่ “การใช้งาน” เป็นหัวใจหลัก ไม่มีการติดตั้งอุปกรณ์หรูหราแต่มีการจัดวางที่เป็นระเบียบ แผงคอนโซลกลางใช้วัสดุพลาสติกแข็ง ด้านบนถูกออกแบบให้เรียบ มีการบูรณาการเอาวิทยุ (สามารถเลือกติดตั้งได้) และแผงควบคุมแอร์ (รุ่นพื้นฐานเป็นพัดลมแบบแมนนวล) มาตรวัดมีลักษณะเป็นวงกลมแบบเข็มกลไก แสดงค่าอัตราการหมุน ความเร็ว ปริมาณน้ำมัน และอุณหภูมิน้ำ อ่านข้อมูลได้ง่าย เบาะนั่งใช้วัสดุผ้าทอ เบาะหน้าเลื่อนไปมาและปรับมุมพนักพิงได้ มีการรองรับบริเวณเอวในระดับพื้นฐาน เบาะหลังเป็นแบบชิ้นเดียว พนักพิงสามารถปรับระดับได้เล็กน้อยเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของ ในส่วนของพื้นที่ เบาะหน้ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 170 ซม. โดยจะมีพื้นที่ว่างสำหรับหัว 1 กำปั้น และพื้นที่วางขา 2 กำปั้น เบาะหลังมีพื้นที่ค่อนข้างแคบ โดยผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 170 ซม. จะเหลือพื้นที่วางขาประมาณ 1 กำปั้น และพื้นที่สำหรับศีรษะ 4 นิ้ว เหมาะสำหรับการนั่งในระยะทางสั้นๆ ในส่วนของพื้นที่เก็บของ แผงประตูหน้ามีช่องเก็บของเล็กๆ สามารถใส่ขวดน้ำได้หนึ่งขวด ช่องเก็บของใต้คอนโซลกลางมีลักษณะเปิดโล่ง สามารถใส่มือถือหรือกระเป๋าสตางค์ได้ ส่วนพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุประมาณ 200 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้สองใบ เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ด้านเครื่องยนต์ 1973 Honda Civic public มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรแบบ 4 สูบที่ไม่มีระบบอัดอากาศ ให้กำลังสูงสุด 50 แรงม้า (5500 รอบต่อนาที) และแรงบิดสูงสุด 85 นิวตันเมตร (3500 รอบต่อนาที) จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ในการขับขี่จริง การออกตัวเครื่องยนต์ยังค่อนข้างช้า ต้องเร่งรอบเครื่องยนต์ให้ถึง 3000 รอบต่อนาทีขึ้นไปจึงจะรู้สึกถึงอัตราเร่งที่ชัดเจน เมื่อเร่งความเร็วช่วงกลาง (40-80 กม./ชม.) การตอบสนองถือว่าใช้ได้ เมื่อจะแซงต้องลดเกียร์และเร่งรอบเสริม ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 130 กม./ชม. เหมาะสำหรับการขับในเมืองและการเดินทางไกลระยะสั้น ด้านการควบคุมพวงมาลัยใช้ระบบช่วยพวงมาลัยไฮดรอลิกแบบกลไก น้ำหนักพวงมาลัยค่อนข้างหนักแต่มีความแม่นยำ ระบบกันสะเทือนเป็นแบบอิสระ แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า และแหนบแบบไม่อิสระที่ด้านหลัง รับมือกับพื้นถนนขรุขระในเมืองได้ดี แต่ผู้โดยสารด้านหลังอาจรู้สึกสะเทือนค่อนข้างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ความสมดุลโดยรวมยังอยู่ในระดับดี การเข้าโค้งตัวรถมีการเอียงในระดับที่เหมาะสม ไม่พบอาการท้ายปัดที่เด่นชัด

ในด้านการทดสอบเฉพาะทาง Honda Civic public ปี 1973 มีจุดเด่นที่ประหยัดน้ำมันเป็นหลัก ด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมอย่างเป็นทางการที่ 6.5 ลิตร/100 กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองในเมืองจริงประมาณ 7.5 ลิตร/100 กิโลเมตร และอัตราสิ้นเปลืองบนทางหลวงประมาณ 5.8 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าโดดเด่นในตลาดรถยนต์ขนาดกะทัดรัดช่วงต้นยุค 70

ในด้านสมรรถนะของระบบเบรก ใช้ระบบเบรกแบบจานด้านหน้าและดรัมด้านหลัง ระยะเบรกจากความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอยู่ที่ประมาณ 45 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยในขณะนั้น

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ Honda Civic public ปี 1973 มีระบบควบคุมเสียงรบกวนที่ในระดับธรรมดา เสียงเครื่องยนต์จะเข้าสู่ห้องโดยสารอย่างชัดเจนเมื่อความเร็วรอบเกิน 3000 rpm และเสียงลมจะเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ยังสามารถสนทนาได้ตามปกติ เบาะนั่งมีความสบายในระดับพอใช้ หากขับขี่ระยะเวลานาน (เกิน 2 ชั่วโมง) อาจรู้สึกเหนื่อยล้าบ้าง ส่วนระบบปรับอากาศ (รุ่นอุปกรณ์เสริม) มีประสิทธิภาพการทำความเย็นในระดับปานกลาง ต้องปรับระดับลมแรงสุดเพื่อความเย็นสบาย

โดยสรุป Honda Civic public ปี 1973 มีจุดเด่นหลักคือ “การใช้พื้นที่อย่างมีประสิทธิภาพ+การประหยัดน้ำมัน” ในตลาดรถยนต์ขนาดกะทัดรัดในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ช่วงต้นยุค 70 เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง Toyota Corolla KE20 จะเห็นว่า Civic มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีกว่าและการใช้พื้นที่ที่เป็นประโยชน์มากกว่า แต่ด้านอุปกรณ์และความสะดวกสบายยังด้อยกว่าคู่แข่ง เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่เน้นความประหยัดน้ำมันและการใช้งานในชีวิตประจำวัน หรือใช้เป็นรถยนต์คันที่สองของครอบครัว

Honda Civic public ปี 1973 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของรถยนต์เพื่อการใช้งานในครอบครัวของ Honda ถึงแม้ว่าการติดตั้งอุปกรณ์จะเรียบง่ายและสมรรถนะเครื่องยนต์ไม่สูง แต่ก็สามารถจับความต้องการของตลาดที่เน้น “ความประหยัดและการใช้งานจริง” ได้อย่างแม่นยำ และวางรากฐานสำคัญสำหรับการพัฒนาซีรี่ส์ Civic ในเวลาต่อมา สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์คลาสสิก ความหมายในเชิงประวัติศาสตร์ของรถรุ่นนี้มีค่ามากกว่าในแง่การใช้งานจริง แต่หากมองในมุมมองของตลาดในขณะนั้น มันคือรถยนต์ที่เหมาะสมกับการใช้งานในชีวิตประจำวันอย่างแท้จริง