รีวิว Honda City Hatchback 2025

ในตลาดรถแฮทช์แบ็คระดับ B ในประเทศไทย ความประหยัดน้ำมันและฟังก์ชันที่ใช้งานได้จริงเป็นความต้องการหลักของผู้ใช้ครอบครัวและหนุ่มสาววัยทำงาน Honda City Hatchback e:HEV Drival 2025 ซึ่งเป็นตัวแทนรถยนต์ไฮบริดในตลาดระดับนี้ ด้วยระบบขับเคลื่อนพลังงานคู่ “น้ำมัน-ไฟฟ้า” และคุณสมบัติความปลอดภัยที่เหนือระดับ ได้รับความสนใจไม่น้อยตั้งแต่เปิดตัวในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา จุดประสงค์หลักของการทดสอบการขับขี่ในครั้งนี้คือเพื่อยืนยันว่าระบบไฮบริดของรถรุ่นนี้ตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันหรือไม่ พร้อมทั้งประเมินความเหมาะสมของพื้นที่ภายในรถและฟังก์ชันการใช้งานต่อราคา

มองจากภายนอก รถรุ่นนี้ยังคงเน้นการออกแบบที่สอดคล้องกับความหนุ่มสาวในซีรีส์ City แต่ก็มีเอกลักษณ์ที่ชัดเจนในรายละเอียด ด้านหน้ามาพร้อมกับกระจังหน้าดีไซน์รังผึ้งสีดำ ประกอบกับแถบตกแต่งสีเงินสะท้อนแสงที่พาดผ่านไฟหน้า LED ทั้งสองข้าง เพิ่มความลงตัวที่มีความเป็นสปอร์ตมากขึ้น ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ดูโค้งมน ไฟล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้วถึงแม้ว่าจะไม่ได้ถือว่าใหญ่ แต่ก็ดูลงตัวกับขนาดตัวรถ 4369 มม.×1748 มม.×1501 มม. ระยะฐานล้อ 2589 มม. ช่วยเพิ่มพื้นที่ใช้งานภายใน ด้านท้ายของตัวรถ ไฟท้าย LED ใช้ดีไซน์รมดำ พร้อมกับประตูท้ายแบบแฮทช์แบ็คและท่อไอเสียที่ถูกซ่อนอยู่ สไตล์ดูเรียบง่ายแต่ไม่จืดชืด ในส่วนของระบบไฟส่องสว่าง มีไฟหน้าอัตโนมัติ ไฟวิ่งกลางวัน และไฟตัดหมอกหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ทั้งนี้ให้ความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวันและช่วยเพิ่มการมองเห็นในยามค่ำคืน

เมื่อเข้าไปภายในห้องโดยสาร ภายในตกแต่งด้วยสีดำเป็นหลัก แผงควบคุมกลางหุ้มด้วยวัสดุสัมผัสนุ่ม พร้อมแถบตกแต่งสีเงินเสริมให้ดูหรูหรา คุณภาพโดยรวมห้องโดยสารจัดว่าอยู่ในระดับสูงเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน หน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วติดตั้งอยู่ด้านบนสุดของแผงควบคุมกลาง อินเตอร์เฟซใช้งานง่ายและรองรับการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มด้วยวัสดุหนังจับถนัดมือ มีปุ่มควบคุมต่าง ๆ ที่ตำแหน่งด้านซ้าย ทำให้ง่ายต่อการควบคุมโดยไม่ต้องละมือออกจากพวงมาลัย จุดเด่นของฟังก์ชันการใช้งาน ได้แก่ ถุงลมนิรภัย 6 จุด, ระบบเตือนเมื่อขับออกนอกเลน, ระบบเตือนการชนด้านหน้า และฟังก์ชันความปลอดภัยเชิงรุกที่มาเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น ช่วยเพิ่มความมั่นใจในด้านความปลอดภัย นอกจากนี้ยังมีช่องลมแอร์ผู้โดยสารด้านหลัง, ช่อง USB สำหรับผู้โดยสารตอนหน้า และช่องปลั๊กไฟสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เพื่อเพิ่มความสะดวกมากขึ้น เบาะนั่งถูกหุ้มด้วยวัสดุผ้า มีความรองรับปานกลางและสบายกว่าที่คาดในการนั่งระยะทางไกล

พื้นที่การใช้งานถือเป็นข้อได้เปรียบสำคัญของรถรุ่นนี้ หลังจากปรับตำแหน่งเบาะหน้าระดับที่เหมาะสม สำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. บริเวณพื้นที่เหนือศีรษะยังคงมีระยะห่างหนึ่งกำปั้น ส่วนพื้นที่วางขาด้านหลังนั้นกว้างถึงสองกำปั้น และบริเวณพื้นที่เหนือศีรษะด้านหลังก็ยังมีระยะห่างหนึ่งกำปั้น แม้เมื่อนั่งผู้โดยสารผู้ใหญ่สามคนก็ยังไม่รู้สึกอึดอัด สำหรับที่จัดเก็บของ ช่องเก็บของตรงกลางคอนโซลและข้างประตูมีความจุเพียงพอสำหรับการใช้งานทั่วไป ส่วนพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีความจุปกติที่ 316 ลิตร แต่สามารถเพิ่มพื้นที่ได้มากกว่า 1000 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง ตอบโจทย์การเดินทางระยะสั้นของครอบครัวหรือการขนของชิ้นเล็กได้ดี

ในส่วนของการขับขี่ เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตรที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้การตอบสนองของกำลังขับดีเยี่ยม ระบบขับเคลื่อนมีพละกำลังสูงสุดรวม 187 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 253 นิวตันเมตร ในขณะเริ่มขับเคลื่อน มอเตอร์ไฟฟ้าจะเริ่มทำงานก่อน ทำให้การส่งกำลังราบรื่นและมีเสียงรบกวนต่ำ กระบวนการเร่งความเร็วถึง 60 กม./ชม. ทำได้อย่างรวดเร็ว ขณะที่ในช่วงกลางและหลังการเร่ง เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานเพื่อเสริมกำลัง ระบบการถ่ายแรงกำลังลงล้อก็ราบรื่นตามมา ในการเร่งแซง เมื่อกดคันเร่งแรงขึ้น จะสัมผัสได้ถึงแรงหน่วงอย่างชัดเจน เกียร์ E-CVT นั้นทำงานได้อย่างนุ่มนวลโดยไม่มีการกระตุกเหมือนเกียร์ CVT แบบดั้งเดิม และมีลอจิกการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน โหมดการขับขี่มีให้เลือก 3 โหมด ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดปกติ และโหมดสปอร์ต ในโหมดประหยัด การตอบสนองของคันเร่งจะช้ากว่าปกติ เหมาะสำหรับการใช้งานประจำวัน ส่วนโหมดสปอร์ตให้การตอบสนองกำลังขับที่สมบูรณ์แบบและเหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการการเร่งความเร็วทันที

ในด้านแชสซี ระบบกันสะเทือนแบบอิสระแมคเฟอร์สันที่ด้านหน้า+ระบบกันสะเทือนแบบคานบิดที่ด้านหลังได้รับการปรับจูนให้เน้นความสบาย เมื่อเจอการสั่นสะเทือนเล็กน้อยบนถนนในเมือง ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ผู้โดยสารภายในรถจะไม่รู้สึกอึดอัดอย่างชัดเจน; เมื่อต้องผ่านลูกระนาดหรือถนนที่ขรุขระ การตอบสนองของระบบกันสะเทือนด้านหลังอาจรู้สึกแข็งเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ พวงมาลัยมีความแม่นยำ ตำแหน่งว่างมีน้อย เมื่อเข้าโค้งตัวถังควบคุมการโคลงได้ดี และมีความเสถียรในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง

ในการทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง เราขับรถในพื้นที่ที่รถติดในเมืองและทางหลวงระยะทางรวมกัน 50 กิโลเมตร โดยเปิดเครื่องปรับอากาศตลอดการทดสอบ และได้ผลการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 3.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งต่ำกว่าตัวเลขที่บริษัทให้ไว้อยู่ที่ 4.0 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แสดงถึงประสิทธิภาพที่ดีในด้านการประหยัดเชื้อเพลิง ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน ขณะขับขี่ที่ความเร็วต่ำ เสียงหลักจะเป็นเสียงจากมอเตอร์ไฟฟ้า โดยมีระดับเสียงอยู่ที่ประมาณ 55 เดซิเบล; เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงและเครื่องยนต์เริ่มทำงาน เสียงจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ยังคงควบคุมให้อยู่ในระดับไม่เกิน 65 เดซิเบล และสามารถลดเสียงลมและเสียงยางได้อย่างดี

โดยรวมแล้ว Honda City Hatchback e:HEV Drival 2025 มีจุดเด่นหลักอยู่ที่ระบบไฮบริดซึ่งมีประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง การติดตั้งระบบความปลอดภัยที่ครบครัน และพื้นที่ในรถที่กว้างขวาง เมื่อเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน การติดตั้งระบบความปลอดภัยเชิงรุกเป็นมาตรฐาน และช่องลมแอร์สำหรับที่นั่งด้านหลังถือเป็นจุดเด่นที่ชัดเจน ราคาที่ 829,000 บาท ก็มีความคุ้มค่าในระดับหนึ่ง รถรุ่นนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับครอบครัวที่เน้นความประหยัดน้ำมันและความปลอดภัย และเหมาะกับคนทำงานรุ่นใหม่ที่ใช้รถเพื่อการเดินทางประจำวัน; หากเป็นกลุ่มที่ต้องการสมรรถนะที่ดุดันมาก อาจรู้สึกว่าพละกำลังยังไม่ถึงขั้นโดดเด่น แต่สำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่นั้น การตอบโจทย์ที่ครบถ้วนของรุ่นนี้ถือว่าเพียงพอมากแล้ว

สรุปได้ว่า Honda City Hatchback e:HEV Drival 2025 เป็นรถไฟฟ้าไฮบริดประเภทแฮทช์แบคในระดับ B-Class ที่ “ไม่มีข้อด้อยชัดเจน” โดดเด่นทั้งในด้านประหยัดน้ำมัน ความปลอดภัย และการใช้งานที่เหมาะสม ซึ่งเหมาะสมอย่างยิ่งต่อความต้องการในตลาดรถครอบครัวในประเทศไทย