รีวิว Honda City Hatchback e:HEV Drival 2025

ในตลาดรถแฮทช์แบค B-Segment ของไทย รถยนต์ไฮบริดกำลังกลายเป็นตัวเลือกใหม่สำหรับครอบครัวและผู้บริโภควัยรุ่นที่ต้องการความประหยัดน้ำมันในชีวิตประจำวันโดยไม่ยอมประนีประนอมกับความอเนกประสงค์ของพื้นที่ ความต้องการนี้ได้ก่อให้เกิดผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์หลายรุ่น Honda City Hatchback e:HEV Drival 2025 ในฐานะรุ่นปรับปรุงใหม่ มีจุดขายหลักที่ชัดเจน: ระบบไฮบริด i-MMD ที่เชื่อถือได้, ระบบความปลอดภัยที่ครบครัน และการออกแบบที่คำนึงถึงความอเนกประสงค์ในรายละเอียดมากกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกัน ในการทดสอบขับครั้งนี้ เราให้ความสำคัญกับคำถามสองข้อ: ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของระบบไฮบริดสามารถสร้างสมดุลระหว่างกำลังขับเคลื่อนและการประหยัดน้ำมันได้จริงหรือไม่? และในฐานะรถครอบครัว มีพื้นที่และอุปกรณ์ที่ใช้งานง่ายพอหรือไม่?

จากมุมมองไกลออกไป City Hatchback e:HEV Drival รักษาความกระทัดรัดของรถแฮทช์แบคเอาไว้ แต่รายละเอียดแตกต่างจากรุ่นเก่าอย่างชัดเจน ด้านหน้ามากับกระจังหน้าแบบรังผึ้งขนาดใหญ่กว่าเดิม พร้อมติดขอบด้วยแถบโครเมียม ประกอบกับไฟเดย์ไทม์ LED ดีไซน์แหลมคมทั้งสองข้าง ทำให้ภาพลักษณ์โดยรวมไม่ดูเรียบจนเกินไป ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ลื่นไหล ล้ออัลลอยลายหลายก้านขนาด 16 นิ้ว (ยางขนาด 185/60 R16) เข้ากันได้ดีเมื่อเทียบกับสัดส่วนตัวรถ และไม่ทำให้ดูเล็กจนดูมีราคาถูก ส่วนท้ายมีการเปลี่ยนแปลงเด่นชัด โดยใช้ดีไซน์ไฟท้าย LED แบบพาดยาว เพิ่มความสวยงามและการจดจำเมื่อเปิดใช้งาน บริเวณกันชนท้ายมีการเพิ่มวัสดุพลาสติกสีดำและแถบสีเงินเพื่อเพิ่มความสปอร์ต ระบบไฟเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นที่มีไฟหน้าอัตโนมัติและไฟตัดหมอกหน้า เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน

เมื่อเข้ามานั่งในห้องโดยสาร สิ่งแรกที่สัมผัสได้คือวัสดุภายในที่มีคุณภาพดีกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกัน ส่วนบนของแผงคอนโซลหน้ามีการปิดด้วยวัสดุซอฟท์ทัชที่ให้สัมผัสนุ่ม จับตรงไหนก็ไม่เจอพลาสติกแข็งทั้งหมด ด้านในของประตูมีที่รองแขนหุ้มด้วยวัสดุหนังที่ทำออกมาอย่างประณีต การจัดวางคอนโซลดูง่ายต่อการใช้งาน หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วถูกติดตั้งในตำแหน่งที่สูงขึ้นเล็กน้อย ทำให้มองเห็นแผนที่นำทางได้ง่ายระหว่างการขับรถและมีระบบการทำงานที่ไม่ซับซ้อน รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ที่สามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนได้อย่างสะดวกสบาย พวงมาลัยเป็นแบบมัลติฟังก์ชัน โดยด้านซ้ายใช้ควบคุมระบบมัลติมีเดียและตัวช่วยสั่งการด้วยเสียง ขณะที่ด้านขวาสำหรับการปรับระบบครูซคอนโทรล ปุ่มกดยังค่อนข้างแข็งแต่ตอบสนองได้รวดเร็ว สิ่งที่สร้างความประทับใจในด้านอุปกรณ์คือช่องลมแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ซึ่งไม่ใช่อุปกรณ์ที่พบเจอได้บ่อยในรถยนต์ B-Segment จะช่วยให้ผู้โดยสารด้านหลังสบายตัวมากขึ้นในช่วงฤดูร้อน นอกจากนี้ยังมีถุงลมนิรภัย 6 จุด, ระบบเตือนออกนอกเลน และระบบเตือนการชนด้านหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไม่ลดทอนในเรื่องความปลอดภัย

พื้นที่ใช้สอยตอบโจทย์ตามมาตรฐานของรถยนต์ B-Segment ระยะฐานล้อ 2589 มม. หากปรับเบาะนั่งคู่หน้าในท่าที่เหมาะสมแล้ว ผู้โดยสารด้านหลังที่มีความสูง 175 ซม. เข่าจะยังห่างจากพนักพิงเบาะหน้าประมาณ 2 กำปั้น และมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะประมาณ 1 กำปั้น โดยไม่รู้สึกอึดอัด การออกแบบพื้นที่เก็บของมีความอเนกประสงค์: ที่เก็บของกลางระหว่างเบาะคู่หน้าสามารถใส่น้ำขวดขนาด 500 มล. ได้ 2 ขวด ช่องเก็บของในแผงประตูรองรับการเก็บข้าวของในชีวิตประจำวันได้ ส่วนพื้นที่สัมภาระท้ายรถในขนาดปกติอาจจะไม่ได้ใหญ่โตมากนัก แต่การเปิดท้ายแบบแฮทช์แบคช่วยให้มีช่องเก็บของกว้างเพียงพอที่จะใส่รถเข็นเด็กหรือกระเป๋าล้อลากได้ อีกทั้งยังสามารถปรับพับเบาะหลังแบบ 60:40 เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ได้มากขึ้น เบาะนั่งบุด้วยฟองน้ำที่ค่อนข้างนุ่ม เปิดใช้รถเป็นเวลานานหลังส่วนล่างจะไม่เมื่อยง่าย พื้นหลังเบาะที่นั่งแถวสองไม่มีส่วนยกสูงมากนัก ทำให้แม้จะนั่งสามคนก็ยังไม่รู้สึกอึดอัด

ระบบขับเคลื่อนเป็นจุดเด่นหลักของ City Hatchback e:HEV โดยใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรแบบ NA ผสมผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด 98PS ส่วนมอเตอร์มีกำลังสูงสุด 109PS และแรงบิดรวม 253N·m ในการขับขี่ประจำวัน ตัวรถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก เมื่อต้องการเร่งความเร็ว การตอบสนองของคันเร่งทำได้ทันที การตามรถในเมืองหรือแซงรถนั้นสะดวกมาก หากเปลี่ยนเป็นโหมด Sport เครื่องยนต์และมอเตอร์จะทำงานร่วมกัน ทำให้การเร่งความเร็วทรงพลังยิ่งขึ้น และการแซงบนทางหลวงก็ไม่เป็นปัญหา ระบบเกียร์เป็น E-CVT ไม่มีอาการกระตุกแบบ CVT แบบดั้งเดิม ให้การขับขี่ที่ราบรื่น

ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักเบา ผู้หญิงขับจะไม่รู้สึกหนัก และยังมีความแม่นยำสูง ทำให้การกลับรถในเมืองหรือการจอดรถทำได้ง่าย ระบบรองรับการสั่นสะเทือนใช้ McPherson strut ด้านหน้าและ torsion beam ด้านหลัง โดยมีการปรับจูนให้เหมาะกับความนุ่มนวล—เมื่อขับผ่านเนินชะลอความเร็วหรือทางขรุขระ ช่วงล่างสามารถกรองแรงกระแทกออกไปได้ส่วนใหญ่ ทำให้ไม่รู้สึกกระแทกอย่างแรง ส่วนเวลาขับโค้งบนทางหลวง ตัวรถสามารถควบคุมการเอียงของตัวถังได้ดีทีเดียว ไม่ทำให้ผู้ขับเกิดความไม่มั่นใจ ระบบเบรกเป็นดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง การตอบสนองของเบรกเป็นเส้นตรง กดเท่าไหร่ได้เท่านั้น มอบความมั่นใจสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน

การประหยัดน้ำมันเป็นจุดเด่นของรถไฮบริด เราได้ทดลองขับในครั้งนี้โดยส่วนใหญ่อยู่ในเมืองและทางหลวงเล็กน้อย เปิดแอร์ตลอดเส้นทาง สุดท้ายที่แสดงผลการใช้น้ำมันอยู่ที่ประมาณ 3.8 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับค่าการใช้น้ำมันรวมที่ทางบริษัทแจ้งไว้ เห็นได้ชัดว่าประหยัดน้ำมันได้ดีกว่ารถเบนซินที่มีขนาดเครื่องยนต์เดียวกันมาก ส่วนการควบคุมเสียงรบกวนก็น่าสนใจ ในเมืองเสียงมอเตอร์ไฟฟ้าจะได้ยินเบาๆ เท่านั้น ส่วนบนทางหลวงเสียงยางและเสียงลมจะดังขึ้นเล็กน้อย แต่ยังไม่ถึงขั้นรบกวนการสนทนา

เมื่อมองภาพรวม City Hatchback e:HEV Drival 2025 มีจุดเด่นที่ชัดเจน ระบบไฮบริดที่มีความสมบูรณ์มอบความประหยัดน้ำมันและประสบการณ์การขับขี่ที่ราบรื่น ระบบความปลอดภัยที่ติดตั้งมาในทุกรุ่น รวมถึงแอร์หลังที่มีการแข่งขันในระดับเดียวกัน ด้านพื้นที่และการใช้งานยังตอบสนองความต้องการของกลุ่มผู้ใช้งานครอบครัวได้อย่างเพียงพอ เมื่อเทียบกับ Toyota Yaris Cross Hybrid ในระดับเดียวกัน รถรุ่นนี้มีราคาที่เข้าถึงง่ายกว่า (829,000 บาท) ในขณะเดียวกันออปชั่นก็ไม่ได้ลดลงไป เมื่อเทียบกับรุ่น City Sedan ไฮบริดของ Honda เอง ทรง Hatchback ดูมีความคล่องตัวมากขึ้นและเหมาะกับการจอดรถในพื้นที่จำกัด

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้งานที่ให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำมันและความใช้งานได้อย่างคุ้มค่า เหมาะกับการใช้ในชีวิตประจำวัน หรือพาครอบครัวไปเที่ยวในระยะใกล้ในช่วงสุดสัปดาห์ได้อย่างสบายๆ ผู้บริโภคกลุ่มวัยรุ่นที่มีงบประมาณจำกัดแต่ต้องการยี่ห้อที่น่าเชื่อถือและมีเทคโนโลยีไฮบริดระดับสูงก็น่าสนใจเช่นกัน โดยรวมแล้ว City Hatchback e:HEV Drival 2025 เป็นรถประเภท B-Segment แบบ Hatchback ไฮบริดที่ "ไม่มีจุดอ่อนที่เด่นชัด" และมีความสามารถที่สมดุลในการตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวัน