รีวิว Isuzu D-Max Hi-lander 1.9 L DA 4-Door 6MT 2023
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)
ระบบเกียร์ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย รุ่นที่ตอบโจทย์ทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวัน การลุยเบาๆ และความต้องการในการบรรทุกของ ยังเป็นตัวเลือกหลักสำหรับครอบครัวและผู้ค้าขายขนาดเล็ก – Isuzu D-Max ซีรีส์ ด้วยความทนทานได้สร้างชื่อเสียงอย่างมั่นคง และ Hi-lander 1.9 L DA 4-Door 6MT รุ่นปี 2023 ในฐานะรุ่นปรับโฉมกลางทาง มุ่งเน้น "ความคุ้มค่าและการอัปเกรดความอัจฉริยะ" ที่ตอบโจทย์ความต้องการของผู้ใช้งานที่เน้นความคุ้มค่าได้อย่างเหมาะเจาะ ครั้งนี้เราได้ทดลองขับรถจริง จุดประสงค์หลักคือการตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ตอบสนองได้เพียงพอหรือไม่ พื้นที่เพียงพอสำหรับการเดินทางหลายคนหรือเปล่า และฟีเจอร์ใหม่มีการยกระดับประสบการณ์ในชีวิตประจำวันจริงหรือไม่
ภายนอกรถ Hi-lander ยังคงเอกลักษณ์สไตล์ที่แข็งแกร่งของตระกูล D-Max แต่รายละเอียดดูประณีตขึ้น หน้ารถใช้กระจังหน้าแบบสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ซึ่งภายในตกแต่งด้วยแถบลายรังผึ้งสีดำ ประกอบกับกรอบโครเมียมที่ล้อมรอบ สร้างความโดดเด่นอย่างมาก; ไฟหน้าคู่ LED ดีไซน์เฉียบคม เชื่อมต่อกับกระจังหน้า ช่วยเพิ่มความกว้างให้กับมุมมองด้านหน้า โดยไฟส่องกลางวันดีไซน์เป็นรูปตัว C เมื่อเปิดไฟสามารถสังเกตเห็นได้อย่างชัดเจน เส้นสายด้านข้างตัวรถเป็นแบบตรง เรียบง่าย แต่ทรงพลัง ไล่จากซุ้มล้อหน้าจรดท้ายรถ ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว จับคู่กับยาง 255/65R17 ให้ความสมดุลทั้งความสบายบนถนนทั่วไปและความสามารถในการลุยทางที่ไม่เรียบ ช่วงท้ายรถติดตั้งไฟท้าย LED แบบเรียงแนวตั้งที่เชื่อมโยงกับดีไซน์ด้านหน้า กันชนหลังเสริมด้วยแผ่นป้องกันการขูดขีดสีดำ ทำให้ยังคงความเป็นรถกระบะที่ตอบสนองการใช้งานได้จริง การออกแบบโดยรวมไม่ดูหวือหวาเกินไป แต่เหมาะกับคำว่า “ดูดีและใช้งานได้จริง”
เมื่อเข้ามาภายในห้องโดยสาร ดีไซน์เน้นความเรียบง่ายแต่คุณภาพของวัสดุและฟีเจอร์มีการพัฒนาอย่างเห็นได้ชัด แผงคอนโซลหน้าหุ้มด้วยวัสดุอ่อนสบายมือ ตัดแต้มด้วยแถบสีเงินที่ดูไม่ธรรมดา; หน้าจอกลางขนาด 8 นิ้ว วางไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสมบนแผงคอนโซล ทำงานได้ลื่นไหล รองรับบลูทูธ CarPlay และ Android Auto ทำให้การเชื่อมต่อมือถือกับระบบนำทางหรือฟังเพลงในชีวิตประจำวันทำได้สะดวก พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันมาพร้อมแป้นควบคุม (แม้จะเป็นเกียร์ธรรมดา แต่แป้นนี้สามารถใช้ควบคุมการควบคุมความเร็วคงที่) ด้านซ้ายมีปุ่มปรับเสียงและรับสายที่ใช้งานง่ายแม้ไม่ได้มอง ระบบความปลอดภัยมีถุงลมนิรภัย 7 จุด ระบบควบคุมเสถียรภาพรถยนต์ กล้องมองหลัง และเซนเซอร์หลังเป็นอุปกรณ์พื้นฐาน ซึ่งถือว่าด้านความปลอดภัยนั้นเป็นผู้นำในระดับเดียวกัน เบาะหน้าปรับด้วยมือ วัสดุที่ใช้ค่อนข้างแข็ง แต่ให้การรองรับที่ดี ทำให้ไม่เมื่อยล้าแม้ขับนานๆ
การดีไซน์พื้นที่ถือเป็นหนึ่งในจุดเด่นของรถรุ่นนี้ ตัวรถมีความยาว ความกว้าง และความสูงเท่ากับ 5280 มม./1870 มม./1785 มม. ระยะฐานล้ออยู่ที่ 3125 มม. ซึ่งตัวเลขเหล่านี้ถือว่าอยู่ในระดับแนวหน้าสำหรับรถกระบะ 4x2 ในระดับเดียวกัน ที่นั่งแถวหน้าปรับได้ตามท่าทางที่สะดวก มีพื้นที่เหลือด้านบนศีรษะสำหรับผู้โดยสารสูง 180 ซม. ถึงหนึ่งกำปั้นและสองนิ้ว; ด้านหลังมีพื้นที่วางขาสองกำปั้น และพื้นที่ด้านบนศีรษะอีกหนึ่งกำปั้น แม้จะมีผู้โดยสารสามคนก็ยังไม่อึดอัด ในแง่การจัดเก็บ ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้สองขวด ช่องเก็บของที่คอนโซลกลางมีความลึกเพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเงินและโทรศัพท์ โดยที่ด้านหลังยังมีที่วางแก้วสองที่และช่องระบายอากาศสำหรับแอร์ การออกแบบและรายละเอียดค่อนข้างครบครัน กระบะท้ายรถมีความสูงเหมาะสม ทำให้การขนของใช้หรือสัมภาระทำได้สะดวก ระยะห่างจากพื้นถึงใต้รถ 235 มม. สามารถรับมือกับถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อในชนบทของไทยได้โดยไม่มีปัญหา
ในส่วนของระบบขับเคลื่อน ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.9 ลิตร กำลังสูงสุด 150PS แรงบิดสูงสุด 350N·m ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในการขับจริง แรงบิดต่ำทำผลงานได้เยี่ยม ที่ประมาณ 1500rpm สามารถปล่อยแรงบิดได้ส่วนใหญ่ การออกตัวไม่รู้สึกอืด แม้ในสภาพที่บรรทุกเต็มยังสามารถขึ้นเนินได้อย่างราบรื่น การเปลี่ยนเกียร์มีความชัดเจน ตำแหน่งเกียร์สบายไม่แข็งแรงผู้เริ่มต้นสามารถปรับตัวได้เร็ว คลัตช์มีจุดจับที่กว้าง ง่ายต่อการควบคุมในสถานการณ์ครึ่งคลัตช์ ไม่เหนื่อยล้าเมื่อเจอรถติด เมื่อเปลี่ยนไปยังโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะรวดเร็วยิ่งขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ลดเกียร์พร้อมเสริมแรงบิดเชื่อมต่อได้อย่างลื่นไหล ในขณะขับขี่ที่ความเร็ว 120km/h บนทางด่วน รอบเครื่องยนต์จะรักษาอยู่ที่ประมาณ 2200rpm และการควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดีมาก
ด้านการควบคุมและช่วงล่าง สอดคล้องกับตำแหน่งของรถกระบะ ช่วงล่างหน้าเป็นแบบอิสระ ส่วนช่วงล่างหลังเป็นแบบแหนบเหล็ก เมื่อเผชิญหน้ากับถนนในเมืองที่มีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ช่วงล่างด้านหน้าสามารถกรองการสั่นสะเทือนไปได้ส่วนใหญ่ ในขณะที่ช่วงล่างด้านหลังเมื่อว่างเปล่าจะให้ความรู้สึกแข็งเล็กน้อย แต่ความสะดวกสบายจะดีขึ้นอย่างมากเมื่อบรรทุกเต็ม การเข้าโค้งตัวถังของรถสามารถควบคุมการเอียงได้ดี พวงมาลัยมีน้ำหนักค่อนข้างสูง แต่มีความแม่นยำและให้ความมั่นใจ ระบบเบรกซึ่งผสมผสานระหว่างดิสก์เบรกระบายความร้อนด้านหน้าและดรัมเบรกด้านหลัง สามารถสร้างแรงเบรกได้อย่างเป็นธรรมชาติ แม้ในขณะเบรกฉุกเฉินตัวรถยังมีเสถียรภาพ ไม่มีการก้มที่ชัดเจน ในการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ในสภาพถนนที่หลากหลาย การสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 7.2L ต่อ 100 กิโลเมตร ด้วยความจุถังน้ำมัน 76L ทำให้มีระยะทางวิ่งได้นานกว่า 1,000 กิโลเมตร ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ที่ขับระยะทางไกลอย่างมาก
รายละเอียดด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ถือว่าน่าพึงพอใจ เสียงเครื่องยนต์ในขณะเดินเบาถูกควบคุมไว้ได้ดี มีเพียงการสั่นสะเทือนเล็กน้อยซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซล ขณะขับขี่ที่ความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางจะเพิ่มขึ้น แต่ในกลุ่มรถกระบะแล้วอยู่ในระดับที่ค่อนไปทางดี เบาะนั่งถึงแม้จะค่อนข้างแข็ง แต่การรองรับช่วงเอวทำได้ดี ขับต่อเนื่อง 3 ชั่วโมงก็ไม่รู้สึกปวดเอว นอกจากนี้ ระยะความสูงจากพื้นถึงใต้ท้อง 235 มม. ทำให้สามารถข้ามฟุตบาทหรือพื้นผิวที่ไม่ได้ลาดยางได้ง่าย รองรับความต้องการการขับขี่แบบออฟโรดเบาๆ
โดยรวมแล้ว Isuzu D-Max Hi-lander 1.9 L DA 4-Door 6MT รุ่นปี 2023 มีจุดเด่นอยู่ที่ความ “สมดุล” — กำลังเครื่องยนต์พอเหมาะและน้ำมันเชื้อเพลิงประหยัด พื้นที่กว้างขวางตอบโจทย์การเดินทางแบบครอบครัว ในส่วนของอุปกรณ์ เช่น ถุงลมนิรภัย 7 จุด และกล้องมองหลัง ล้วนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มีความคุ้มค่ามากกว่า Toyota Hilux E หรือ Mitsubishi Triton GLX ในระดับเดียวกัน เหมาะทั้งสำหรับใช้งานครอบครัวขับขี่ในชีวิตประจำวัน และยังตอบสนองความต้องการของธุรกิจขนาดย่อมหรือการขนส่ง รวมถึงการขับขี่แบบออฟโรดเบาๆ หากคุณต้องการรถกระบะที่ “ทำได้ทุกอย่าง” และไม่ต้องการลดทอนในส่วนของอุปกรณ์คันนี้ถือเป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา