รีวิว Isuzu D-Max Hi-lander 1.9 MHEV M 6AT 2024

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถกระบะในประเทศไทยมีการแข่งขันที่ดุเดือดมากยิ่งขึ้น ผู้ใช้งานต้องการรถยนต์ที่สามารถตอบสนองการเดินทางในชีวิตประจำวันและการเดินทางสำหรับครอบครัวได้ และยังคาดหวังการอัพเกรดในด้านอุปกรณ์และความประหยัดน้ำมัน Isuzu D-Max Hi-lander 1.9 MHEV M 6AT 2024 ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ โดยเป็นรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันและเพิ่มระบบไฮบริดแบบ 48V เป็นครั้งแรก พยายามหาสมดุลระหว่างความราบรื่นของพลังงานและการประหยัดน้ำมันอย่างดียิ่งขึ้น ครั้งนี้เรามีโอกาสทำการทดสอบรถจริง โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อยืนยันประสิทธิภาพของระบบไฮบริดเบานี้ และตรวจสอบว่าคุณสมบัติและพื้นที่จะสามารถดึงดูดใจผู้ใช้รถครอบครัวได้หรือไม่

จากระยะไกล D-Max Hi-lander รุ่นนี้ยังคงรักษารูปแบบที่แข็งแกร่งในสไตล์ของรถกระบะ แต่ในรายละเอียดมีความประณีตมากกว่าเวอร์ชันพื้นฐาน ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ซึ่งมีแถบลายรังผึ้งสีดำภายในและกรอบโครเมียมเพิ่มความโดดเด่น ไฟหน้าแหลมคมที่มาพร้อมกับไฟหน้าอัตโนมัติและไฟวิ่งกลางวันที่ถูกรวมไว้อย่างลงตัว เมื่อเปิดใช้ให้มุมมองที่ชัดเจน ด้านข้างของรถมีเส้นสายที่เรียบง่าย ระยะฐานล้อ 3,125 มม. ช่วยให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วพร้อมยาง 265/60 R18 ซึ่งหนายางพอดี ช่วยให้สมดุลระหว่างความสะดวกสบายบนถนนและความสามารถในการวิ่งบนเส้นทางที่ไม่เรียบ ด้านหลังไฟท้ายวางในแนวตั้งสอดคล้องกับดีไซน์ของด้านหน้า และเพิ่มแผงกันชนล่างสีเงินเสริมความรู้สึกของความเป็นรถออฟโรด

เมื่อเข้ามาในรถ คุณจะสัมผัสได้ถึงวัสดุภายในที่ได้รับการปรับปรุงจากรุ่นเก่า ส่วนของแผงคอนโซลกลางมีการใช้วัสดุเบาะนุ่มสัมผัสที่ให้ความรู้สึกดี หน้าจอกลางขนาด 9 นิ้วติดตั้งไว้ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง การออกแบบอินเทอร์เฟซเรียบง่าย ใช้งานได้ราบรื่นในระดับที่เหมาะสม รองรับการเชื่อมต่อ Bluetooth และการสะท้อนหน้าจอโทรศัพท์ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันด้านซ้ายมีปุ่มควบคุมครูซคอนโทรล และด้านขวาสำหรับควบคุมเสียงและโทรศัพท์ ใช้งานได้สะดวก และยังมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัยที่ช่วยให้สามารถปรับเกียร์ได้เองเมื่อจำเป็น ด้านอุปกรณ์ รถรุ่นนี้มีความโดดเด่นพอสมควร โดยมีถุงลมนิรภัย 6 จุด ระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ การแจ้งเตือนเมื่อมีรถอยู่ในจุดบอด การเตือนออกนอกเลน และระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นมาตรฐานในรถรุ่นนี้ นอกจากนี้ยังมีช่องลมแอร์หลังและช่องเสียบปลั๊กไฟหลายจุดรองรับความต้องการของผู้โดยสารด้านหลัง

ในแง่ของพื้นที่ถือว่าสอดคล้องกับลักษณะของรถกระบะ เบาะนั่งด้านหน้ามีความสบายและรองรับได้ดี สำหรับผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อนั่งจะมีพื้นที่บริเวณศีรษะและขาเพียงพอ ส่วนที่นั่งด้านหลังมีพื้นที่ขาสองกำปั้น แม้ว่าพื้นด้านกลางจะยกขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังสามารถนั่งได้ไม่อึดอัดในระยะทางสั้นๆ ในด้านพื้นที่เก็บของ ช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดเล็กได้ถึงสองขวด ส่วนพื้นที่ในคอนโซลกลางมีขนาดพอเหมาะ และบริเวณด้านหน้ามีช่องวางแก้วสองจุด ขนาดกระบะอาจไม่มีข้อมูลที่แน่ชัด แต่สามารถบรรทุกของชิ้นใหญ่ในชีวิตประจำวันได้โดยไม่มีปัญหา

สำหรับระบบขับเคลื่อนนั้น เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.9T ที่จับคู่กับระบบไฮบริดแบบ 48V มีกำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เมื่อทดลองขับ ระบบไฮบริดเบาถูกผสานการทำงานอย่างราบรื่น ในช่วงเริ่มต้นสามารถช่วยเสริมกำลังเล็กน้อย ลดความเฉื่อยชาของเครื่องยนต์ดีเซลในรอบต่ำได้ ในโหมดขับขี่ปกติ กำลังแรงม้าออกมาอย่างสมูท การเร่งถึงความเร็ว 100 กม./ชม. อาจไม่ใช่เรื่องรวดเร็ว แต่เพียงพอสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันและการแซงบนทางด่วน เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต เกียร์จะมีการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้น รอบเครื่องยนต์จะคงอยู่ที่ประมาณ 2,000 รอบ/นาที พร้อมเพิ่มการตอบสนองของพลังงานให้ไวขึ้น

ด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักที่เหมาะสม การตอบสนองดีและไม่มีระยะฟรีมากนัก ทำให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันเป็นไปอย่างคล่องตัว ระบบช่วงล่างด้านหน้าใช้โครงสร้างปีกนกคู่ ในขณะที่ช่วงล่างด้านหลังเป็นแหนบสปริงแบบคานแข็ง ซึ่งช่วงล่างด้านหน้าสามารถกรองแรงสะเทือนเล็กๆ น้อยๆ จากถนนในเมืองได้ดี แต่ช่วงล่างด้านหลังอาจมีแรงกระเด้งที่ชัดเจนเมื่อผ่านหลังเต่าหรือหลุมลึก ซึ่งนี่ก็เป็นลักษณะทั่วไปของรถกระบะ เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง ตัวถังมีความมั่นคงดีและไม่มีอาการโคลงที่ชัดเจน ในการทดสอบการใช้น้ำมัน พบว่าในสภาพการขับขี่แบบผสม อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งประหยัดมากกว่ารุ่นเครื่องยนต์สันดาปล้วนประมาณ 10% ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของระบบไฮบริดแบบอ่อนในการประหยัดน้ำมันได้อย่างแท้จริง

ในด้านการควบคุมเสียงรบกวน เสียงเครื่องยนต์ดีเซลสามารถสังเกตได้ในตอนเร่งเครื่องแบบหยุดนิ่ง แต่เมื่อขับขี่ไปแล้ว เสียงลมและเสียงยางถูกควบคุมได้ดี และไม่รบกวนการสนทนาของผู้โดยสารในรถ เบาะนั่งมีความสบาย นั่งขับขี่เป็นเวลานานได้โดยไม่รู้สึกเมื่อยล้า แต่พนักพิงของเบาะหลังจะมีมุมเอียงที่ค่อนข้างชัน อย่างไรก็ตามในการนั่งระยะสั้นจะไม่มีปัญหา

โดยสรุปแล้ว Isuzu D-Max Hi-lander 1.9 MHEV M 6AT 2024 มีจุดเด่นที่สำคัญในการแสดงสมรรถนะที่สมดุล ระบบไฮบริดแบบอ่อนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันและการออกตัวที่ราบรื่น ขณะที่ฟีเจอร์ความปลอดภัยที่ครบครันช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ รวมถึงพื้นที่ใช้สอยที่ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในครอบครัว เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน เช่น Toyota Hilux หรือ Mitsubishi Triton รถรุ่นนี้มีระดับฟีเจอร์ที่สูงกว่า ในขณะที่ราคายังค่อนข้างเป็นมิตร ซึ่งทำให้ความคุ้มค่าสูง รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการความสะดวกสบายและความประหยัดน้ำมันควบคู่กับประโยชน์ใช้สอยของรถกระบะ หรือผู้ประกอบกิจการขนาดเล็กที่ต้องการใช้รถในการบรรทุกสินค้าในชีวิตประจำวัน หากคุณกำลังมองหารถกระบะที่สมดุลและมีฟีเจอร์ครบครัน D-Max Hi-lander คันนี้จะเป็นตัวเลือกที่น่าสนพิจารณา