รีวิว Isuzu D-Max V-Cross 2 Door 3.0 Z 6MT 4×4 2023

รถกระบะสองประตูในตลาดไทยช่วงหลังมานี้กลายเป็นตัวเลือกที่แม้จะเป็นตลาดเฉพาะกลุ่มแต่ก็ใช้งานได้จริง—ไม่เพียงแต่มีความสามารถในการบรรทุกของได้เหมือนกระบะทั่วไป แต่ยังมีความคล่องตัวมากกว่ารุ่นสี่ประตู เหมาะสำหรับผู้ใช้งานที่ต้องเดินทางในเส้นทางภูเขาแคบหรือซอยเล็กในเมือง Isuzu D-Max V-Cross 2 Door 3.0 Z 6MT 4×4 รุ่นปี 2023 เน้นจุดขายที่ผสมผสานระหว่าง "ความแกร่งและความอัจฉริยะ": เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 เทอร์โบ ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ถุงลม 7 ตำแหน่ง พร้อมระบบความปลอดภัยเชิงรุก ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ไม่ค่อยพบในกระบะสองประตูคลาสเดียวกัน การทดสอบขับขี่ครั้งนี้มีเป้าหมายหลักเพื่อพิสูจน์ว่าเครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอหรือไม่ ฟีเจอร์ต่างๆ ใช้งานได้จริงแค่ไหน และการออกแบบสองประตูจะลดความสะดวกในการใช้งานประจำวันหรือไม่

ภายนอกของรถรุ่นนี้ยังคงความโดดเด่นในสไตล์ที่แข็งแกร่งของตระกูล D-Max แต่การออกแบบสองประตูทำให้สัดส่วนของตัวรถดูคล่องตัวขึ้น ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้ารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ประดับด้วยแถบโครเมียมที่มีเอกลักษณ์สูง; ไฟหน้า LED สองข้างดีไซน์เฉียบคม เชื่อมต่อกับกระจังหน้าในลักษณะที่ช่วยให้รถดูมีความกว้างขึ้น เส้นตัวถังด้านข้างเรียบตรง ภายใต้การออกแบบสองประตู ขนาดของประตูหน้าและหลังมีขนาดค่อนข้างใหญ่ สะดวกต่อการขึ้นลงรถ ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว พร้อมยาง 265/60R18 ดอกยางลึกเหมาะสำหรับถนนที่ไม่ได้ลาดยาง ด้านท้ายรถออกแบบเรียบง่าย ไฟท้าย LED จัดเรียงในแนวตั้ง กันชนท้ายมาพร้อมแผ่นกันกระแทกสีเงิน ขับเน้นสไตล์ที่แข็งแกร่ง ระบบไฟเป็นไฮไลต์สำคัญ ไฟ LED สำหรับการขับขี่กลางวันมีความสว่างเพียงพอ ไฟตัดหมอกหน้าทำงานได้ดีในสภาพอากาศฝนหรือหมอก และไฟหน้าให้การส่องสว่างที่กว้างพอเมื่อขับในยามค่ำคืน

ดีไซน์ภายในเน้นไปที่ความใช้งานจริง แผงคอนโซลหน้าวางในรูปแบบสมมาตร วัสดุหลักที่ใช้เป็นพลาสติกแข็ง แต่กล่องเก็บของและด้านในแผงประตูปิดด้วยหนัง เพื่อเพิ่มความรู้สึกสัมผัส หน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วอยู่ที่ส่วนบนของคอนโซลหน้า ใช้งานได้ลื่นไหล รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ใช้งานในชีวิตประจำวันได้สะดวก อุปกรณ์ภายในมีความน่าประทับใจหลายอย่าง: พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันมาพร้อมแพดเดิ้ลชิฟท์ (แม้ว่าเป็นเกียร์ธรรมดา แต่สามารถใช้ควบคุมความเร็วคงที่ได้) เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง มีความรองรับดี; เบาะหน้ามีความสามารถในการปรับอุณหภูมิ เหมาะกับฤดูหนาวของไทย ความปลอดภัยถือว่าเป็นจุดเด่นหลัก ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่งครอบคลุมผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลัง ระบบเบรกอัตโนมัติ การเตือนการชนด้านหน้า และระบบช่วยเปลี่ยนเลน ทั้งหมดเป็นมาตรฐานซึ่งหาได้ยากในรถกระบะสองประตูคลาสเดียวกัน

พื้นที่ภายในกว้างขวางกว่าที่คาดไว้ แม้ว่าจะเป็นแบบสองประตู แต่ความยาวฐานล้อถึง 3125 มม. พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังกว้างประมาณสองกำปั้น และมีพื้นที่ว่างช่วงศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้น ผู้โดยสารที่สูง 175 ซม. นั่งที่เบาะหลังได้โดยไม่รู้สึกอึดอัด พื้นที่เก็บของออกแบบได้ดี ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 1 ลิตรได้สองขวด กล่องเก็บของตรงกลางมีความจุใหญ่พอที่จะใส่แล็ปท็อปได้; เบาะหลังสามารถปรับพับได้แบบแบ่งสัดส่วน หลังพับสามารถเพิ่มพื้นที่บรรทุกของได้ อุปกรณ์การใช้งานครบครัน ที่นั่งด้านหลังมีช่องระบายอากาศและช่องชาร์จ USB เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารด้านหลัง; พื้นที่กระบะท้ายมีขนาดเท่ากับรุ่นสี่ประตู รองรับน้ำหนักได้ถึง 1 ตัน สำหรับการบรรทุกของประจำวันหรือใส่อุปกรณ์ตั้งแคมป์ก็ไม่มีปัญหา

ส่วนของกำลังเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3.0T ให้กำลัง 190 แรงม้า แรงบิด 450 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ในการขับจริง แรงบิดต่ำทำได้ดีมาก แรงบิดสูงสุดอยู่ที่รอบเครื่อง 1600rpm สามารถออกตัวได้ง่ายโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งมาก การเร่งแซงในช่วง 30-80 กม./ชม. ทำได้ลื่นไหล รอบเครื่องที่ประมาณ 2000rpm ยังคงมีกำลังสำรองเพียงพอ เกียร์ธรรมดามีระยะโยกเกียร์ที่ชัดเจน ระยะปลี่ยนเกียร์กำลังดี คลัตช์ตอบสนองได้ดี มือใหม่สามารถปรับตัวได้ไม่ยาก มีโหมดขับขี่ให้เลือกสามแบบ ได้แก่ โหมดมาตรฐาน โหมดประหยัด และโหมดสปอร์ต ในโหมดประหยัด การตอบสนองของคันเร่งจะช้าลง เหมาะสำหรับการขับขี่ทางไกลด้วยความเร็วคงที่; ในโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะไวมากขึ้น เหมาะสำหรับการขึ้นเขาหรือการเร่งแซง

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักการหมุนที่เหมาะสม มีความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว สามารถเลี้ยวกลับหรือลานจอดรถในเมืองได้อย่างคล่องตัว ช่วงล่างใช้การผสมผสานระหว่างระบบกันสะเทือนอิสระด้านหน้า + แผ่นเหล็กสปริงด้านหลัง มีการปรับแต่งค่าที่หนักแน่น เมื่อต้องเผชิญกับถนนที่ไม่ได้ลาดยาง ระบบกันสะเทือนสามารถกรองแรงกระแทกได้เป็นส่วนใหญ่ ทำให้ตัวรถไม่แกว่งมากนัก อย่างไรก็ตาม เมื่อขับในถนนในเมือง การผ่านเนินชะลอความเร็วหรือเส้นทางขรุขระอาจรู้สึกเด้งไปบ้าง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลาให้ประสิทธิภาพที่ดีมาก เมื่ออยู่บนถนนโคลนหรือเนินลาดชัน เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อเร็ว แรงขับเคลื่อนจะกระจายอย่างสม่ำเสมอ ยางมีแรงยึดเกาะพื้นผิวได้ดี ทำให้หลุดพ้นจากอุปสรรคได้อย่างง่ายดาย ระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้องรถ 240 มม. ทำให้มั่นใจในความสามารถในการผ่านเส้นทาง อุปสรรคทั่วไปอย่างร่องน้ำหรือทางที่มีหินไม่เป็นปัญหา

ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ การขับทดสอบในครั้งนี้ครอบคลุมทั้งในเมือง ทางหลวง และถนนที่ไม่ได้ลาดยาง อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 8.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งเครื่องยนต์ดีเซลมีข้อได้เปรียบในเรื่องของความประหยัดน้ำมันอยู่แล้ว อีกทั้งมีการปรับจูนเกียร์ธรรมดา ทำให้ค่าใช้จ่ายการใช้งานในชีวิตประจำวันไม่สูง ประสิทธิภาพของระบบเบรกมีความเสถียร โดยรูปแบบดิสก์เบรกด้านหน้า + ดรัมเบรกด้านหลัง ในกรณีที่เบรกกะทันหัน ตัวถังรถยังคงสมดุลอยู่ ระยะเบรกอยู่ใน 40 เมตร ซึ่งถือว่าเป็นไปตามมาตรฐานในระดับเดียวกัน

ในส่วนของความสะดวกสบายขณะขับขี่ เบาะที่นั่งมีความกระชับและรองรับได้ดี การขับทางไกลไม่ทำให้รู้สึกเมื่อยหลัง การเก็บเสียงเกินกว่าที่คาดไว้ แม้ในช่วงที่ขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงจากยางก็ถูกควบคุมอย่างดี เสียงจากเครื่องยนต์ดีเซลแทบไม่ได้ยินเมื่ออยู่ในโหมดเดินเบา และที่ความเร็ว 100 กม./ชม. บทสนทนาภายในรถไม่ได้รับผลกระทบ ฟังก์ชันการยกเลิกพลังงาน (ถึงแม้ว่าจะเป็นรถน้ำมัน แต่ตรรกะเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์ธรรมดาก็สามารถช่วยในการลดการสิ้นเปลืองได้) และระบบปรับอากาศก็ทำได้ดี ระบบปรับอากาศทำความเย็นได้รวดเร็ว แม้ในฤดูร้อนของประเทศไทยก็สามารถให้ความเย็นได้อย่างรวดเร็ว

โดยสรุปแล้ว Isuzu D-Max V-Cross 2 Door 3.0 Z 6MT 4×4 มีจุดเด่นที่ชัดเจน: การออกแบบสองประตูที่เพิ่มความคล่องตัว ความสามารถในการขับเคลื่อนสี่ล้อบนเส้นทางวิบาก ระบบความปลอดภัยที่เหนือกว่าระดับเดียวกัน และพื้นที่ใช้งานที่เหมาะสม เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux ในแบบสองประตู อุปกรณ์ความปลอดภัยของ Isuzu นั้นครบครันกว่า โดยระบบความปลอดภัยแบบแอ็คทีฟมาเป็นมาตรฐาน ในขณะที่ Hilux รุ่นสองประตูจะมีเพียงอุปกรณ์ความปลอดภัยพื้นฐาน; และเมื่อเทียบกับ Mitsubishi Triton รุ่นสองประตู มันมีความแข็งแรงในด้านพลังงานที่มากกว่า ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0T ที่มีข้อได้เปรียบเหนือ Triton เครื่องยนต์ 2.4T รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ใช้สองกลุ่ม: กลุ่มแรกคือเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กที่จำเป็นต้องใช้รถในพื้นที่แคบ ดีไซน์สองประตูช่วยให้คล่องตัว และมีกำลังบรรทุกที่สูง; กลุ่มที่สองคือกลุ่มคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบการตั้งแคมป์กลางแจ้ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถรองรับเส้นทางที่ไม่ได้ลาดยางได้ดี และพื้นที่ด้านหลังก็เพียงพอที่จะรองรับการพาเพื่อนขึ้นรถในบางโอกาส

โดยรวมแล้ว Isuzu D-Max V-Cross 2 Door 3.0 Z 6MT 4×4 ถือเป็นรถปิกอัพสองประตูที่ "ไม่มีจุดด้อยที่เด่นชัด": พลังงานเพียงพอ อุปกรณ์การใช้งานครบถ้วน มีพื้นที่ใช้งานที่ไม่คับแคบ พร้อมทั้งความปลอดภัยที่เหนือกว่ามาตรฐานในระดับเดียวกัน หากคุณกำลังมองหารถที่สามารถบรรทุกสิ่งของได้ดีมาก ขับบนเส้นทางวิบากสะดวก และยังเหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน รถคันนี้จะเป็นตัวเลือกที่ไม่เลวเลย