รีวิว Isuzu D-Max V-Cross Double Cab 3.0 ZP 6AT 4×4 2024
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)
ระบบเกียร์ในตลาดรถปิกอัพของประเทศไทย รถรุ่นกลางที่มีความสะดวกสบายในครัวเรือนและความสามารถในการออฟโรดเป็นตัวหลักของการบริโภค—ผู้ใช้ต้องการความสะดวกในการบรรทุกผู้คนและสิ่งของในชีวิตประจำวัน แต่ก็ต้องการความสามารถในการเผชิญกับถนนที่ไม่เรียบในบางครั้ง ISUZU D-Max V-Cross Double Cab 3.0 ZP 6AT 4×4 รุ่นปี 2024 ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้โดยเฉพาะ จุดเด่นหลักอยู่ที่การอัปเกรดระบบความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซล 3.0T และการปรับแต่งที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานทั้งในเมืองและการออฟโรด วัตถุประสงค์หลักของการทดลองขับครั้งนี้ คือการทดสอบว่ารถรุ่นนี้สามารถสมดุลการใช้งานในชีวิตประจำวันของครอบครัวและสถานการณ์ออฟโรดระดับเบาได้หรือไม่ พร้อมทั้งเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกันว่าได้เปรียบในด้านความคุ้มค่าหรือเปล่า
จากมุมมองด้านดีไซน์ภายนอก รถคันนี้ยังคงรักษาความแข็งแกร่งในสไตล์ปิกอัพของ ISUZU ไว้เหมือนเดิม กระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่พร้อมคิ้วโครเมียมโดดเด่นเสริมความมีเอกลักษณ์ เส้นสายตัวถังเรียบตรง เสริมเส้นสันตรงฝากระโปรงจนถึงเส้นขอบท้ายเพิ่มความแข็งแรง ส่วนด้านล่างประตูยังมีบันไดเสริมสะดวกในการขึ้นลง ด้านท้ายรถ ไฟท้าย LED ออกแบบเป็นแนวตั้ง สอดคล้องกับดีไซน์ด้านหน้า และมีแผ่นกันกระแทกสีเงินที่กันชนหลัง ช่วยเพิ่มความรู้สึกออฟโรดที่ชัดเจน สิ่งที่น่าสังเกตคือ ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว พร้อมยางขนาด 265/60 R18 ซึ่งให้ความเสถียรในการขับขี่บนถนนปกติและยังให้การยึดเกาะที่เพียงพอสำหรับออฟโรด
ภายในห้องโดยสารมีสไตล์ที่เน้นการใช้งานเป็นหลัก แผงคอนโซลหน้าออกแบบแบบสมมาตรพร้อมวัสดุปิดผิวแบบซอฟต์สัมผัส ให้ความรู้สึกดี หน้าจอคอนโซลกลางขนาด 9 นิ้วติดตั้งไว้ที่กลางแผงควบคุม อินเทอร์เฟซออกแบบเรียบง่าย รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto และใช้งานได้ราบรื่น พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันมาพร้อมปุ่มโทรศัพท์บลูทูธ ปรับระดับเสียง และยังมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่เพิ่มความสนุกในการขับขี่ ในส่วนของอุปกรณ์มาตรฐาน มีระบบเสียง 8 ลำโพง ช่องลมสำหรับระบบปรับอากาศด้านหลัง และเบาะหน้าที่มีระบบอุ่นซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายได้อย่างชัดเจน ด้านระบบความปลอดภัยถือเป็นจุดเด่น มีถุงลมนิรภัย 7 จุด (รวมถึงถุงลมใต้เข่าและม่านถุงลมหัวไหล่ด้านหน้าและด้านหลัง) ระบบเบรกอัตโนมัติ การเตือนการชนด้านหน้า ระบบช่วยเตือนการเปลี่ยนเลน ทั้งหมดมาพร้อมเป็นมาตรฐาน ยกเว้นระบบเตือนการเปลี่ยนเลนที่ต้องเลือกเพิ่มเติม ด้านความปลอดภัยถือว่าดีกว่ารถในระดับเดียวกันหลายรุ่น
พื้นที่ภายในเหมาะสมกับรถปิกอัพขนาดกลาง ตัวรถมีความยาว/กว้าง/สูงเท่ากับ 5280mm/1870mm/1810mm และมีฐานล้อ 3125mm พื้นที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังพอเพียง โดยเบาะหน้ามีการรองรับที่ดี ผู้โดยสารที่มีความสูง 180cm มีพื้นที่ศีรษะเหลือประมาณ 2 กำปั้น ส่วนพื้นที่ขาด้านหลังมีพื้นที่ประมาณ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะประมาณ 1 กำปั้นครึ่ง พื้นบริเวณตรงกลางเบาะหลังไม่ได้ยกสูงมากนัก ทำให้สามารถนั่ง 3 คนได้โดยไม่รู้สึกอึดอัด ด้านความสามารถในการจัดเก็บสิ่งของ มีช่องเก็บของที่กว้างบริเวณที่เท้าแขนตรงกลาง และช่องเก็บของประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้ ด้านหลังเบาะยังมีพื้นที่จัดเก็บของแบบซ่อนไว้ แม้ว่าไม่ได้ระบุขนาดกระบะท้ายในรายละเอียด แต่ในการขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่ในชีวิตประจำวันไม่น่าจะมีปัญหา พร้อมทั้งยังมีแผ่นรองกระบะป้องกันการขีดข่วน
ในส่วนของสมรรถนะ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3.0T กำลังสูงสุด 140kW (190PS) แรงบิดสูงสุด 450N·m จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด การตอบสนองช่วงออกตัวเป็นไปอย่างราบรื่น เครื่องยนต์ดีเซลมีจุดเด่นที่แรงบิดต่ำในช่วงรอบ 1600-2600rpm ซึ่งครอบคลุมรอบการขับขี่ทั่วไป สำหรับการออกตัวในเมืองหรือการแซงรถไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อย โหมดการขับขี่มีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ โหมดประหยัด โหมดปกติ และโหมดสปอร์ต ในโหมดสปอร์ตการตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้นและการเร่งจะรู้สึกกระตือรือร้นมากขึ้น เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดยังมีความราบรื่นในการเปลี่ยนเกียร์ โดยแทบไม่มีอาการสะดุด ทำให้เหมาะสมกับการใช้งานในครัวเรือนเป็นอย่างดี
ในด้านการควบคุมพวงมาลัยนั้นแม่นยำ ไม่มีช่องว่างมากนัก ความรู้สึกในการควบคุมที่มั่นคงในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง ช่วงล่างหน้าเป็นแบบอิสระ ส่วนช่วงล่างหลังเป็นแหนบเหล็ก ซึ่งเป็นการผสมผสานที่พบเห็นได้บ่อยในรถกระบะ – ในเวลาขับบนถนนปกติ ช่วงล่างหน้าสามารถลดแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้มาก แต่ช่วงล่างหลังจะรู้สึกแข็งเล็กน้อยในขณะไม่มีน้ำหนักบรรทุก แต่หากบรรทุกเต็ม จะนุ่มนวลขึ้น เมื่อเจอกับพื้นถนนที่ไม่เรียบ ระยะความสูงจากพื้นอย่างน้อย 240 มม. และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยตอบสนองได้ดี เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ การยึดเกาะกับพื้นในถนนที่เป็นโคลนหรือกรวดจะดีขึ้นอย่างมาก การขับขี่ออฟโรดเบา ๆ ไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม โดยเฉพาะระบบเบรกหลังแบบดรัมเบรก อาจเกิดการเสื่อมของเบรกในขณะใช้งานต่อเนื่อง ต้องระมัดระวัง
ในส่วนของการทดสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน ในสภาพการจราจรติดขัดในเมือง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 9.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และเมื่อเดินทางในโหมดทางหลวงลดลงเป็น 7.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 8.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งสำหรับกระบะเครื่องยนต์ดีเซล 3.0T ถือว่าเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างประหยัด ด้านการควบคุมเสียงรบกวน ขณะเครื่องยนต์ทำงานที่จอดอยู่ เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลอาจชัดเจนเล็กน้อย แต่เมื่อขับขี่ความเร็วขึ้น เสียงลมและเสียงยางควบคุมได้ดี โดยที่ความเร็วไม่เกิน 100 กม./ชม. เสียงในห้องโดยสารไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการสนทนา ความสบายของเบาะนั่งดีเยี่ยม นั่งขับนานๆ ไม่รู้สึกเมื่อยล้าหลัง และเบาะหลังมีมุมที่เหมาะสม การนั่งขับขี่ทางไกลก็ยังคงให้ความสบาย
สรุปได้ว่า 2024 Isuzu D-Max V-Cross 3.0 ZP มีจุดเด่นในสามด้านหลัก: หนึ่ง ระบบความปลอดภัยเต็มประสิทธิภาพ ด้วยถุงลมนิรภัย 7 ใบ และระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ ซึ่งโดดเด่นในบรรดากระบะกลุ่มเดียวกัน สอง เครื่องยนต์ดีเซล 3.0T มีความน่าเชื่อถือและประหยัดน้ำมัน เหมาะกับการใช้งานระยะยาว สามพื้นที่ใช้สอยที่กว้างขวาง สามารถใช้งานได้ทั้งในครอบครัวและการบรรทุก เมื่อเทียบกับคู่แข่งในกลุ่มเดียวกันอย่าง Toyota Hilux Revo หรือ Mitsubishi Triton รุ่นนี้มีระบบความปลอดภัยที่ครบครันมากกว่า แต่มีราคาที่คุ้มค่ากว่า (1,277,000 บาทไทย) ถือว่ามีข้อได้เปรียบในเรื่องความคุ้มค่า
รถรุ่นนี้เหมาะกับคนสองกลุ่มหลัก: กลุ่มแรกคือผู้ใช้ในครอบครัวที่ต้องการใช้งานในชีวิตประจำวันและมีการบรรทุกสิ่งของเป็นบางครั้ง ซึ่งพื้นที่และความสบายของรถตอบสนองความต้องการในครอบครัวได้ดี อีกกลุ่มคือผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดเบาๆ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความสูงจากพื้นตอบโจทย์การขับขี่ในสภาพถนนออฟโรดได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ชื่นชอบการออฟโรดที่หนักหน่วง อาจจำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนช่วงล่างและยางเพิ่มเติมภาพรวมแล้ว 2024 D-Max V-Cross 3.0 ZP ถือเป็นกระบะที่ผสานทั้งความคุ้มค่า ปลอดภัย และความสามารถออฟโรดไว้ได้อย่างลงตัว และมีความสามารถในการแข่งขันสูงในตลาดระดับกลาง
