รีวิว Isuzu D-Max V-Cross Double Cab 3.0 ZP 6AT 4×4 2025

ในตลาดกระบะของประเทศไทย รถที่สามารถตอบสนองทั้งความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวันและความสามารถในการขับขี่ออฟโรด ยังคงเป็นจุดสนใจของผู้บริโภคอยู่เสมอ เพราะผู้ใช้ส่วนใหญ่มักจะต้องการใช้รถในการเผชิญกับความแออัดของเมือง รวมถึงการเดินทางไปตั้งแคมป์ในวันสุดสัปดาห์หรือใช้ขนส่งในชนบท รถกระบะอีซูซุ D-Max V-Cross Double Cab 3.0 ZP 6AT 4×4 ที่จะเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2024 ได้ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อตอบโจทย์นี้ โดยจุดเด่นอยู่ที่การขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 3.0T ที่มีแรงบิดสูง ระบบขับเคลื่อน 4×4 ที่มีความสามารถในการลุยเส้นทาง และการอัพเกรดในส่วนของการตกแต่งภายใน ครั้งนี้เราจะมุ่งเน้นการทดสอบว่ามันสามารถสร้างสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่าง "การใช้งานในครอบครัว" กับ "เครื่องมือทำงาน" ได้หรือไม่

เริ่มจากรูปลักษณ์ภายนอก รถคันนี้ยังคงรักษารูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งของรถกระบะอีซูซุ แต่ในรายละเอียดมีความหรูหราขึ้น หน้ารถมีกระจังหน้าชุบโครเมียมขนาดพอเหมาะ พร้อมไฟส่องเวลากลางวันแบบ LED ที่คมชัด ทำให้รถดูสะดุดตา เส้นลวดลายบนฝากระโปรงที่ต่อจากเสา A ไปถึงกระจังหน้าเพิ่มความรู้สึกแข็งแกร่ง ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายตรง ฝั่งยาว 5,280 มม. และกว้าง 1,870 มม. เพื่อให้พื้นที่ภายในกว้างขวาง พร้อมกับยางขนาด 265/60 R18 คู่กับล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ที่เพิ่มระยะห่างจากพื้นดินที่ 240 มม. แต่ไม่ทำให้รถดูเทอะทะจนเกินไป ไฟท้าย LED ด้านหลังดีไซน์แนวตั้ง และป้าย “V-Cross” ตรงขอบกระบะท้ายชัดเจน การออกแบบทั้งหมดนี้ตอบโจทย์ทั้งการใช้งานแบบกระบะและการวิ่งบนถนนในเมืองได้อย่างลงตัว

เมื่อเข้าไปภายในรถ คุณจะสัมผัสได้ถึงความหรูหรามากกว่ารุ่นก่อน แผงคอนโซลหน้าหุ้มด้วยวัสดุที่ให้นุ่มมือ มีแถบสีเงินตกแต่ง ช่วยให้หายจากความรู้สึกของพลาสติกแข็งแบบรถกระบะแบบดั้งเดิม หน้าจอกลางขนาด 9 นิ้วที่ใช้งานง่ายและรองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและสมาร์ทโฟน พร้อมปุ่มกดแบบกายภาพสำหรับควบคุมเครื่องปรับอากาศ ทำให้สามารถใช้งานอย่างง่ายดายแม้ตอนขับรถ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นให้สัมผัสดีเยี่ยม ด้านซ้ายมีปุ่มควบคุมระบบควบคุมความเร็วคงที่ และด้านขวามีปุ่มปรับเสียงเพลง สามารถใช้งานได้สะดวก เบาะนั่งหุ้มด้วยวัสดุผ้าคุณภาพดี รองรับร่างกายได้ดี เบาะหน้ามีส่วนรองรับหลังช่วยลดความเมื่อยล้าขณะขับรถระยะไกล พื้นที่ด้านหลังผู้โดยสารอันเป็นผลมาจากฐานล้อที่ยาวถึง 3,125 มม. ผู้โดยสารสูง 175 ซม. เมื่อนั่งลงไปแล้วยังมีที่ว่างสำหรับขาว่างอีก 2 กำปั้น พื้นที่ตรงกลางที่ไม่มีการยกขึ้นสูง ทำให้ผู้โดยสารตรงกลางสามารถนั่งได้อย่างสบาย ในด้านของอุปกรณ์เสริม ที่เป่าลมแอร์สำหรับเบาะหลังและระบบเสียง 8 ลำโพงก็มีมาให้ในรูปแบบมาตรฐาน ซึ่งรายละเอียดพวกนี้ทำให้รถดูเหมือนเป็น SUV สำหรับครอบครัวมากกว่ารถกระบะเพียงอย่างเดียว

ในส่วนของขุมกำลัง เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3.0T เป็นหนึ่งในจุดเด่นของรถคันนี้ กำลังสูงสุด 140kW (190PS) แรงบิดสูงสุด 450N·m และจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ตอนออกตัวคันเร่งอาจไม่ไวมากนัก แต่ทันทีที่เทอร์โบเริ่มทำงาน (1600-2600 รอบต่อนาที) แรงบิดที่ออกมานั้นเต็มเปี่ยมมาก ขณะที่บรรทุกผู้โดยสาร 5 คนพร้อมสัมภาระเพียงเล็กน้อยขึ้นทางลาดชัน ก็ไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งลึกมากก็สามารถผ่านไปได้อย่างสบาย ในส่วนของทางด่วน เวลาต้องการเร่งแซง เกียร์จะเปลี่ยนต่ำได้อย่างรวดเร็ว การเร่งจากความเร็ว 80 กม./ชม. ไปถึง 120 กม./ชม. ทำได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีอาการกระตุก เมื่อเปลี่ยนไปใช้งานในโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อ การยึดเกาะของระบบ 4×4 ถือว่ายอดเยี่ยมแม้ในเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลนหรือกรวด ระยะห่างจากพื้นถึงตัวรถที่ 240 มม. ทำให้สามารถผ่านพื้นที่ขรุขระที่มีหลุมลึกประมาณ 15 ซม. ได้อย่างง่ายดาย จึงเหมาะสำหรับการเดินทางนอกเมืองในวันหยุดสุดสัปดาห์หรือเข้าพื้นที่ถนนลูกรัง

การควบคุมและสมรรถนะช่วงล่างถูกปรับจูนให้เน้นความสะดวกสบาย ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบอิสระ ส่วนด้านหลังเป็นการผสมผสานระหว่างแหนบและโช้คอัพแก๊ส ในการขับขี่บนถนนในเมืองสามารถกรองแรงกระแทกเล็กน้อยได้เกือบทั้งหมด เมื่อต้องข้ามเนินชะลอความเร็ว เบาะหลังไม่มีการกระเด้งแรงจนเกินไป ให้ความสะดวกสบายมากกว่าแหนบแบบดั้งเดิมในรถกระบะทั่วไป พวงมาลัยสามารถควบคุมได้อย่างแม่นยำ มีช่วงฟรีของพวงมาลัยไม่มาก เปลี่ยนเลนหรือจอดรถในเขตเมืองก็ทำได้อย่างคล่องตัว ขณะที่ขับขี่บนทางหลวง รถสามารถทรงตัวได้ดี การขับขี่ครอบคลุมที่ความเร็ว 120 กม./ชม. รถไม่ลอย ส่วนอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันในสภาพการจราจรในเมืองอยู่ที่ 8.5 ลิตร/100 กม. ในขณะที่การขับขี่บนทางหลวงอยู่ที่ประมาณ 7 ลิตร ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับกลางถึงสูงเมื่อเปรียบเทียบกับรถกระบะเครื่องยนต์ดีเซล 3.0T ที่อยู่ในระดับเดียวกัน

การควบคุมเสียงรบกวนและรายละเอียดความสะดวกสบายควรได้รับการชื่นชม เสียงเครื่องยนต์ดีเซลสามารถได้ยินได้ในขณะเบาเครื่อง แต่เมื่อเริ่มขับขี่ เสียงลมและเสียงยางได้รับการควบคุมเป็นอย่างดี ทำให้สามารถสนทนาภายในรถได้โดยไม่ต้องเพิ่มระดับเสียงของเสียงพูด เบาะนั่งมีความกระชับและรองรับร่างกายได้ดี แม้ขับรถต่อเนื่อง 2 ชั่วโมงก็ไม่รู้สึกเหนื่อย เบาะหลังมีช่องปรับอากาศที่สามารถปรับอุณหภูมิได้อย่างรวดเร็ว เหมาะกับสภาพอากาศร้อนในประเทศไทย จุดที่น่าเสียดายเล็กน้อยคือมีถุงลมนิรภัยเพียง 2 จุด ซึ่งถ้าเพิ่มถุงลมนิรภัยด้านข้างจะตอบโจทย์การใช้งานในครอบครัวได้ดียิ่งขึ้น

โดยสรุป Isuzu D-Max V-Cross 3.0 ZP 6AT 4×4 มีจุดเด่นที่ชัดเจน: เครื่องยนต์ดีเซล 3.0T ให้แรงบิดที่เหมาะสมกับสถานการณ์การใช้งานหลากหลาย ระบบขับเคลื่อน 4×4 ตอบโจทย์การใช้งานแบบ Off-Road เบา ๆ ภายในและพื้นที่ใช้สอยสามารถตอบสนองการใช้งานในครอบครัวได้อย่างเพียงพอ ราคาที่ 1,209,000 บาทจัดได้ว่าคุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับรถกระบะในระดับเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Hilux Revo หรือ Ford Ranger แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลของรุ่นนี้แข็งแกร่งกว่า และรายละเอียดการตกแต่งภายในเหมาะสำหรับการใช้งานในครัวเรือน เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการความอเนกประสงค์ของรถกระบะ แต่ไม่อยากเสียสละเรื่องความสะดวกสบาย เช่น ครอบครัวที่ชอบท่องเที่ยวในช่วงสุดสัปดาห์ หรือเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กที่ต้องการรถที่ตอบโจทย์ทั้งการทำงานและการใช้งานในชีวิตประจำวัน

หากคุณกำลังมองหารถกระบะที่ "อเนกประสงค์" สามารถบรรทุกของ นั่งโดยสารได้ และยังสามารถเดินทางออกนอกเมืองไปผจญภัยได้ในบางครั้ง D-Max V-Cross รุ่นนี้เป็นตัวเลือกที่เยี่ยมยอด มันไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน ทุกคุณสมบัติตรงตามความต้องการการใช้งานในชีวิตประจำวัน เป็นรถกระบะที่ "ใช้งานได้อย่างสบายใจ" ตัวหนึ่งเลยทีเดียว