รีวิว Jeep Wrangler Rubicon 2018

ในตลาด SUV สายลุยในปัจจุบัน Jeep Wrangler ถือเป็นตัวเลือกที่คอรถออฟโรดไม่อาจมองข้ามได้ รุ่น Rubicon ปี 2018 นั้นยิ่งส่งต่อ "พันธุกรรมออฟโรด" ไว้อย่างเต็มเปี่ยม การทดสอบในครั้งนี้เรานำรถมาทดลองใช้งานอย่างลึกซึ้ง จุดประสงค์หลักคือเพื่อยืนยันว่าสมรรถนะของมันในทั้งการขับขี่ประจำวันและสถานการณ์ออฟโรดสุดขั้วนั้นสอดคล้องหรือไม่—เพราะ SUV สายลุยหลายรุ่นอาจดูเทอะทะในถนนปกติ แต่ Jeep Wrangler Rubicon ในฐานะรุ่นคลาสสิก ก็ควรที่จะหาสมดุลระหว่างสองสิ่งนี้ได้อย่างเหมาะสม

รูปลักษณ์ภายนอก รุ่น Rubicon ปี 2018 ยังคงใช้การออกแบบทรงกล่องที่เป็นเอกลักษณ์ของ Jeep ซึ่งทำให้จดจำได้ทันที กระจังหน้านั้นมีช่องระบายอากาศทั้งเจ็ดที่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นปกติ พร้อมไฟหน้า LED ทรงกลม ซึ่งยังคงความย้อนยุคและเพิ่มความโมเดิร์นในเวลาเดียวกัน; เส้นกล้ามเนื้อที่นูนขึ้นบนฝากระโปรงหน้านั้นช่วยเพิ่มความแกร่งให้กับความเป็น SUV สไตล์แข็งแกร่ง ด้านข้างของตัวรถมีประตูแบบบานพับ ซึ่งสามารถถอดหลังคาออกได้ และบานพับที่เปิดออกได้ก็เป็นการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ ล้อแม็กขนาด 17 นิ้วที่จับคู่กับยางออฟโรด BF Goodrich ก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามันไม่ใช่รุ่นสำหรับ "เดินทางในเมือง" ท้ายรถมีไฟท้ายทรงเหลี่ยมที่เชื่อมต่อกับด้านหน้า กันชนหลังมีการติดตั้งตะขอลากและเซ็นเซอร์ช่วยจอด เสริมการใช้งานได้อย่างเต็มที่; บานกระจกหลังที่ถอดได้และประตูท้ายยังคงเสน่ห์ที่สนุกสนานของ Wrangler อีกด้วย

เมื่อก้าวเข้าไปในตัวรถ สิ่งแรกที่สัมผัสได้คือการผสานระหว่างดีไซน์ที่ดูแข็งแกร่งและความอเนกประสงค์ ภายในรถใช้โทนสีดำเป็นหลัก โดยมีการใช้พลาสติกแข็งในส่วนคอนโซลและแผงประตู แต่ในตำแหน่งที่สัมผัสบ่อยเช่น พวงมาลัย เบาะ และกล่องเก็บของเคลือบด้วยหนังที่มีผิวสัมผัสดี พวงมาลัยออกแบบแบบ 3 ก้าน มีปุ่มควบคุมมัลติมีเดียและปุ่มควบคุมความเร็วคงที่อยู่ด้วยกัน ด้านหลังยังมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ — ถึงแม้ว่าโอกาสใช้แป้นอาจไม่บ่อยสำหรับ SUV สายลุย แต่ก็ยังเป็นฟีเจอร์ที่ดี หน้าจอควบคุมขนาด 7 นิ้วรองรับการใช้งาน Apple CarPlay และ Android Auto ออกแบบให้ใช้งานง่าย ขณะที่ระบบปรับอากาศใช้ปุ่มควบคุมที่จับถนัดมือ การออกแบบทำให้สามารถใช้งานได้แม้ใส่ถุงมือ เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนังแท้ มีการรองรับบั้นเอวและด้านข้างได้ดี ขับขี่ระยะยาวก็ไม่ทำให้เมื่อยล้า

ในด้านพื้นที่ รุ่น Rubicon ปี 2018 มีระยะฐานล้อที่ 2,459 มม. ซึ่งห้องโดยสารด้านหน้ากว้างขวางมาก ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. สามารถนั่งได้โดยมีพื้นที่เหนือศีรษะเหลือเฟือหนึ่งกำมือ; ขณะที่พื้นที่ห้องโดยสารด้านหลังค่อนข้างแคบ ผู้โดยสารที่มีความสูงเท่ากันจะมีพื้นที่วางขาเหลือเพียงสองนิ้ว แต่เมื่อพิจารณาว่าเป็น SUV สายลุยแล้วก็ถือว่าเป็นตัวเลขที่รับได้ พื้นที่จัดเก็บไม่ถึงกับมีมากมายแต่เพียงพอ: ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่น้ำได้สองขวด มีช่องเก็บของซ่อนอยู่ใต้คอนโซลกลาง ตัวกล่องเก็บของตรงกลางลึกพอที่จะใส่เครื่องมือชิ้นเล็กๆ ได้ ความจุของที่เก็บสัมภาระปกติอยู่ที่ 537 ลิตร เมื่อพับที่นั่งแถวหลังลงสามารถขยายเป็น 1,571 ลิตร ซึ่งสามารถใส่อุปกรณ์ตั้งแคมป์หรือเครื่องมือออฟโรดได้อย่างไม่มีปัญหา

ด้านเครื่องยนต์ รุ่น Rubicon ปี 2018 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Pentastar V6 แบบ 3.6 ลิตร Naturally Aspirated (หายใจเอง) มีพลังงานสูงสุด 285 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่ 352 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ในการขับขี่ทั่วไป การตอบสนองของคันเร่งไม่ถึงกับกระตุก การออกตัวค่อนข้างสมูท แต่เมื่อกดคันเร่งลึกขึ้นพลังงานจากเครื่องยนต์จะถูกปล่อยออกมาทีละน้อย การเร่งที่ช่วงกลาง (60-100 กม./ชม.) ทำได้ดี มีพลังเหลือเฟือสำหรับการแซง เกียร์มีการทำงานที่มีเหตุผล เปลี่ยนเกียร์ขึ้นลื่นไหล และเปลี่ยนเกียร์ลงก็รวดเร็วดี ไม่มีการกระตุกเด่นชัด ในโหมดออฟโรด กล่องเกียร์เสริมสามารถปรับเป็นโหมด 4H หรือ 4L ได้ โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อต่ำสามารถเพิ่มแรงบิดได้ถึง 2.72 เท่า เมื่อรวมกับระบบล็อกเฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์และระบบตัดการทำงานของเพลาหน้า มันสามารถผ่านเส้นทางที่ท้าทายเช่นเส้นทางขวางที่มีลักษณะเป็นหลุมหรือร่องได้อย่างง่ายดาย

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีพื้นที่ว่างในการหมุนมากกว่า SUV สำหรับในเมืองเล็กน้อย ซึ่งเป็นข้อเสียของ SUV ที่ทนต่อสภาพอากาศ แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยจะมีความนิ่งและสมดุลดี ระบบกันสะเทือนเป็นแบบปีกนกสองชั้นอิสระด้านหน้า+แกนท้ายที่ไม่เป็นอิสระ การปรับแต่งเน้นไปที่การขับแบบออฟโรดอย่างชัดเจน เมื่อเผชิญกับถนนขรุขระ ระบบกันสะเทือนสามารถกรองการกระเทือนส่วนใหญ่ได้ แต่เมื่อขับขี่ในเมืองคุณอาจรู้สึกว่ามันแข็งเกินไป และการขับผ่านลูกระนาดจะให้แรงสั่นสะเทือนที่ค่อนข้างชัดเจน ระยะความสูงใต้ท้องรถอยู่ที่ 274 มม. มุมเข้าอยู่ที่ 38.4 องศา และมุมออกอยู่ที่ 31.3 องศา ซึ่งด้านความสามารถในการผ่านเส้นทางไม่ต้องพูดถึง — ในการทดสอบขับ เราได้ลองขึ้นลาดชันประมาณ 30 องศาโดยไม่มีการลื่นไถลและปีนขึ้นได้อย่างง่ายดาย

ในด้านการสิ้นเปลืองน้ำมัน การใช้น้ำมันอยู่ในเกณฑ์ปกติ โดยกินน้ำมันประมาณ 13-14 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในสภาพถนนในเมือง และสามารถลดลงเหลือประมาณ 10 ลิตรเมื่อขับที่ความเร็วสูง ซึ่งเมื่อพิจารณาถึงเครื่องยนต์ 3.6L V6 ถือว่าเป็นระดับปกติ ในส่วนของการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อตอนขับรถด้วยความเร็วสูงจะมีเสียงลมและเสียงยางค่อนข้างเด่นชัด เนื่องจากการออกแบบทรงกล่องและค่าสัมประสิทธิ์การลาก (drag coefficient) แต่เสียงจากเครื่องยนต์ได้รับการควบคุมเป็นอย่างดี แม้ในรอบเครื่องยนต์สูงก็ไม่มีเสียงแตกที่ระคายหู

โดยรวมแล้ว Jeep Wrangler Rubicon รุ่นปี 2018 มีจุดเด่นที่ชัดเจน: ดีไซน์ภายนอกที่เป็นเอกลักษณ์ของสายออฟโรด ความสามารถในการขับออฟโรดที่โดดเด่น และการติดตั้งระบบที่ใช้งานได้ดีในชีวิตประจำวันเท่าที่จำเป็น เมื่อเปรียบเทียบกับรถในระดับเดียวกันอย่าง Toyota FJ Cruiser หรือ Mitsubishi Pajero ระบบออฟโรดของ Jeep ซึ่งรวมถึงการแยกเพลาด้านหน้าและระบบควบคุมการลื่นไถลแบบอิเล็กทรอนิกส์ จะมีความเหนือกว่า นอกจากนี้ การออกแบบหลังคาและประตูแบบถอดออกได้ยังเพิ่มความสนุกสนาน อย่างไรก็ตาม มันก็มีข้อด้อย เช่น พื้นที่เบาะหลังที่คับแคบและความสะดวกสบายที่ธรรมดาเมื่อขับในเมือง แต่เหล่านี้เป็นปัญหาทั่วไปของ SUV ออฟโรด

รถรุ่นนี้เหมาะที่สุดสำหรับกลุ่มคนรักการผจญภัยนอกถนนหรือผู้ที่มีความต้องการขับในเส้นทางที่ไม่ใช่ถนนลาดยางบ่อยครั้ง — ไม่ว่าจะเป็นการไปตั้งแคมป์ในวันหยุดสุดสัปดาห์ ขับรถข้ามทะเลทราย หรือท้าทายเส้นทางออฟโรดต่าง ๆ มันสามารถรองรับความต้องการได้ทั้งหมด แต่ถ้าสำหรับใช้ในชีวิตประจำวัน หรือใช้ขับรถไปทำงานเป็นหลัก อาจจะรู้สึกว่ามันมีน้ำหนักและขนาดที่ใหญ่มากจนเกินจำเป็น โดยรวมแล้ว Jeep Wrangler Rubicon รุ่นปี 2018 เป็นรถที่มี "เอกลักษณ์โดดเด่น" ซึ่งมันไม่ได้มุ่งเน้นความสมดุลในทุกด้านแต่สามารถทำได้ดีเลิศในด้านที่มันถนัด หากคุณกำลังมองหารถที่สามารถขับออฟโรดได้และสามารถใช้เป็นรถขับขี่แต่งานทั่วไปได้บางครั้ง นี่คือรถที่คุ้มค่าสำหรับการพิจารณา