รีวิว Jeep Wrangler Rubicon 2022

ตลาดรถ SUV สายลุยในประเทศไทยไม่เคยขาดแคลน “รถลุยสายแข็ง” แต่ตัวเลือกที่สามารถตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันและมีความสามารถด้านออฟโรดแบบเต็มที่นั้นจริงๆ แล้วมีไม่มากนัก Jeep Wrangler Rubicon 2022 ในฐานะตัวเด่นของกลุ่มตลาดนี้ การอัปเกรดครั้งนี้ยังสามารถรักษาสถานะ “ไอคอนออฟโรด” ได้หรือไม่? เมื่อไม่นานมานี้เราได้รถมาทดสอบการขับขี่ โดยมีเป้าหมายหลักเป็นการทดสอบทั้งการใช้งานในเมืองและการขับขี่ในพื้นผิวที่ไม่ราบเรียบ มาดูกันว่าคันนี้เป็นแค่ “ของเล่น” หรือเป็น “ตัวเลือกอเนกประสงค์” จริงๆ

มองจากระยะไกล รูปทรงแบบกล่องคลาสสิกของ Wrangler Rubicon 2022 ไม่ได้เปลี่ยนไป นี่คือลักษณะเด่นที่บ่งบอกตัวตนของรุ่นนี้ กระจังหน้าที่มีช่องลมแนวตั้ง 7 ช่องมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย โดยจับคู่กับไฟหน้า LED ทรงกลมที่ตกแต่งแบบรมดำ ทำให้ดูแข็งแรงแต่มีความประณีตเล็กน้อย โครงสร้างภายในของไฟหน้าชัดเจน ให้ความสว่างเพียงพอ ขับขี่เวลากลางคืนมีมุมมองที่ดี ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายตรงที่เรียบง่าย ซุ้มล้อถูกขยายให้กว้างขึ้น พร้อมกับล้ออัลลอยสีดำด้านขนาด 17 นิ้ว และยางทุกสภาพถนน BF Goodrich KO2 รูปลักษณ์ออฟโรดแข็งแกร่งจากโรงงานอยู่แล้ว บานพับของประตูและน็อตที่เผยออกมาเป็นดีไซน์คลาสสิก ซึ่งเข้ากับตำแหน่ง SUV สายลุย ด้านท้ายของรถมีไฟท้าย LED ทรงสี่เหลี่ยมและยางอะไหล่ยึดด้านนอกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ฝาครอบยางอะไหล่มีโลโก้ Jeep แบบรมดำ สไตล์โดยรวมกลมกลืน และที่ล่างของกันชนท้ายจะมีตะขอลากจูงและแผ่นกันลื่นที่เป็นวัสดุโลหะเพิ่มความใช้งานได้เต็มที่

เมื่อเปิดประตูห้องโดยสาร การอัปเกรดภายในเห็นได้ชัดเจนกว่าภายนอก คอนโซลกลางหุ้มด้วยวัสดุสังเคราะห์เนื้อนุ่ม สัมผัสดีกว่าพลาสติกแข็งของรุ่นก่อนมาก ที่พักแขนด้านหน้าที่นั่งผู้โดยสารและด้านในของแผงประตูก็เสริมด้วยหนังและเย็บด้าย เพื่อเพิ่มความหรูหรา พวงมาลัยเป็นแบบสามก้านและหุ้มด้วยหนัง ให้สัมผัสที่กระชับมือ ปุ่มควบคุมการตั้งค่าความเร็วและสื่อมัลติมีเดียอยู่ในตำแหน่งที่เข้าใจง่าย หน้าจอกลางเพิ่มขนาดจาก 7 นิ้วในรุ่นก่อนเป็น 10.1 นิ้ว ใช้ระบบ Uconnect 5 รองรับการเชื่อมต่อแบบไร้สายทั้ง CarPlay และ Android Auto มีความเร็วตอบสนองที่ดี ไม่มีการหน่วงเวลาที่สังเกตได้เมื่อเลื่อนหรือกดปุ่ม เบาะนั่งเป็นวัสดุหนัง เบาะหน้าใช้ระบบปรับไฟฟ้าและมีฟังก์ชั่นอุ่น เบาะนั่งและพนักพิงมีการเสริมความแน่นที่ดี สามารถรองรับหลังได้ดีในระหว่างขับขี่ระยะทางไกล พื้นที่เบาะหลัง ตัวรถมีระยะฐานล้ออยู่ที่ 3,008 มม. ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. เมื่อนั่งจะมีพื้นที่ขาสองกำปั้น และพื้นที่ศีรษะเพียงพอ เบาะหลังมีช่องปรับอากาศแยกสำหรับผู้โดยสารและพอร์ตชาร์จ USB-C สองช่อง เหมาะสำหรับการเดินทางแบบครอบครัว พื้นที่เก็บของประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาด 500 มล. สองขวดได้ กล่องเก็บของตรงกลางลึกสามารถใส่ร่มพับและกระเป๋าสตางค์ได้ พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 533 ลิตร เมื่อตัวเบาะหลังถูกพับลงสามารถเพิ่มความจุได้ถึง 1,572 ลิตร เหมาะสำหรับการย้ายบ้านหรือใส่สัมภาระขนาดใหญ่

ในด้านของพละกำลัง Wrangler Rubicon 2022 มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 3.6L Pentastar V6 ให้กำลังสูงสุด 285 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 352 นิวตัน-เมตร และจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด การตอบสนองของคันเร่งในขณะเริ่มต้นสามารถรู้สึกได้ถึงการจ่ายพลังงานอย่างรวดเร็ว ไม่มีความช้าแบบเครื่องยนต์เทอร์โบ การเร่งในช่วงกลางถึงตอนปลาย เกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่น และเมื่อเหยียบคันเร่งลึกลง เกียร์จะลดลงเร็ว ให้ความมั่นใจในขณะเร่งแซง โหมดการขับขี่มีทั้งหมด 4 โหมด คือ อัตโนมัติ, หิมะ, โคลน และหิน โดยปุ่มเลือกโหมดอยู่ใต้หน้าจอกลาง ใช้งานง่าย ในการทดสอบพื้นผิวที่ไม่เรียบ เราปรับไปใช้โหมดหิน ซึ่งแรงบิดในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต่ำ (4L) จะขยายได้ถึง 2.72 เท่า ร่วมกับการล็อกเฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลัง และตัวกันโคลงที่สามารถปลดล็อกได้ ในขณะปีนเนินชันประมาณ 30 องศา ล้อไม่มีการลื่นไถล และตัวถังยังคงความมั่นคง ช่วงล่างเป็นแบบแกนเพลาหรือเพลาตรง ซึ่งปรับให้ค่าความแข็งมากกว่า ความรู้สึกขณะขับบนถนนในเมือง จะสัมผัสถึงการสะเทือนอย่างชัดเจนเมื่อเจอลูกระนาดหรือถนนที่ขรุขระ แต่เป็นลักษณะทั่วไปของ SUV สายลุย สำหรับการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ช่วงล่างให้การยึดที่ดี รถมีการโคลงตัวน้อยกว่าที่คาดหมายไว้ และค่อนข้างมั่นคง

ในส่วนของการขับขี่ เราได้ทดสอบทั้งสองสถานการณ์หลักคือการขับขี่บนเส้นทางออฟโรดและการใช้ขับในเมือง บนถนนที่ไม่ได้ลาดยาง เช่น ถนนโคลนและถนนกรวด Rubicon แสดงประสิทธิภาพที่เรียกได้ว่าเป็น "ระดับตำราเรียน": เมื่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแบ่งเวลาเปลี่ยนเป็นโหมด 4H ยางจะมีการยึดเกาะที่แข็งแกร่ง แม้ล้อด้านใดด้านหนึ่งจะลอยขึ้นจากพื้น ระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์สามารถเข้ามาได้อย่างรวดเร็วเพื่อกระจายกำลังไปยังล้อที่ยังคงสัมผัสกับพื้น ทำให้สามารถหลุดพ้นจากการติดขัดได้ง่าย เมื่อใช้ขับในเมือง พวงมาลัยจะมีช่องว่างในการบังคับเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ SUV สำหรับเมือง แต่การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ และเมื่อตอนขับที่ความเร็วสูงพวงมาลัยจะมีความหนักมากขึ้น ทำให้มีความเสถียรมากขึ้น สำหรับการใช้เชื้อเพลิง เราทดสอบในสภาพถนนแบบผสม โดยมีถนนในเมือง 60% และถนนทางหลวงอีก 40% พบว่ามีอัตราการใช้น้ำมันเฉลี่ย 12.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับปกติสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตร ในด้านของการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อขับขี่บนทางหลวงจะมีเสียงลมและเสียงยางดังขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากทรงตัวรถและยางที่ใช้สำหรับทุกสภาพถนน ที่มีแรงต้านลมและเสียงยางที่มากกว่า SUV เมืองทั่วไป แต่ยังอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ ความสบายของเบาะนั่งที่เคยพูดถึงก่อนหน้า มีความรองรับที่ดีและไม่ทำให้เหนื่อยล้าแม้ว่าจะขับขี่เป็นเวลานาน เบาะหลังสามารถปรับมุมพนักพิงได้ ทำให้ไม่รู้สึกอึดอัดเมื่อต้องนั่งระยะไกล

โดยสรุป Jeep Wrangler Rubicon 2022 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน: ดีไซน์ภายนอกยังคงความคลาสสิกในสไตล์สมบุกสมบัน ภายในได้รับการอัปเกรดทั้งในด้านการใช้งานและความหรูหรา ความสามารถในการขับออฟโรดยังคงเป็นมาตรฐานของระดับเดียวกัน และความสบายสำหรับการขับขี่ในเมืองก็ดีกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นในระดับเดียวกัน เช่น Toyota FJ Cruiser (ที่ยกเลิกการผลิตแล้ว) หรือ Mitsubishi Pajero พบว่า Rubicon มีข้อได้เปรียบในด้านอุปกรณ์อัจฉริยะและสมรรถนะ ระบบล้อและตัวล็อกไฟฟ้าสำหรับทุกสภาพถนนที่ติดตั้งจากโรงงานช่วยลดความยุ่งยากในการแต่งรถหลังการซื้อ เหมาะสำหรับสองกลุ่มเป้าหมายหลัก: กลุ่มแรกคือผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ออฟโรด โดยที่สภาพรถจากโรงงานสามารถจัดการเส้นทางที่ไม่ได้ลาดยางส่วนใหญ่ได้ และกลุ่มที่สองคือครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับสไตล์และความสะดวกในการใช้งาน—สามารถใช้ขับในชีวิตประจำวันได้ และในช่วงสุดสัปดาห์ยังไปผจญภัยในที่กลางแจ้งได้ หากคุณมีงบประมาณเพียงพอ และต้องการ SUV สมบุกสมบันที่เป็นแบบ "อเนกประสงค์" Jeep Wrangler Rubicon 2022 เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่ควรพิจารณา