รีวิว Land Rover Defender 2022

ในตลาด SUV ขนาดกลางระดับหรูของประเทศไทย ความต้องการของผู้บริโภคกำลังเปลี่ยนจากสมรรถนะการลุยทางอย่างเดียวไปสู่ "ดีเอ็นเอการลุยทาง + ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน + ประสิทธิภาพพลังงานใหม่" ที่สมดุลทั้งสามด้าน Land Rover Defender P400e 2022 ซึ่งเป็น SUV สายลุยที่มาพร้อมระบบปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรกของแบรนด์นี้ ยังคงการออกแบบแนวลุยทางแบบย้อนยุคที่เป็นจุดเด่นของซีรีส์ Defender ไว้ พร้อมทั้งลดต้นทุนการใช้งานในชีวิตประจำวันด้วยระบบไฮบริด อีกทั้งยังมีการตั้งค่าที่เข้าใกล้ SUV ระดับหรูในเมือง การทดสอบขับรถในครั้งนี้ เราจะตรวจสอบว่า Defender P400e สามารถรักษาสมรรถนะลุยทางได้หรือไม่ในขณะที่ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในชีวิตประจำวันและการเดินทางระยะไกลของครอบครัวในเมือง

ในเรื่องของดีไซน์ภายนอก Defender P400e ยังคงรูปลักษณ์กล่องทรงสี่เหลี่ยมคลาสสิกของซีรีส์นี้ไว้ เส้นสายทั้งหมดดูแข็งแกร่งและตรงไปตรงมา มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวสูง ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้ารังผึ้งสีดำคู่กับไฟหน้าทรงกลม LED สองข้าง โดยชุดไฟมีไฟกลางวันแบบ LED ที่ผสมผสานความทันสมัยและย้อนยุคเข้าไว้ด้วยกัน กันชนหน้าด้านล่างติดตั้งแผ่นกันกระแทกสีเงิน ย้ำเอกลักษณ์ SUV สายลุย ตัวรถด้านข้างมีการออกแบบให้มีระยะโอเวอร์แฮงค์สั้นและระยะฐานล้อยาว เพื่อเพิ่มความสามารถในการผ่านไปยังพื้นที่ยุ่งยาก ประตูด้านล่างติดตั้งแผ่นเหยียบสีเงินเพื่อความสะดวกในการขึ้นและลงรถ ล้ออัลลอย 20 นิ้วพร้อมยางขนาด 255/60 R20 ที่ให้ความสมดุลระหว่างการยึดเกาะถนนและการลุยนอกทาง ด้านท้ายรถมีประตูท้ายแบบเปิดด้านข้างที่ยังคงเป็นไปตามเอกลักษณ์ของ Defender และไฟท้ายวางแนวตั้งเพื่อคงสไตล์ให้เข้ากับการดีไซน์โดยรวม กันชนด้านหลังยังคงมาพร้อมแผ่นกันกระแทกสีเงินที่เชื่อมโยงกับด้านหน้า

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร ภายในแต่งด้วยสีดำเป็นหลัก ตกแต่งด้วยคิ้วสีเงินและวัสดุหุ้มที่ให้สัมผัสสบายมือ สอดคล้องกับตำแหน่งรถระดับหรู แผงคอนโซลมีการจัดวางที่เรียบง่าย จอสัมผัสกลางขนาด 10 นิ้วติดตั้งอยู่ตรงกลาง และมาพร้อมระบบ InControl อัจฉริยะที่รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto การใช้งานราบรื่น พวงมาลัยออกแบบสามก้าน หุ้มหนังให้สัมผัสที่หนาแน่น ด้านขวามีปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติและมัลติมีเดีย ส่วนด้านซ้ายเป็นปุ่มปรับระบบช่วยเหลือการขับขี่ เบาะนั่งเป็นหนังแท้ เบาะหน้าให้การปรับด้วยไฟฟ้าและมีฟังก์ชันอุ่น เบาะมีความกระชับพอเหมาะ นั่งเป็นเวลานานไม่ทำให้เมื่อยล้า ด้านหลังพื้นที่กว้างพอสมควร ระยะฐานล้อที่ 2794 มม. ช่วยให้มีพื้นที่วางขาสบาย ผู้โดยสารที่สูง 180 ซม.นั่งในตำแหน่งด้านหลังยังมีระยะห่างจากเบาะหน้า 2 กำปั้น และมีพื้นที่ศีรษะเหลือ 1 กำปั้น เบาะหลังมีช่องลมระบายอากาศแยกและพอร์ตชาร์จ USB ซึ่งมีการใช้งานที่หลากหลาย สำหรับพื้นที่เก็บของแบบปกติในท้ายรถอยู่ที่ 1075 ลิตร และสามารถขยายพื้นที่ได้ถึง 2380 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง ซึ่งเพียงพอสำหรับสัมภาระในการออกเดินทางของครอบครัว

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน Defender P400e ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0T สี่สูบคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งกำลังสูงสุดรวมของระบบไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจน แต่มีข้อมูลของทางการว่าการเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 5.6 วินาที แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของกำลังขับเคลื่อนนั้นแรง ในการขับขี่ประจำวัน เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดไฟฟ้าล้วน มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้ราบรื่น ด้วยความเร็วสูงสุดที่ 135 กม./ชม. ซึ่งเพียงพอต่อการใช้งานในเมือง ระยะการวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าทางการที่ 43 กม. บนสภาพถนนในเมืองจริง หากขับขี่ด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. อัตราการบรรลุระยะการวิ่งสามารถทำได้ประมาณ 85% เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดไฮบริด เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าจะสลับการทำงานตามสภาพการขับขี่ การเร่งเต็มกำลังจัดได้รวดเร็ว และเหมาะสำหรับการแซง โหมดการขับขี่สามารถเลือกได้หลากหลาย เช่น โหมดปกติ โหมดสปอร์ต โหมดลุยทาง และโหมดหิมะ เพื่อรองรับการขับขี่ในหลากหลายสถานการณ์

ในด้านการควบคุมและประสิทธิภาพของแชสซี Defender P400e ใช้ตัวถังแบบ Unibody พร้อมกับระบบช่วงล่างแบบถุงลม (ต้องยืนยันข้อมูลนี้ แต่สามารถคาดการณ์ได้ว่ามีการติดตั้งตามสเปค) เมื่อขับขี่บนถนน เสียงสะท้อนของช่วงล่างถูกปรับให้นุ่มนวล เหมาะสำหรับการดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนที่ขรุขระ และช่วยให้ตัวถังมีความเสถียรสูง การเลี้ยวที่แม่นยำ มีระยะว่างน้อย ในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง พวงมาลัยให้ความรู้สึกมั่นคงและเพิ่มความเชื่อมั่นของผู้ขับขี่ ด้านความสามารถในการออฟโรด มันมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบตลอดเวลา มีมุมเข้า 38 องศาและมุมออก 40 องศา (ต้องยืนยันข้อมูลนี้ แต่เป็นข้อมูลดั้งเดิมของซีรีส์ Defender) มีความสามารถในการขับผ่านเส้นทางที่ดีเยี่ยม เมื่อเจอกับเส้นทางออฟโรดแบบเบาๆ เช่น ทางกรวดหรือเนินชัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถปรับจ่ายแรงขับเคลื่อนได้อย่างรวดเร็ว ช่วยให้ผ่านอุปสรรคไปได้อย่างง่ายดาย สำหรับอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ตามข้อมูลที่ระบุจากบริษัทอยู่ที่ 3.3 ลิตร/100 กิโลเมตร ในโหมดการขับขี่แบบไฮบริดจริง การใช้น้ำมันในเมืองจะอยู่ที่ประมาณ 6.5 ลิตร/100 กิโลเมตร และบนทางหลวงจะอยู่ที่ประมาณ 5.8 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นที่ใช้เฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิง

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ Defender P400e มีการควบคุมเสียงรบกวนที่ทำได้ดี ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง เสียงลมกับเสียงยางอยู่ในระดับที่รับได้ และเสียงเครื่องยนต์ที่ทำงานก็ไม่รบกวนมาก ที่นั่งมีความสบายสูง เบาะหลังสามารถปรับมุมได้ และไม่ทำให้เมื่อยล้าขณะเดินทางไกล ระบบรีเจนเนอเรทีฟเบรกสามารถปรับได้สามระดับ เมื่อปรับไปยังระดับสูงสุดจะทำให้รู้สึกถึงแรงหน่วงอย่างชัดเจนเมื่อปล่อยคันเร่ง ช่วยประหยัดพลังงานไฟฟ้า ส่วนระดับต่ำสุดจะให้ความรู้สึกคล้ายการไหลลื่นของรถที่ใช้น้ำมัน จึงสามารถปรับให้เหมาะสมกับลักษณะการขับขี่ที่แตกต่างกันได้

โดยภาพรวม Defender P400e 2022 มีจุดเด่นหลักที่ความสามารถแบบ "รอบด้าน" คือการดีไซน์ภายนอกสไตล์ลุยๆ ที่มีความโดดเด่น ความหรูหราและการใช้งานจริงของภายในรถ สมรรถนะที่ทรงพลังแต่ประหยัดน้ำมัน และยังคงความสามารถในการออฟโรดที่เป็นเอกลักษณ์ของ Defender ไว้ได้อย่างครบถ้วน ในขณะที่การขับขี่ในเมืองก็สะดวกสบายอย่างยิ่ง เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกันอย่าง Mercedes-Benz GLC แบบปลั๊กร่วมไฮบริด หรือ BMW X3 แบบปลั๊กร่วมไฮบริด Defender P400e มีความสามารถในการออฟโรดดีกว่า พื้นที่กว้างขวางกว่า อุปกรณ์ครบครันกว่า และหากราคาใกล้เคียงกัน ก็ถือว่าเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ามาก

รถรุ่นนี้เหมาะกับสองกลุ่มคน กลุ่มแรกคือครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับบุคลิกของรถและความสามารถในการออฟโรด รวมถึงมีความต้องการใช้งานในเมือง กลุ่มที่สองคือผู้ที่ชื่นชอบรถ SUV สไตล์ลุยๆ และต้องการการผสมผสานระหว่างสมรรถนะและความประหยัดน้ำมัน รถคันนี้สามารถตอบสนองการเดินทางปกติในชีวิตประจำวันได้อย่างต้นทุนต่ำ ในขณะเดียวกันก็สามารถลุยผ่านเส้นทางออฟโรดในวันหยุด และยังเหมาะกับการเดินทางระยะไกลของครอบครัวได้ด้วย เป็นรถ SUV ระดับพรีเมียมขนาดกลางที่มีประสิทธิภาพสมดุลอย่างลงตัว

Defender P400e 2022 ใช้ระบบปลั๊กอินไฮบริด ที่ยังรักษาความเป็นรถออฟโรดดั้งเดิมไว้ได้ ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความประหยัดพลังงานและความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างมาก ซึ่งเหมาะสมอย่างยิ่งกับความต้องการของตลาดในปัจจุบันสำหรับ "SUV อเนกประสงค์" และเป็นทางเลือกที่ไม่ควรมองข้ามในตลาด SUV ระดับพรีเมียมขนาดกลาง