รีวิว Land Rover Defender P400e 2022

ในตลาดรถ SUV ขนาดกลางระดับหรูในประเทศไทย ตัวเลือกที่สามารถตอบโจทย์ทั้งการขับขี่แบบออฟโรดและความต้องการประหยัดพลังงานนั้นไม่ได้มีมากนัก Land Rover Defender P400e 2022 ในฐานะรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของแบรนด์ยังคงเอกลักษณ์สไตล์ออฟโรดที่เป็นเครื่องหมายการค้าของซีรีส์ Defender และด้วยการเสริมมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยลดต้นทุนการใช้งานในชีวิตประจำวัน ส่งผลให้ผู้บริโภคที่มองหาสไตล์ออฟโรดและความประหยัดเชื้อเพลิงต่างสนใจรุ่นนี้ ในครั้งนี้เราทำการทดลองขับทั้งแบบสถิติและแบบไดนามิก โดยมุ่งเน้นที่การตรวจสอบระบบปลั๊กอินไฮบริด การใช้งานพื้นที่ และสมรรถนะที่ยังคงความแข็งแกร่งของ Defender ไว้ได้หรือไม่

เมื่อแรกเห็น Defender P400e เงาโครงสร้างทรงกล่องแข็งแรงและดีไซน์ขอบสั้นด้านหน้าและหลังสามารถชี้บ่งตัวตนได้ทันที ด้านหน้าต่อยอดจากไฟหน้าทรงกลมจับคู่กับถ้อยคำ "DEFENDER" ที่บริเวณกระจังหน้าแบบคลาสสิก ด้านล่างกระจังหน้ามีแผ่นกันชนสีเงินเพิ่มบรรยากาศออฟโรดและมิติรายละเอียดมากขึ้น เส้นสายด้านข้างของตัวถังคมชัดราบเรียบ บันไดข้างรถช่วยให้ผู้โดยสารขึ้นลงได้สะดวก ยางขนาด 255/60 R20 รองรับการใช้งานบนถนนทั่วไปและการขับขี่แบบออฟโรดเล็กน้อย ท้ายรถมีประตูท้ายเปิดด้านข้างและยางอะไหล่แขวนด้านหลังที่เป็นเอกลักษณ์ ไฟท้าย LED ทั้งชุดเป็นทรงตั้งแนวตั้ง มีความโดดเด่นเมื่อเปิดใช้งาน ตัวภายนอกทั้งหมดรวมกลิ่นอายของความคลาสสิกที่ผสมผสานกับรายละเอียดตามสมัยได้อย่างลงตัว

เมื่อเข้าสู่ภายในรถ การออกแบบภายในของ Defender P400e เน้นที่ความใช้งานได้จริงและความดิบของวัสดุแต่ไม่ละเลยคุณภาพ วัสดุอ่อนนุ่มถูกใช้ตกแต่งบริเวณแผงควบคุมกลาง แผงข้างประตู และบางส่วนของเบาะที่นั่ง เสื้อซับลมระบายอากาศและรอบคันเกียร์ยังมีแถบโลหะขัดเงาตกแต่ง หน้าจอควบคุมกลางขนาด 10 นิ้วติดตั้งระบบ InControl อัจฉริยะของ Land Rover ที่มีการจัดวางหน้าจออย่างเรียบง่าย รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธ การนำทาง และฟังก์ชันพื้นฐานอื่นๆ การทำงานราบรื่นพอสมควร อุปกรณ์มาตรฐานอย่างระบบปรับอากาศสำหรับเบาะหลัง แพดเดิลชิพที่พวงมาลัย ไฟหน้าอัตโนมัติ และฟังก์ชันอื่นๆ ที่จำเป็นในชีวิตประจำวันไม่ขาด และในส่วนของความปลอดภัยก็ครบถ้วน เช่น ถุงลมนิรภัย 6 จุด ระบบช่วยแจ้งเตือนจุดบอด ระบบเตือนออกนอกเลน และระบบเบรกอัตโนมัติ ล้วนให้ผู้โดยสารรู้สึกมั่นใจในความปลอดภัยได้พอสมควร

ในเรื่องของขนาดตัวรถ Defender P400e มีความยาว กว้าง และสูงอยู่ที่ 4758 มม. 2008 มม. และ 1967 มม. ตามลำดับ และฐานล้อที่มีระยะ 2794 มม. การจัดวางแบบ 5 ที่นั่งมาตรฐาน เบาะนั่งด้านหน้ามีความกระชับและรองรับได้เป็นอย่างดี ผู้โดยสารสูง 175 ซม. เมื่อปรับท่านั่งที่เหมาะสมจะเหลือพื้นที่ศีรษะประมาณ 1 กำปั้น 2 นิ้ว ในส่วนของเบาะหลังมีพื้นที่เพียงพออย่างมาก พื้นที่เข่าอยู่ในระดับ 2 กำปั้น และพื้นที่ศีรษะส่วนหลังก็อยู่ที่ประมาณ 1 กำปั้น ขนาดของพื้นที่รองรับผู้โดยสาร 3 คนพร้อมกันก็ไม่รู้สึกอึดอัด ในส่วนของพื้นที่จัดเก็บตรงกลางเบาะหน้าและช่องเก็บของตรงแผงประตูด้านข้างมีขนาดใหญ่พอสมควร ส่วนพื้นที่เก็บของท้ายรถในขนาดปกติเพียงพอสำหรับการใช้งานในครอบครัวทุกวัน และเมื่อปรับลดเบาะหลังก็สามารถเพิ่มพื้นที่จัดเก็บได้อีก ถือว่ามีความเป็นประโยชน์ที่ดีเยี่ยม

ในด้านระบบขับเคลื่อน Defender P400e มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 เทอร์โบ 4 สูบ คู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอิน กำลังเครื่องยนต์สูงสุดที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดครอบคลุมช่วง 1500-4400 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังสูงสุด 143 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 5.6 วินาที ในการขับขี่จริง ช่วงเริ่มต้นเมื่อใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังแรงบิดจะตอบสนองอย่างทันทีทันใด เมื่อเหยียบคันเร่งเบาๆ สามารถได้รับพลังงานตอบสนองที่ดี ในช่วงเร่งเครื่องช่วงกลางถึงปลายเครื่องยนต์จะช่วยเสริมกำลังขับเคลื่อนได้อย่างราบรื่น ไม่มีอาการสะดุดที่ชัดเจน และเมื่อสลับไปยังโหมดสปอร์ต การตอบสนองพลังงานจะมีความรวดเร็วและแรงขึ้น ทำให้การแซงเป็นไปอย่างมั่นใจ

ในแง่ของการควบคุมและสมรรถนะช่วงล่าง Defender P400e มีพวงมาลัยที่แม่นยำ การตอบสนองไม่ได้ดูหลวมเกินไป แม้แต่ผู้ขับขี่ผู้หญิงก็สามารถควบคุมได้ง่าย ระบบช่วงล่างถูกปรับให้มีความแข็งแรงเล็กน้อย แต่สามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยในขณะผ่านพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบได้ดี ในขณะที่ต้องเจอกับลูกระนาดหรือถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ การสั่นสะเทือนของตัวถังก็ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เพื่อตอบสนองการรองรับที่ต้องการสำหรับการออฟโรดและความสบายในการขับบนถนน พื้นฐานของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของมันทำได้ยอดเยี่ยมในการเผชิญกับการออฟโรดระดับเบา ให้ความสามารถในการผ่านได้ดี อย่างไรก็ตาม ด้วยการออกแบบแบตเตอรี่ของรุ่นปลั๊กอินไฮบริด จึงไม่แนะนำให้ใช้งานในสถานการณ์ออฟโรดที่มีความเข้มข้นสูง

ในด้านการใช้น้ำมัน เราได้ทดลองขับในเมืองและบนทางหลวงระยะทางประมาณ 50 กิโลเมตรในแต่ละประเภท โดยในเมืองใช้โหมดไฟฟ้าเป็นหลัก ส่วนบนทางหลวงเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานร่วมกัน ผลสุดท้ายการบริโภคน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 3.5 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับ 3.3 ลิตร/100 กม. ที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ แสดงถึงผลลัพธ์ที่เป็นไปตามคาดการณ์ การวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วน ทางผู้ผลิตระบุว่าวิ่งได้ระยะทาง 43 กิโลเมตร ซึ่งในความเป็นจริง เมื่ออยู่ในสภาพการจราจรติดขัดในเมือง สามารถบรรลุได้มากกว่า 85% ของระยะทางนี้ และเพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันสำหรับการเดินทางสั้น ระบบกันเสียงในรถก็ทำได้ดี ในขณะที่ขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมและเสียงยางถูกควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งไม่รบกวนการสนทนาภายในรถ ความสะดวกสบายโดยรวมของการขับขี่ค่อนข้างดี

โดยรวมแล้ว ข้อได้เปรียบหลักของ Defender P400e 2022 มีความโดดเด่นชัดเจน: มีรูปลักษณ์แบบแนวออฟโรดที่เป็นเอกลักษณ์และความสามารถในการขับเคลื่อนสี่ล้อที่เด่นชัด นอกจากนี้ยังสามารถประหยัดน้ำมันและลดค่าใช้จ่ายในการใช้งานของชีวิตประจำวันผ่านระบบปลั๊กอินไฮบริด การตกแต่งและพื้นที่ใช้งานก็สามารถตอบสนองความต้องการของลูกค้าครอบครัวได้ดี เมื่อเทียบกับรถ SUV ระดับหรูในขนาดเดียวกัน เช่น BMW X5 รุ่นปลั๊กอินไฮบริด Defender P400e มีเอกลักษณ์ที่เหมาะสำหรับการออฟโรดและยังสะท้อนเอกลักษณ์ของแบรนด์มากขึ้น แม้ว่าราคาจะแนะนำไว้ที่ 6,999,000 บาท แต่เมื่อพิจารณาจากความคุ้มค่าในเรื่องของอุปกรณ์และตำแหน่งผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมือนใครแล้ว ถือว่าดีทีเดียว

รถยนต์รุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการสไตล์ออฟโรดที่แข็งแรงและยังให้ความสำคัญกับความคุ้มค่าในการใช้งานในชีวิตประจำวัน เช่น ผู้ใช้งานที่ต้องการออฟโรดแบบเบาๆ สำหรับครอบครัว หรือคนทำงานรุ่นใหม่ที่ชอบในเอกลักษณ์ของแบรนด์ Defender รถรุ่นนี้สามารถตอบสนองความต้องการสำหรับการเดินทางคมนาคมประจำวันในเมืองที่สะดวกและประหยัดพลังงาน และยังสามารถรองรับการออฟโรดแบบเบาในวันหยุดสุดสัปดาห์ได้อย่างดีเยี่ยม สรุปแล้ว Defender P400e 2022 เป็นรถ SUV ปลั๊กอินไฮบริดระดับหรูที่มีความลงตัวระหว่างสไตล์ออฟโรดดั้งเดิมและเทคโนโลยีสมัยใหม่ ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในตลาดรถ SUV ปลั๊กอินไฮบริด