รีวิว Land Rover Discovery Sport

ในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความต้องการ SUV ระดับหรูขนาดกลางและขนาดใหญ่กำลังเริ่มเปลี่ยนไปในทิศทางที่สมดุลระหว่าง "สมรรถนะและการประหยัดพลังงาน" ผู้บริโภคจำนวนมากขึ้นต้องการรถที่มีคุณสมบัติออฟโรดที่เป็นเครื่องหมายการค้าของ Land Rover แต่ก็อยากลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางในชีวิตประจำวัน Land Rover Discovery Sport SE Plug-in Hybrid รุ่นปี 2023 ตอบโจทย์ตลาดเฉพาะกลุ่มนี้ได้อย่างลงตัว — มันไม่เพียงเก็บรักษาความสามารถในการขับเคลื่อนทุกล้อและระบบช่วงล่างที่แข็งแกร่งสำหรับออฟโรด แต่ยังใช้ระบบ PHEV เพื่อลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันรวมอยู่ที่ 1.7 ลิตร/100 กม. และยังสามารถเร่งไปถึง 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.4 วินาที วัตถุประสงค์หลักของการทดสอบครั้งนี้คือการพิจารณาว่ามันสามารถตอบโจทย์ความต้องการในเมือง การขับเดินทางทางไกล และการออฟโรดเบา ๆ และยังคงความหรูหรา สมรรถนะ และการประหยัดพลังงานไว้ได้หรือไม่

สิ่งแรกที่รู้สึกเมื่อเห็นรถรุ่นใหม่นี้คือ ขนาดใหญ่กว่ารุ่นเก่าอย่างเห็นได้ชัด ตัวรถยาวถึง 4,946 มม. ระยะฐานล้อ 2,997 มม. ซึ่งยาวกว่ารุ่นปี 2020 ที่มีความยาวตัวรถ 4,597 มม. และฐานล้อ 2,741 มม. ทำให้เส้นสายด้านข้างดูยาวขึ้น แต่ยังคงลักษณะเด่นของตระกูล Land Rover ที่มีโครงร่างเหลี่ยมและแข็งแรง ด้านหน้ารถยังคงกระจังหน้าแบบรังผึ้งที่เป็นเอกลักษณ์ โดยที่ขอบโครเมียมรอบนอกได้รับการปรับให้ดูเพรียวขึ้น รวมกับไฟหน้า LED แบบเมทริกซ์ ทำให้มีความโดดเด่นยิ่งขึ้นเมื่อติดไฟ การเปลี่ยนแปลงด้านหลังตัวรถส่วนใหญ่เน้นที่ไฟท้ายที่มีดีไซน์แถบไฟรูปตัว L คู่ และกันชนหลังยังเพิ่มแผ่นกันกระแทกสีเงิน ซึ่งช่วยเพิ่มความเป็นรถ SUV และดูหรูหรายิ่งกว่ารุ่นเก่า ขนาดยางยังคงเป็นสเปก 255/55 R19 เช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่ล้อแม็กซ์ถูกเปลี่ยนเป็นดีไซน์อัลลอยด์แบบหลายซี่ ดูสปอร์ตขึ้นในเชิงสายตา

เมื่อเปิดประตูเข้ามา ความรู้สึกของความหรูหราในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นมากเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า คอนโซลกลางใช้วัสดุพลาสติกแบบนุ่มจับได้และหุ้มด้วยหนัง บริเวณที่สัมผัสได้รอบตัวหลักเป็นวัสดุชนิดนุ่มทั้งหมด ด้านหน้าผู้โดยสารมีการเพิ่มแผ่นตกแต่งไม้ลายด้าน ที่ให้ความรู้สึกดีกว่าการใช้แผ่นพลาสติกรุ่นปี 2020 หน้าจอควบคุมกลางแบบลอยขนาด 11.4 นิ้ว เป็นศูนย์รวมของห้องโดยสาร ซึ่งทำงานด้วยระบบ InControl OS 2.0 รุ่นล่าสุด มีความลื่นไหลของอินเทอร์เฟซที่ดี และรองรับการเชื่อมต่อแบบไร้สายกับ CarPlay/Android Auto ใช้งานทุกวันได้สะดวก หน้าจอแสดงผลสำหรับคนขับมีขนาด 12.3 นิ้ว เป็นแบบดิจิตอลทั้งหมด สามารถแสดงข้อมูลแผนที่ การไหลเวียนพลังงาน และเปลี่ยนธีมสีขณะเปลี่ยนโหมดการขับขี่ที่สอดคล้องกัน เบาะที่นั่งหุ้มด้วยหนังแท้แบบมีรูระบายอากาศ ที่นั่งคนขับปรับไฟฟ้าได้ 12 ทิศทาง และที่นั่งผู้โดยสารปรับไฟฟ้าได้ 8 ทิศทาง รองรับส่วนเอวได้ดีและให้ความกระชับที่ดี นั่งสบายแม้ในเวลาเดินทางนาน

พื้นที่ใช้สอยเป็นจุดเด่นของรถรุ่นใหม่นี้ เมื่อระยะฐานล้อยาวขึ้น พื้นที่วางขาระหว่างเบาะหลังมีความกว้างถึงสองศอกครึ่ง ซึ่งโดยรวมกว้างกว่ารุ่นเก่าที่มีระยะเพียงหนึ่งศอกครึ่ง ผู้โดยสารสูง 180 ซม. นั่งเข้าไปแล้วยังเหลือพื้นที่ว่างให้เข่าเพียงพอ พื้นที่พื้นตอนกลางของเบาะหลังแม้จะมีการยกขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่สูงเกินไปและเท้าของผู้โดยสารที่นั่งตรงกลางยังคงวางได้สะดวก ด้านการเก็บสัมภาระ กล่องคอนโซลกลางของเบาะหน้าสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวด ช่องเก็บของด้านข้างประตูกว้างพอสมควร และในเบาะหลังยังมีพอร์ต USB-C สองช่องและช่องลมแอร์แยกอิสระ ช่องเก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุมาตรฐานที่ 780 ลิตร ซึ่งเหมือนกับรุ่นเก่า (หมายเหตุ: ข้อมูลความจุของรุ่นเก่าอาจมีการพิมพ์ผิด คาดว่าความจุที่แท้จริงของที่เก็บสัมภาระหลังปรกติของ Discovery Sport รุ่นปี 2020 อยู่ที่ประมาณ 780 ลิตร) และเมื่อพับที่นั่งหลังลงสามารถเพิ่มความจุได้ถึง 1,790 ลิตร เหมาะสำหรับการขนสัมภาระขนาดใหญ่โดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตามในรุ่นใหม่ ได้ตัดตัวเลือกที่มีเบาะ 7 ที่นั่งของรุ่นเก่าออก และเหลือเพียงตัวเลือก 5 ที่นั่งที่เหมาะสำหรับครอบครัวที่ให้ความสำคัญกับความสบายในเบาะหลัง

ระบบขับเคลื่อนเป็นจุดขายหลักของรถใหม่คันนี้ ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.0T แบบ 4 สูบ พร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังรวมของระบบ 297kW และแรงบิดรวม 640N·m ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด (9AT) และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันสามารถใช้งานโหมดไฟฟ้าล้วน ระยะทางการวิ่งด้วยไฟฟ้าที่ระบุโดยโรงงาน 53 กิโลเมตร จากการทดสอบในเส้นทางเมืองที่มีการจราจรคับคั่งสามารถวิ่งได้ประมาณ 48 กิโลเมตร หรือประมาณ 90% ของที่ระบุไว้ เมื่อแบตเตอรี่หมด ระบบจะสลับไปยังโหมดไฮบริด การทำงานของเครื่องยนต์ที่เข้ามาเสริมจะไม่ทำให้เกิดการกระตุก การเชื่อมต่อกำลังราบรื่น เมื่อกดคันเร่งลึก เครื่องยนต์และมอเตอร์จะทำงานพร้อมกัน สามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลา 5.4 วินาที ขณะขับแซงบนทางหลวง เกียร์จะตอบสนองเร็ว แรงขับเคลื่อนตอบสนองทันใจ จนเหมือนไม่ใช่รถ SUV ขนาดกลางและใหญ่

ในแง่ของการควบคุม ช่วงล่างของรถรุ่นใหม่ได้รับการปรับแต่งให้สะดวกสบายกว่าเดิม แต่ยังคงความหนักแน่นในแบบของ Land Rover พวงมาลัยมีน้ำหนักพอดี มีช่องว่างน้อยกว่าเดิม เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง รถมีความนิ่ง การเปลี่ยนเลน ตัวถังตอบสนองได้ดี ระบบช่วงล่างใช้โครงสร้างแบบแมคเฟอร์สันด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลัง สามารถรองรับการชนหรือหลุมบ่อในเมืองได้ดี ลดการสั่นสะเทือนให้มากที่สุด ผู้โดยสารหลังไม่รู้สึกถึงการสะเทือนมากนัก แต่เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ตัวรถมีอาการโยกตัวอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเป็น SUV ซึ่งไม่สามารถขับขี่อย่างเร้าใจเหมือนรถซีดานได้ สำหรับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา มีความเสถียรเมื่อลุยออฟโรดเล็กน้อย เมื่อเปิดโหมดออฟโรด ช่วงล่างจะยกสูงขึ้น 15 มม. มุมเข้าและมุมออกอยู่ที่ 25° และ 30° ตามลำดับ เมื่อเจอถนนที่เป็นโคลนหรือหิน ชั้นยางยังยึดเกาะได้ดี ระบบจำกัดการลื่นไถลอิเล็กทรอนิกส์ตอบสนองทันเวลา สามารถผ่านเส้นทางได้อย่างง่ายดาย

ในส่วนของการทดสอบการใช้พลังงาน การใช้งานโหมดไฟฟ้าล้วนในเส้นทางเมืองมีการใช้ไฟประมาณ 18kWh/100km และการวิ่งบนทางหลวงด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ใช้พลังงานไฟฟ้าประมาณ 22kWh/100km เมื่อแบตเตอรี่หมดและสลับไปโหมดไฮบริด การขับขี่ในเมืองที่การจราจรคับคั่ง มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 6.2 ลิตร/100km และการวิ่งบนทางหลวงที่ความเร็ว 120 กม./ชม. มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 7.5 ลิตร/100km ซึ่งประสิทธิภาพโดยรวมถือว่าสมกับความคาดหวัง การควบคุมเสียงรบกวนทำได้ดี เมื่อขับขี่ที่ความเร็ว 120 กม./ชม. ไม่มีเสียงลมและเสียงยางที่ดังมาก เมื่อเครื่องยนต์ในโหมดไฮบริดรอบเกิน 3000 รอบ/นาที จะมีเสียงเล็กน้อยเข้ามาภายในห้องโดยสาร แต่ไม่กระทบต่อการสนทนา การฟื้นฟูพลังงานสามารถปรับได้ 3 ระดับ โดยในระดับสูงสุดเมื่อปล่อยคันเร่งจะรู้สึกถึงแรงดึงที่ชัดเจน เหมาะสำหรับเส้นทางลงเนิน และระดับต่ำสุดให้ความรู้สึกเหมือนการไหลลื่นของรถที่ใช้น้ำมันทั่วไป ทำให้การขับขี่ในชีวิตประจำวันมีความสบายมากขึ้น

โดยสรุป Discovery Sport SE เวอร์ชันปลั๊กอินไฮบริด ปี 2023 มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่น รวมถึงพื้นที่ขนาดใหญ่กว่ารุ่นเก่า ภายในที่หรูหรากว่า และสมรรถนะที่แข็งแกร่งกว่า นอกจากนี้ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันยังน้อยกว่ารุ่นเครื่องยนต์ดีเซลปี 2020 ซึ่งมีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 7.9 ลิตร/100km เมื่อเทียบกับคู่แข่งระดับเดียวกันอย่าง Mercedes GLC 300 e หรือ BMW X3 xDrive30e ความสามารถในการออฟโรดของรถคันนี้สูงกว่า และมีสมรรถนะการเร่งที่เร็วกว่า ราคาที่ 8.599 ล้านบาท สูงกว่ารุ่นดีเซลรุ่นเก่า แต่เมื่อพิจารณาการเพิ่มของอุปกรณ์และสมรรถนะ พบว่าคุ้มค่าคุ้มราคา

รถคันนี้เหมาะสมที่สุดสำหรับคนที่แสวงหาความหรูหรา ต้องการประสบการณ์ออฟโรดเล็กน้อยในบางโอกาส และใส่ใจในอัตราสิ้นเปลืองพลังงานสำหรับการเดินทางประจำวัน มันสามารถตอบสนองความต้องการของการเดินทางในเมืองพร้อมประหยัดพลังงาน อีกทั้งยังรองรับเส้นทางที่ซับซ้อนเมื่อต้องการพาครอบครัวไปตั้งค่ายนอกเมืองในวันหยุดสุดสัปดาห์ รวมถึงมีความเสถียรและความสะดวกสบายเมื่อต้องเดินทางไกลบนทางหลวง แต่หากคุณกำลังมองหารถที่ตอบสนองความต้องการออฟโรดแบบเต็มที่ คุณอาจรู้สึกว่าการปรับจูนของรถคันนี้อาจเน้นสบายเกินไป แต่สำหรับผู้ใช้ครอบครัวส่วนใหญ่ ความสมดุลของมันนั้นเพียงพออย่างยิ่งที่จะตอบสนองความต้องการได้อย่างดี

โดยรวมแล้ว Range Rover Discovery Sport SE Plug-in Hybrid รุ่นปี 2023 เป็น SUV หรูขนาดกลางที่ "ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน" — มันยังคงเก็บเอกลักษณ์หลักของ Land Rover ไว้ พร้อมทั้งนำระบบ PHEV มาปรับตามความต้องการในการประหยัดพลังงานในปัจจุบัน อีกทั้งการเพิ่มพื้นที่และความหรูหรายังตอบโจทย์ผู้ใช้งานครอบครัวอีกด้วย หากคุณมีงบประมาณอยู่ที่ประมาณ 800,000 บาทไทย และกำลังมองหา SUV หรูที่สามารถใช้สำหรับครอบครัวและออฟโรดเล็กน้อยได้ รุ่นนี้ก็เป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา