รีวิว Maserati GranCabrio

ในตลาดรถสปอร์ตไฟฟ้าหรูที่เป็นกลุ่มย่อย การผสมผสานระหว่างหลังคาเปิดประทุนแบบซอฟต์ท็อปกับพลังงานไฟฟ้าล้วนยังคงเป็นสิ่งที่หาได้ยาก Maserati รุ่น GranCabrio Folgore EV ปี 2025 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าประทุนรุ่นแรกของแบรนด์ มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบสามมอเตอร์ที่มีกำลัง 771 แรงม้า และการออกแบบแบบตรีศูลที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งดึงดูดความสนใจจากผู้ที่ชื่นชอบสมรรถนะเป็นอย่างมาก การทดสอบการขับขี่ครั้งนี้เน้นไปที่การสมดุลระหว่างสมรรถนะเชิงไดนามิกและความสะดวกในการใช้งานของหลังคาประทุน มาดูกันว่ามันจะสามารถสืบทอด DNA รถสปอร์ตหรูในยุคไฟฟ้าได้หรือไม่

สำหรับรูปลักษณ์ภายนอก Maserati GranCabrio Folgore EV ปี 2025 ยังคงรักษาสัดส่วนตัวถังที่ยาวเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ไว้ ด้านหน้ามาพร้อมกับกระจังหน้าทรงแนวตั้งตามสไตล์ตระกูล โดยภายในกระจังหน้าเปลี่ยนเป็นดีไซน์แบบปิดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของแอโรไดนามิก ชุดไฟหน้ามีดีไซน์ LED ที่คมชัด พร้อมไฟส่องสว่างกลางวัน ทำให้มีความโดดเด่นสะดุดตา เส้นสายด้านข้างตัวรถดูราบรื่น โดยมีเส้นขอบด้านข้างที่เชื่อมต่อจากเสาหน้าไปถึงท้ายรถ ประกอบกับยางล้อหน้า 20 นิ้ว (265/35 ZR20) และยางล้อหลัง 21 นิ้ว (295/30 ZR21) ช่วยเสริมความสปอร์ต ในส่วนของท้ายรถ ไฟท้ายใช้ดีไซน์แบบล้อมรอบซึ่งสอดคล้องกับไฟหน้า สเกิร์ตด้านล่างของกันชนหลังเพิ่มการดีไซน์แบบดิฟฟิวเซอร์ สไตล์โดยรวมยังคงความงามหรูหราของรถสปอร์ตแบบดั้งเดิม พร้อมกับลวดลายแนวทันสมัยของรถยนต์ไฟฟ้า

เมื่อเข้าสู่ภายใน ห้องโดยสารมาในโทนสีดำที่ใช้หนังแท้เป็นวัสดุหลัก ตกแต่งด้วยแถบโลหะ เพิ่มสัมผัสแห่งความหรูหราให้ตรงตามมาตรฐานแบรนด์ระดับพรีเมียม บริเวณคอนโซลกลางติดตั้งหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว ใช้งานง่ายและรองรับฟังก์ชันการเชื่อมต่อแบบอัจฉริยะพื้นฐาน พวงมาลัยเป็นแบบมัลติฟังก์ชัน พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ (สำหรับปรับระดับการฟื้นฟูพลังงาน) และมีระบบแสดงผลบนกระจก (HUD) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สามารถแสดงความเร็ว ทิศทางการนำทาง และข้อมูลอื่นๆ เบาะที่นั่งออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบสปอร์ตที่ให้ความกระชับ โดยเบาะคู่หน้ามีฟังก์ชันปรับไฟฟ้า เบาะหลังมีพื้นที่ค่อนข้างจำกัดเหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่มีระบบแอร์แยกส่วนหลังเป็นมาตรฐาน ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารเบาะหลัง ในส่วนของพื้นที่จัดเก็บของ คอนโซลกลางและช่องเก็บของบริเวณประตูมีขนาดเหมาะสม และห้องเก็บสัมภาระด้านหลังเมื่อปิดหลังคาสามารถเก็บของใช้ส่วนตัวเล็กน้อย ซึ่งรองรับการเดินทางระยะสั้นได้เป็นอย่างดี

ด้านสมรรถนะ รถใหม่รุ่นนี้มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสามมอเตอร์ที่มีกำลังสูงสุดรวม 567 กิโลวัตต์ (771 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 1,350 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ตามที่บริษัทระบุไว้เพียง 2.8 วินาที ในการขับขี่จริง ช่วงออกตัว ระบบกำลังตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว เมื่อเหยียบคันเร่งลงไปสามารถสัมผัสได้ถึงแรงผลักที่ชัดเจน และในช่วงการเร่งความเร็วระหว่างก็ยังคงมีกำลังเหลือเฟือ การแซงในขณะขับขี่ไม่ต้องคำนวณมากนัก ระบบการขับขี่มีสามโหมด ได้แก่ โหมดสบาย โหมดสปอร์ต และโหมดสนามแข่ง โดยในโหมดสบาย การส่งกำลังจะค่อยเป็นค่อยไป เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองแบบสบายๆ ส่วนโหมดสปอร์ตจะตอบสนองได้รวดเร็วกว่าและมีน้ำหนักพวงมาลัยที่หนักขึ้น ขณะที่โหมดสนามแข่งช่วยเพิ่มแรงขับเคลื่อนและความแข็งแรงของแชสซี ทำให้เหมาะสำหรับการขับขี่อย่างดุดัน

ในส่วนของระบบช่วงล่าง ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบอิสระ และช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบอิสระมัลติลิงค์ การปรับแต่งทั้งหมดมีแนวโน้มเน้นไปที่การขับขี่แบบสปอร์ต ขณะขับบนถนนที่มีหลุมบ่อ ช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนขนาดเล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพ รักษาเสถียรภาพตัวรถได้ดี แต่เมื่อเผชิญกับหลุมขนาดใหญ่ ผู้โดยสารที่เบาะหลังอาจรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนบ้าง ในจังหวะเข้าโค้ง ตัวรถสามารถควบคุมการโคลงของตัวถังได้ดี ยางรถมีแรงยึดเหนี่ยวสูง ให้เสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ระบบเบรกใช้เบรกแบบดิสก์มีรูระบายอากาศทั้งหน้าและหลัง ประสิทธิภาพการเบรกเป็นเส้นตรง ระยะเบรกสั้น ทำให้ผู้ขับรู้สึกมั่นใจได้

ในด้านระยะการใช้งาน รถรุ่นใหม่นี้มาพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมขนาด 92.5kWh ระยะทางขับขี่ด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ระบุไว้คือ 445 กิโลเมตร เวลาในการชาร์จเร็วประมาณ 0.3 ชั่วโมง (คาดว่าน่าจะเป็นเวลาชาร์จเร็วระหว่าง 30%-80%) ในการขับขี่ในเมืองจริงๆนั้น อัตราการใช้พลังงานต่อ 100 กิโลเมตรอยู่ที่ประมาณ 25-30kWh และเมื่อขับขี่บนทางหลวงการใช้พลังงานจะเพิ่มขึ้น อัตราการบรรลุเป้าหมายของระยะทางอยู่ที่ประมาณ 70%-80% ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของการเดินทางในเมืองและการเดินทางระยะสั้นระหว่างเมือง

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ เมื่อปิดหลังคา เสียงรบกวนภายในห้องโดยสารควบคุมได้ดี เสียงลมและเสียงถนนไม่มากเกินไป เมื่อเปิดหลังคา ในการขับขี่ที่ความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. เสียงลมยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ แต่เมื่อเกินความเร็ว 100 กม./ชม. เสียงลมจะเพิ่มขึ้นอย่างเด่นชัด ความสะดวกสบายของเบาะนั่งถือว่าดี นั่งขับขี่เป็นเวลานานก็ไม่ทำให้เหนื่อยง่าย ระบบการกู้คืนพลังงานมี 3 ระดับให้ปรับเลือกได้ เมื่อปรับที่ระดับสูงสุด เมื่อยกเท้าออกจากคันเร่งจะรู้สึกถึงการลดความเร็วอย่างชัดเจน และสามารถลดการใช้เบรกได้

สรุปโดยรวม Maserati GranCabrio Folgore EV รุ่นปี 2025 มีจุดเด่นสำคัญที่ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ทรงพลัง การออกแบบแบบเปิดประทุนที่หรูหรา และความเป็นแบรนด์ Maserati เมื่อเทียบกับรถสปอร์ตไฟฟ้าระดับเดียวกัน สมรรถนะการเร่งความเร็วของรุ่นนี้อยู่ในระดับชั้นนำ และยังคงไว้ซึ่งองค์ประกอบการออกแบบของรถสปอร์ตหรูแบบดั้งเดิม ผสมผสานระหว่างสมรรถนะและความหรูหราได้อย่างลงตัว อย่างไรก็ตาม พื้นที่เบาะหลังกะทัดรัด และระยะทางการขับขี่อาจไม่เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะไกล ถือเป็นข้อด้อยเล็กน้อย

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ใฝ่หาสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและการตอบโจทย์เชิงแบรนด์ โดยเฉพาะกลุ่มคนรุ่นใหม่ที่ชื่นชอบประสบการณ์การขับขี่แบบเปิดประทุน หรือผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตสุดหรู ในการใช้งานประจำวัน สามารถใช้เป็นพาหนะสำหรับเดินทางในเมือง และยังตอบโจทย์การท่องเที่ยวระยะสั้นในวันหยุดสุดสัปดาห์ บางครั้งยังสามารถสัมผัสประสบการณ์ความเร็วและความตื่นเต้นบนสนามแข่งได้อีกด้วย

โดยรวมแล้ว Maserati GranCabrio Folgore EV รุ่นปี 2025 ได้นำตัวเลือกใหม่ๆ มาสู่ตลาดรถสปอร์ตเปิดประทุนระดับหรูในยุคไฟฟ้า มันยังคงสืบสานจิตวิญญาณความสปอร์ตของ Maserati และในขณะเดียวกันยังยกระดับประสิทธิภาพผ่านเทคโนโลยีไฟฟ้า จึงเป็นรถสปอร์ตเปิดประทุนไฟฟ้าที่ผสมผสานระหว่างสมรรถนะ ความหรูหรา และการใช้งานได้จริงได้อย่างสมบูรณ์แบบ