รีวิว Maserati GranTurismo 2023

ตลาดรถยนต์สปอร์ตหรู GT มักมุ่งเน้นความสมดุลระหว่างสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน Maserati ได้เปิดตัวซีรีส์ GranTurismo ในปีนี้ซึ่งตอบสนองความต้องการนี้ได้อย่างแม่นยำ ในฐานะรุ่นที่ราคาย่อมเยาที่สุดในซีรีส์ Modena มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.0 ลิตรที่มีปริมาตรความจุเช่นเดียวกับรุ่น Trofeo ประสิทธิภาพสูง ในขณะที่ยังคงรูปแบบที่นั่ง 4 ที่นั่งและการตกแต่งที่หรูหราไว้ ในการทดสอบขับครั้งนี้เราจะเน้นการตรวจสอบว่ารถคันนี้สามารถเป็น "รถสปอร์ต GT ที่ใช้ในชีวิตประจำวันได้" โดยไม่สูญเสียเอกลักษณ์ของแบรนด์ไปหรือไม่

รูปลักษณ์ภายนอกของ GranTurismo Modena ยังคงรักษาเส้นสาย GT อันคลาสสิกของแบรนด์ไว้ ตัวรถมีเส้นสายที่ยาวและลื่นไหล ขนาดตัวรถอยู่ที่ 4959 มม. × 1957 มม. ฐานล้อ 2929 มม. ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้มีภาพลักษณ์ของรถสปอร์ตที่ต่ำและกว้าง แต่ยังเหลือพื้นที่ให้กับที่นั่งด้านหลังอีกด้วย ด้านหน้ารถมีตราสัญลักษณ์สามง่ามที่โดดเด่นพร้อมกระจังหน้าทรงตั้งเว้าลึกซึ่งเป็นจุดเด่นที่ติดตา ไฟหน้า LED ทั้งสองข้างได้รับการตกแต่งให้เป็นสีดำแบบรมควัน ซึ่งไฟกลางวันด้านในจะมีลักษณะเป็นเส้นยาวเรียว เมื่อเปิดใช้งานแล้วให้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ ด้านข้างของตัวรถมีแนวเส้นไหล่ที่พาดยาวจากปีกหน้าจนถึงท้ายรถ พร้อมล้อหน้า 20 นิ้วและล้อหลัง 21 นิ้วที่เพิ่มเสน่ห์ความสปอร์ตอย่างชัดเจน มือจับประตูถูกออกแบบให้ซ่อนอยู่และจะเด้งออกเมื่อปลดล็อก เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ ด้านท้ายรถไฟท้าย LED ที่เชื่อมต่อกันสอดรับกับด้านหน้าและการออกแบบปลายท่อไอเสีย 4 ช่องที่บ่งบอกตัวตนของสมรรถนะอันทรงพลังได้อย่างดี

เมื่อเข้ามาในรถภายในของ Modena เน้นใช้โทนสีดำหนังแท้ และมีเส้นเงินประดับในจุดต่าง ๆ เพิ่มสัมผัสหรูหราได้อย่างลงตัว แผงคอนโซลหน้ามีการจัดวางที่เรียบง่าย พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 10.1 นิ้วที่ตั้งอยู่ตรงกลาง รองรับการเชื่อมต่อ CarPlay และ Android Auto โดยให้ประสิทธิภาพการใช้งานที่ลื่นไหลได้ตามมาตรฐานทั่วไป ใต้จอแสดงผลยังคงมีปุ่มกดทางกายภาพบางส่วนสำหรับควบคุมเครื่องปรับอากาศและระดับเสียง ซึ่งสะดวกต่อการใช้งานแบบไม่ต้องมอง เบาะนั่งถูกหุ้มด้วยหนังแท้ เบาะหน้าได้รับการออกแบบให้ปรับไฟฟ้าพร้อมมีระบบรองรับบั้นเอวและการโอบรัดด้านข้างที่ดี ช่วยให้สามารถคงตำแหน่งของร่างกายได้ในขณะขับขี่อย่างรุนแรงและให้ความสบายในการนั่งระยะยาว ในส่วนของเบาะหลังเป็นที่นั่งสองที่ โดยพื้นที่ส่วนหัวค่อนข้างถูกจำกัดเนื่องจากการออกแบบหลังคาโค้งที่ลาดต่ำ จึงเหมาะสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 170 ซม. และการเดินทางระยะสั้น ขณะที่พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังมีความจุ 310 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาดพกพาได้สองใบ ตอบโจทย์การเดินทางในชีวิตประจำวันหรือการท่องเที่ยวระยะสั้นได้อย่างพอดี นอกจากนี้ยังมาพร้อมอุปกรณ์พื้นฐาน เช่น ซันรูฟเดี่ยว ช่องระบายอากาศสำหรับเบาะหลัง และระบบลำโพง 8 ตัว ที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในระหว่างขับขี่

Modena ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบขนาด 3.0 ลิตร ที่แม้จะไม่ได้ระบุค่าพลังงานสูงสุดที่ชัดเจน แต่สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 3.9 วินาที และมีความเร็วสูงสุดถึง 302 กม./ชม. ในระหว่างการขับขี่ เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด Sport การตอบสนองของคันเร่งเร็วขึ้นอย่างชัดเจน ในช่วงเริ่มต้นการปล่อยพลังมีความลื่นไหล และเมื่อความเร็วรอบเกิน 3,000 รอบต่อนาที จะมีการแทรกของเทอร์โบและให้ความรู้สึกกระชากแรง ในส่วนของการเร่งช่วงกลางเป็นจุดที่โดดเด่นมาก เมื่อเร่งแซงและเหยียบคันเร่งลงไปลึก ระบบเกียร์จะสามารถลดเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว ทำให้พลังงานพร้อมใช้งานในทันที ในการขับขี่ในชีวิตประจำวันเปลี่ยนไปเป็นโหมด Comfort รอบเครื่องยนต์จะรักษาไว้ต่ำกว่า 2,000 รอบ และการจ่ายพลังจะราบรื่นขึ้น เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง

ในด้านการควบคุม Modena มีพวงมาลัยที่แม่นยำ ไม่มีการโยกเยก ความรู้สึกเบามือขณะขับขี่ที่ความเร็วต่ำ และมักคงที่และมั่นคงที่ความเร็วสูง ระบบช่วงล่างใช้โครงสร้างปีกนกคู่ด้านหน้ากับมัลติลิงค์ด้านหลัง โดยปรับจูนให้เน้นการขับขี่แบบสปอร์ต แต่ยังคงรักษาระดับความสบายเมื่อขับขี่: เมื่อผ่านหลุมหรือถนนขรุขระ ระบบช่วงล่างสามารถลดแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยไม่ส่งต่อความกระด้างมากเกินไป; เมื่อเข้าโค้ง รถสามารถควบคุมการเอียงตัวได้ดี แม้ว่าจะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงก็ยังสามารถรักษาสมดุลได้อย่างดีเยี่ยม ระบบเบรกก็แสดงถึงความน่าเชื่อถือ เมื่อเบรกกะทันหันตัวรถยังคงมั่นคงและระยะเบรกอยู่ในระดับที่เหมาะสมกับรถสปอร์ตในระดับเดียวกัน ในด้านการใช้เชื้อเพลิง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยตามข้อมูลอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 7.4 ลิตร/100 กม. เมื่อขับขี่ในเมืองจะอยู่ที่ประมาณ 9-10 ลิตร/100 กม. ในขณะที่ขับขี่บนทางหลวงสามารถลดลงได้ถึง 6-7 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลขที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถสปอร์ตสมรรถนะสูงคันนี้

การควบคุมเสียงรบกวนในห้องโดยสารทำได้อย่างดีเยี่ยม แม้ขับด้วยความเร็วสูงก็จะไม่ได้ยินเสียงลมและเสียงยางมากนัก ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เบาๆ แค่ตอนเร่งความเร็ว ซึ่งไม่รบกวนและช่วยสร้างบรรยากาศแบบสปอร์ต เบาะนั่งมีความสมดุลระหว่างการรองรับร่างกายและการโอบกระชับ ทำให้นั่งขับได้นานโดยไม่ปวดที่เอว ระบบการฟื้นพลังงานจะเข้ามาแทรกแซงอย่างชัดเจนเมื่อสลับไปยังโหมด Sport+ แต่ในโหมดการขับขี่ทั่วไปเกือบจะไม่รู้สึกถึงแรงฉุด โดยให้ความรู้สึกคล้ายกับการขับขี่รถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม

เมื่อมองโดยรวม GranTurismo Modena มีจุดเด่นสำคัญในเรื่อง "ความสมดุล" ด้วยราคาไม่ถึง 600 ล้านบาท ถูกกว่า Trofeo เกือบ 100 ล้านบาท แต่มีประสิทธิภาพการเร่งที่ใกล้เคียงกันและฟีเจอร์หรูหราที่เหมือนกัน เมื่อเทียบกับ Porsche 911 Carrera ที่มีราคาในระดับเดียวกัน Modena มีที่นั่งสี่ที่นั่งและที่เก็บสัมภาระด้านหลังขนาดใหญ่ ซึ่งใช้งานได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม พื้นที่เบาะหลังที่จำกัดและการออกแบบทรงหลังคาโค้งทำให้รู้สึกอึดอัดบริเวณศีรษะ ยังคงเป็นข้อด้อยที่เห็นได้ชัด

รถคันนี้เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการสมรรถนะของรถสปอร์ต และยังต้องการใช้สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน เช่น ผู้ประกอบการหรือคนทำงานระดับสูงอายุ 30-45 ปีที่ต้องการรถที่สามารถสร้างความตื่นเต้นในการขับขี่ในช่วงวันหยุด และยังตอบโจทย์ชีวิตประจำวันหรือการเดินทางสั้นๆ แบบครอบครัว สำหรับผู้ชื่นชอบสมรรถนะที่รุนแรงยิ่งขึ้น อาจเหมาะกับรุ่น Trofeo หรือ Folgore แต่สำหรับรุ่น Modena ย่อมเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุดในตระกูล GranTurismo

Maserati GranTurismo Modena กับราคาที่ไม่ถึง 600 ล้านบาท สามารถสะท้อนคุณค่าหลักของรถ GT ระดับหรูได้ครบถ้วน: สมรรถนะ ความสบาย และการใช้งานจริงที่สมดุล มันอาจไม่ใช่ตัวเลือกที่เร้าใจที่สุด แต่แน่นอนว่าเป็น Maserati GT ที่ "เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน" มากที่สุด เหมาะสำหรับผู้ที่อยากครอบครองตราใบสามแฉกและไม่อยากเสียความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันไป