รีวิว Maserati GranTurismo 2024

ในตลาดรถยนต์หรูของไทยในปัจจุบัน กระแสการเปลี่ยนไปสู่ระบบไฟฟ้ากำลังค่อยๆ แทรกซึม แต่รถสปอร์ตไฟฟ้าที่ทั้งมีมรดกของแบรนด์และประสิทธิภาพยังคงเป็นตัวเลือกเฉพาะกลุ่ม Maserati GranTurismo Folgore EV รุ่นปี 2024 ซึ่งเป็นรถสปอร์ตไฟฟ้าระดับเรือธงของแบรนด์ ไม่เพียงแต่ยังคงเอกลักษณ์การออกแบบของซีรีส์ GranTurismo ไว้เท่านั้น แต่ยังสร้างความประทับใจในเรื่องสมรรถนะด้วยกำลังรวม 830PS และเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2.7 วินาที ทำลายภาพจำเดิมๆ ของรถไฟฟ้าที่ "ขาดความสปอร์ต" ในครั้งนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบว่ามันสามารถหาสมดุลระหว่างสมรรถนะ ความหรูหรา และความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันได้หรือไม่ รวมถึงดูว่าสถาปัตยกรรมไฟฟ้าจะส่งผลกระทบต่อการขับขี่ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Maserati หรือไม่

มองจากระยะไกล GranTurismo Folgore EV ยังคงรักษาลักษณะรถคูเป้แบบยาวของรุ่นเบนซิน ขนาดตัวรถอยู่ที่ 4959 มม.×1957 มม.×1353 มม. และมีระยะฐานล้อ 2929 มม. อัตราส่วนดูสมดุล ด้านหน้ามาพร้อมตราสัญลักษณ์ตรีศูลอันโดดเด่นของแบรนด์ ที่ฝังอยู่ในกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ โดยภายในกระจังหน้าเป็นแบบปิดสนิท เพื่อรองรับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ไฟฟ้า; ไฟหน้า LED สองข้างใช้การเคลือบสีดำเงา ดีไซน์โฉบเฉี่ยวพร้อมแถบไฟที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ บรรยากาศด้านข้างของตัวรถ เส้นสายลากผ่านจากบังโคลนหน้าจรดด้านท้ายตัวรถ ดูลื่นไหล ประกอบกับล้อขนาดใหญ่ 20 นิ้วที่ด้านหน้าและ 21 นิ้วที่ด้านหลัง พร้อมยางหน้า 265/30 R20 และยางหลัง 295/30 R21 ทำให้อารมณ์สปอร์ตพุ่งขึ้นทันที สำหรับด้านท้ายรถ สปอยเลอร์แบบเป็ดน้อยได้รับการออกแบบให้เป็นหนึ่งเดียวกับตัวรถ อีกทั้งไฟท้าย LED มีรูปลักษณ์ทรงยาวเชื่อมต่อกันทั้งสองด้าน โดยด้านล่างเป็นดิฟฟิวเซอร์ที่แม้จะไม่ได้โดดเด่นมาก แต่ช่วยเสริมเสถียรภาพในความเร็วสูง การออกแบบโดยรวมยังคงเอกลักษณ์ของ Maserati ไว้อย่างครบถ้วน พร้อมปรับแต่งในรายละเอียดเพื่อเน้นถึงความเป็นรถไฟฟ้า

เมื่อก้าวเข้ามาในห้องโดยสาร ภายในตกแต่งด้วยโทนสีดำเป็นหลัก พร้อมตกแต่งด้วยแถบสีเงินและหนังนุ่ม หุ้มส่วนที่สัมผัสได้เกือบทั้งหมดด้วยวัสดุนุ่มๆ ให้ความหรูหราเหมาะสมกับรถยนต์ระดับราคาร่วมล้านบาท แผงควบคุมดีไซน์เรียบง่าย มาพร้อมหน้าจอกลางขนาด 10.1 นิ้วที่ตำแหน่งศูนย์กลาง การใช้งานอินเทอร์เฟซตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและมีการจัดวางที่ชัดเจน; ด้านล่างของหน้าจอยังมีปุ่มกายภาพบางส่วนอยู่เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมขณะขับขี่ พวงมาลัยอเนกประสงค์ใช้การออกแบบแบบแบนด้านล่าง หุ้มด้วยหนังที่ให้สัมผัสนุ่มมือ มาพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่สามารถปรับแต่งระดับการเก็บพลังงานกลับคืนได้ และด้านซ้ายรวมปุ่มสำหรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่และการควบคุมด้วยเสียง เบาะที่นั่งใช้ดีไซน์แบบบัคเก็ตซีทที่ให้การโอบกระชับเป็นพิเศษ รองรับการปรับไฟฟ้าหลายตำแหน่ง พร้อมตราสัญลักษณ์เฉพาะ “Folgore” ด้านบริเวณพนักพิง ด้านพื้นที่ใช้สอย พื้นที่ศีรษะในที่นั่งด้านหน้าประมาณ 1 กำปั้น พื้นที่วางขากว้างขวาง; ส่วนที่นั่งด้านหลังด้วยการออกแบบเป็นรถคูเป้อาจทำให้พื้นที่ศีรษะมีเพียงประมาณ 3 นิ้ว เหมาะสำหรับเดินทางระยะสั้น แต่มีพื้นที่วางขาที่เพียงพอ ระดับความจุในการจัดเก็บอยู่ในเกณฑ์มาตรฐาน โดยที่เก็บของตรงที่วางแขนด้านหน้ามีขนาดปานกลาง ส่วนช่องเก็บของที่ประตูประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดเล็กได้สองขวด และพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถมีขนาด 270 ลิตร ซึ่งเหมาะสำหรับกระเป๋าเดินทางขึ้นเครื่องสองใบไม่มีปัญหา สำหรับอุปกรณ์ต่างๆ รถมาพร้อมกับถุงลมนิรภัย 8 จุดเป็นมาตรฐาน, ระบบช่วยเหลือการเปลี่ยนช่องจราจร, ระบบเตือนออกนอกเลน, ระบบเบรกอัตโนมัติ รวมถึงระบบความสะดวกสบายอย่างเช่น เครื่องปรับอากาศสำหรับที่นั่งด้านหลัง, ซันรูฟ, และระบบกล้องมองภาพขณะจอดรถ ฟังก์ชันพื้นฐานครอบคลุมอย่างครบครัน

เมื่อสตาร์ทรถ สิ่งแรกที่รู้สึกได้คือความเงียบสงัดที่เป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ไฟฟ้า GranTurismo Folgore EV มาพร้อมกับมอเตอร์ซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวรจำนวนสามตัว ระบบมีกำลังรวม 830PS และแรงบิดสูงสุด 1350N·m การเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ทางการระบุไว้ว่าใช้เวลาเพียง 2.7 วินาที เมื่อเปลี่ยนโหมดไปเป็นโหมดสปอร์ตและเหยียบคันเร่งแรงๆ การตอบสนองของกำลังเกิดขึ้นแทบจะทันที ความรู้สึกของแรงกระแทกถูกส่งมาให้ตั้งแต่วินาทีที่เริ่มเร่งและต่อเนื่องไปจนถึงช่วงความเร็วกลางถึงสูง การแซงทำได้เพียงแค่เหยียบคันเร่งเบาๆ เท่านั้น ประสบการณ์การเร่งความเร็วนั้นตรงไปตรงมากว่ารถสปอร์ตเบนซินในระดับราคาเดียวกัน แม้แต่ในโหมดมาตรฐาน กำลังขับเคลื่อนก็เพียงพอสำหรับการเดินทางในเมืองในชีวิตประจำวัน พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง ไม่มีช่องว่าง และแรงต้านจะปรับตามความเร็วเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่; ระบบกันสะเทือนใช้ล้อหน้าระบบอิสระและล้อหลังแบบมัลติลิงค์ การเซ็ตอัพเอนเอียงไปในแนวสปอร์ตแต่มอบความสะดวกสบายในระดับหนึ่ง หากต้องเจอกับถนนที่ขรุขระในเมือง ระบบกันสะเทือนสามารถซับแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยได้อย่างรวดเร็ว โดยตัวรถแทบไม่มีอาการโคลง; ขณะเข้าโค้ง ระบบกันสะเทือนสามารถรองรับได้ดี ตัวรถควบคุมการเอียงระหว่างโค้งได้อย่างลงตัว พร้อมกับแรงยึดเกาะจากยางขนาดใหญ่ ทำให้มีเสถียรภาพในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

เราได้ทดสอบประสิทธิภาพเฉพาะด้านของมัน: ระยะวิ่งไฟฟ้าอย่างเป็นทางการ 455 กม. ในสภาพการจราจรที่ติดขัดในเมือง (ความเร็วเฉลี่ย 30 กม./ชม.) วิ่งได้ 100 กม. มีอัตราการบรรลุผลของระยะวิ่งจริงประมาณ 85% มีการใช้พลังงานประมาณ 22kWh/100 กม.; ในสภาพทางหลวง (ความเร็วเฉลี่ย 100 กม./ชม.) อัตราการบรรลุผลของระยะวิ่งประมาณ 75% การใช้พลังงานประมาณ 28kWh/100 กม. การแสดงผลตรงกับความคาดหวังของรถสปอร์ตไฟฟ้าหรูหรา ด้านการเบรก ระบบเบรกแบบดิสก์ระบายอากาศคู่หน้าและหลังพร้อมผ้าเบรกประสิทธิภาพสูง มีการตอบสนองการเบรกอย่างรวดเร็ว และในขณะที่เบรกฉุกเฉินรถยังคงเสถียร ระยะเบรกจาก 100-0 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 35 เมตร ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม

ด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ ในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เสียงรบกวนภายในห้องโดยสารถูกควบคุมได้ดี เสียงยางและเสียงลมจะรู้สึกได้เพียงเล็กน้อยเมื่อความเร็วสูง ระบบคืนพลังงานมีการปรับแต่งได้หลายระดับ ระดับต่ำสุดให้ประสบการณ์คล้ายกับการไถลของรถน้ำมันเชื้อเพลิง โดยไม่มีความรู้สึกดึงอย่างชัดเจน เบาะนั่งแม้ว่าจะห่อหุ้มนั่งอย่างแน่นหนา แต่มีการเติมวัสดุให้พอดีทำให้นั่งได้นุ่มสบายและไม่รู้สึกล้าเมื่อใช้เวลานาน อีกทั้งยังมีแอร์ด้านหลังที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารที่อยู่ด้านหลังด้วย

โดยรวมแล้ว Maserati GranTurismo Folgore EV รุ่นปี 2024 มีจุดเด่นที่ชัดเจนในสามด้านหลักๆ: หนึ่งคือสมรรถนะที่แข็งแกร่ง ความสามารถในการเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ใน 2.7 วินาที ถือว่าอยู่ในกลุ่มผู้นำของรถสปอร์ตไฟฟ้าระดับเดียวกัน; สองคือการออกแบบที่ยังคงรักษาความหรูหราและความเป็นสปอร์ตของ Maserati โดยไม่ได้ลดทอนลงเพื่อความเป็นไฟฟ้า; และสามคือการมีอุปกรณ์ครบครัน ทั้งความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่รวมอยู่ในมาตรฐาน มีประโยชน์ใช้สอยไม่น้อย เมื่อนำไปเทียบกับ Porsche Taycan 4S ในระดับเดียวกัน GranTurismo Folgore EV มีพารามิเตอร์ด้านกำลังที่ได้เปรียบมากกว่า แต่ราคาเน้นคุ้มกว่าเล็กน้อย (ราคาขายเริ่มต้นของ Taycan 4S ในประเทศไทยประมาณ 13.5 ล้านบาท) ถือว่ามีความคุ้มค่าสูง

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับกลุ่มผู้ใช้งานสองกลุ่ม: กลุ่มแรกคือผู้บริโภครถหรูที่ให้ความสำคัญกับเอกลักษณ์ของแบรนด์และสมรรถนะ คนที่อยากสัมผัสกับ Maserati ที่ยังคงรักษารากฐานของแบรนด์ พร้อมกับสนุกกับอัตราเร่งที่เหนือชั้นของรถพลังงานไฟฟ้า; กลุ่มที่สองคือผู้ใช้งานรถสปอร์ตที่เน้นการใช้งานในชีวิตประจำวัน ซึ่งพื้นที่ด้านหลังและความสามารถในการจัดเก็บเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น จึงไม่เหมือนรถสปอร์ตแบบดั้งเดิมที่ใช้งานได้ยาก

โดยรวมแล้ว GranTurismo Folgore EV เป็นรถสปอร์ตไฟฟ้าที่มีความ "สมดุล" — มันไม่ได้เสียสละความหรูหราเพื่อสมรรถนะ และไม่ได้ลดทอนความสนุกในการขับขี่เพื่อความใช้งานที่เหมาะสม เป็นหนึ่งในผลงานที่เต็มไปด้วยความตั้งใจของ Maserati ในการเปลี่ยนผ่านสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้า หากคุณกำลังมองหารถสปอร์ตไฟฟ้าหรูหราที่สามารถตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันและสามารถปลดปล่อยความเร็วได้ในสนามแข่งหรือทางหลวงได้ ถือว่าเหมาะสมที่จะเป็นตัวเลือกที่ควรพิจารณา