รีวิว Mitsubishi Triton Double Cab 2.4 PRO 6MT 2025
แชร์
เซกเมนท์
ตัวถัง
ปริมาตรกระบอกสูบ(ลิตร)
กำลังเครื่องยนต(พีเอส)
แรงบิดสูงสุด(นิวตัน-เมตร)
ระบบเกียร์ในตลาดรถกระบะของไทย รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร แบบดับเบิลแค็บ ยังเป็นตัวเลือกแรกสำหรับผู้ใช้ที่เป็นครอบครัวและเจ้าของธุรกิจขนาดเล็ก—ต้องการความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวันและต้องสามารถใช้งานบรรทุกของที่มีความทนทานเมื่อจำเป็น และ Triton Double Cab 2.4 PRO 6MT รุ่นปี 2025 ที่เพิ่งเปิดตัวในเดือนมิถุนายน ด้วยราคา 722,000 บาท ก็มุ่งเป้าตรงเข้าสู่ตลาดรถกระบะที่เน้น "ความคุ้มค่าและใช้งานจริง" จุดเด่นของรถรุ่นนี้ชัดเจน: เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.4 ลิตรที่เป็นเอกลักษณ์ อุปกรณ์อัจฉริยะที่ใช้งานได้จริง และความทนทานที่มีชื่อเสียงจากกระบะ Mitsubishi การทดสอบขับครั้งนี้ก็เพื่อดูว่ามันสามารถตอบสนองความต้องการทั้ง "การใช้งานในครอบครัว" และ "การทำงาน" ได้ดีจริงหรือไม่
เมื่อเข้าใกล้ตัวรถ Triton 2.4 PRO รุ่นปี 2025 รูปลักษณ์ภายนอกยังคงมีสไตล์ที่ดูแข็งแรงตามที่เป็นเอกลักษณ์ของกระบะ Mitsubishi แต่รายละเอียดต่างๆ ได้รับการปรับให้ดูละเอียดมากขึ้น ด้านหน้ารถใช้การออกแบบ "Dynamic Shield" ที่เป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ โครงกระจังหน้าสีดำขนาดใหญ่ที่ตกแต่งด้วยแถบสีเงินที่สร้างความโดดเด่น ชุดไฟตัดหมอกด้านข้างและไฟกลางวันเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รูปทรงของไฟกับกระจังหน้าดูกลมกลืนกันทำให้ดูลงตัวมาก ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่เรียบง่าย และบนขอบกระบะมีเส้นเว้าเป็นแนวยาวตั้งแต่หน้ารถไปจนถึงท้ายรถ ช่วยให้รถที่มีความยาว 5,320 มม. ดูไม่เทอะทะจนเกินไป ล้อเหล็กขนาด 15 นิ้ว พร้อมยางขนาด 215/70 R15C แม้จะดูไม่หรูหราเท่าล้ออัลลอยด์ แต่แข็งแรงทนทาน เหมาะกับถนนนอกเมืองในไทยที่ยังไม่เรียบ ด้านท้ายรถมีชุดไฟท้ายแนวตั้งชัดเจน กันชนล่างมาพร้อมแถบกันรอยสีดำ การออกแบบโดยรวมเน้นใช้งานจริง ไม่มีองค์ประกอบที่ดูฉูดฉาดเกินไป
เมื่อเปิดประตูเข้าไป ภายในเน้นการออกแบบที่ "ใช้งานได้ดี" แผงหน้าปัดกลางออกแบบสมมาตร ส่วนบนเป็นพลาสติกแข็ง ส่วนล่างมีวัสดุหุ้มแบบนุ่ม แม้ว่าจะไม่ใช่วัสดุหรูหรา แต่ช่องเชื่อมต่อแต่ละจุดถูกประกอบอย่างเรียบร้อย พื้นผิวการทำงานทั้งหมดดูแข็งแรง จอกลางขนาด 10 นิ้วเป็นจุดเด่นของภายในรถ ซึ่งขนาดถือว่าใหญ่ในกลุ่มรถกระบะที่มีราคาใกล้เคียงกัน การทำงานค่อนข้างลื่นไหล รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและการสะท้อนหน้าจอโทรศัพท์ ปุ่มฟังก์ชันด้านล่างถูกวางตำแหน่งอย่างเหมาะสม ปุ่มหมุนปรับแอร์แบบดั้งเดิมช่วยให้สามารถใช้งานได้สะดวกในขณะขับรถ พวงมาลัยอเนกประสงค์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ด้านซ้ายมีปุ่มปรับระดับเสียงและรับสายโทรศัพท์ ด้านขวามีปุ่มควบคุมข้อมูลคอมพิวเตอร์สำหรับการขับขี่ ซึ่งสัมผัสได้ถึงความสะดวกสบาย เบาะนั่งทำจากวัสดุผ้า แม้จะไม่มีความหรูหราแบบเบาะหนัง แต่มีความกระชับดี เบาะหน้ามีส่วนรองรับหลังช่วยลดความเมื่อยล้าจากการขับขี่เป็นเวลานาน ส่วนเบาะหลังมีความยาวของเบาะพอดี กับพื้นที่วางขาที่ยังเหลืออยู่ประมาณสองกำปั้นจากความยาวฐานล้อ 3,130 มม. ทำให้ผู้โดยสารสูง 175 ซม. สามารถนั่งสบายสำหรับ 3 คนในชีวิตประจำวัน การจัดเก็บสิ่งของต่างๆ ก็ทำได้ดี ช่องเก็บของที่แผงประตูสามารถใส่ขวดน้ำได้สองขวด ตัวเก็บของที่พนักวางแขนยังลึกพอที่จะเก็บเครื่องมือเล็กๆ รวมถึงยังมีช่องเก็บของซ่อนอยู่ใต้เบาะหลัง เพิ่มความสะดวกสบายอีกขั้น
เมื่อมานั่งที่ตำแหน่งคนขับ มาดูกันถึงเรื่องสมรรถนะของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.4 ลิตรให้กำลัง 150PS และแรงบิด 330N·m พร้อมระบบส่งกำลังเกียร์ธรรมดา 6 สปีด การออกตัวให้ความรู้สึกดีในแบบ "ดีเซล" มีแรงบิดสูงในรอบต่ำเพียง 1,500 รอบต่อนาที ก็สามารถปลดปล่อยแรงบิดสูงสุดได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งแรง แค่ปล่อยคลัตช์เบาๆ ก็สามารถเคลื่อนที่ได้แล้ว ในการขับในเมืองด้วยความเร็ว 30-60 กม./ชม. การตอบสนองของเกียร์ 2 และ 3 ทำได้ดี เมื่อเร่งแซงเพียงแค่ลดเกียร์ลง 1 ระดับ แล้วดันรอบเครื่องไปที่ 2,500 รอบต่อนาที จะรู้สึกถึงแรงดึงอย่างชัดเจน แต่เมื่อขึ้นทางหลวงที่ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. พลังสำรองดูเหมือนจะไม่มากพอ จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ลงก่อนเพื่อเร่งความเร็ว การควบคุมพวงมาลัยมีช่องว่างไม่มากนัก การคืนศูนย์พวงมาลัยก็ให้ความรู้สึกกำลังดี ทำให้การเลี้ยวกลับรถหรือจอดรถในเมืองมีการบังคับเลี้ยวที่เบา สบาย ระบบช่วงล่างใช้การผสมผสานระหว่างระบบอิสระด้านหน้าและแหนบด้านหลัง ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถกระบะ ระบบช่วงล่างด้านหน้าช่วยลดแรงสะเทือนจากถนน เช่นเมื่อขับผ่านลูกระนาด การสั่นสะเทือนจะไม่ถูกส่งตรงมายังที่นั่งคนขับ ช่วงล่างด้านหลังถูกออกแบบมาเพื่อการบรรทุกที่มั่นคง อย่างไรก็ตาม เมื่อตัวรถเปล่าเปลือยวิ่งในถนนที่ขรุขระ เบาะหลังอาจรู้สึกถึงการสะเทือนได้ชัดเจน ระบบเบรกมีประสิทธิภาพอยู่ในระดับกลาง ด้านหน้ามีดิสก์เบรก ส่วนด้านหลังใช้ดรัมเบรก เพื่อหลีกเลี่ยงอาการหน้าทิ่มขณะเบรก การปล่อยแรงเบรกทำได้ดีและเป็นธรรมชาติ ด้านการประหยัดน้ำมัน เราทดสอบขับรถรอบนี้ประมาณ 200 กม. โดยในเมือง 60% และทางหลวง 40% ค่าการใช้น้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 7.8 ลิตร/100 กม. ซึ่งถือว่าประหยัดสำหรับกระบะดีเซลขนาด 2.4 ลิตร เรื่องของการเก็บเสียงก็ทำได้ดีมาก ในความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม. เสียงเครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินเข้ามาในห้องโดยสาร มีเพียงเสียงยางเล็กน้อยเท่านั้น แต่เมื่อความเร็วเกิน 100 กม./ชม. เสียงลมจะเริ่มชัดเจนขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ได้รบกวนการสนทนาแต่อย่างใด
สุดท้ายนี้ สรุปได้ว่า Triton 2.4 PRO 6MT รุ่นปี 2025 มีจุดเด่นหลักที่ชัดเจนดังนี้: อย่างแรกคือความคุ้มค่า ราคาที่ 722,000 บาท มาพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว กล้องมองหลัง ระบบช่วยออกตัวบนทางลาด และอุปกรณ์มาตรฐานที่สมบูรณ์กว่า Toyota Hilux Revo J และ Isuzu D-Max Spacecab ในระดับราคาเดียวกัน; อย่างที่สองคือการใช้งานที่หลากหลาย ด้วยฐานล้อที่ยาวให้พื้นที่กว้างขวาง เครื่องยนต์ดีเซลที่ทนทาน และแชสซีที่แข็งแกร่ง สามารถใช้งานได้ทั้งในครอบครัวและขนของ; และอย่างสุดท้ายคือชื่อเสียงของแบรนด์ Mitsubishi ซึ่ง Triton มีจำนวนผู้ใช้งานที่สูงในตลาดประเทศไทย ทำให้การซ่อมบำรุงสะดวกสบาย.
รถรุ่นนี้เหมาะที่สุดสำหรับกลุ่มคนที่ต้องการรถที่ "ใช้งานได้ทั้งในครอบครัวและสำหรับทำงาน" — เช่น เจ้าของร้านขายของชำที่ต้องใช้บรรทุกรถสินค้า หรือครอบครัวที่ชอบไปตั้งแคมป์ในวันหยุดสุดสัปดาห์ รถคันนี้ไม่มีฟีเจอร์ที่เกินความจำเป็น และไม่ได้เน้นประสิทธิภาพที่เกินตัว แต่ทุกฟังก์ชันสามารถตอบโจทย์ความต้องการในชีวิตประจำวันได้ หากคุณกำลังมองหารถกระบะที่ "เชื่อถือได้ ใช้งานได้ดี และราคาไม่แพง" Mitsubishi Triton Double Cab 2.4 PRO 6MT รุ่นปี 2025 ถือเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าและน่าสนใจที่สุด.
