รีวิว Nissan GT-R 2011

ความหลงใหลในรถสมรรถนะสูงของแฟนๆ ในตลาดอาเซียนที่มีต่อรถสปอร์ตญี่ปุ่นไม่เคยลดลง โดยเฉพาะรถรุ่นที่สามารถใช้งานได้ทั้งในสนามแข่งและการใช้งานในชีวิตประจำวัน — Nissan GT-R (R35) รุ่นปี 2011 เป็นตัวแทนของความสมบูรณ์แบบนี้ แม้จะเปิดตัวมาหลายปีแล้ว แต่วิญญาณแห่ง "เทพเจ้าแห่งสงคราม" ของมันยังคงก้องโลกยานยนต์ ด้วยพลังการระเบิดของเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.8 ลิตร แชสซีที่ปรับแต่งมาสำหรับสนามแข่ง และประสิทธิภาพการเร่งที่เหนือกว่าระดับเดียวกัน จนถึงทุกวันนี้ยังเป็นจุดพูดคุยในหมู่คนรักรถ ครั้งนี้พวกเราได้รถตัวจริงมาเพื่อทดสอบประสบการณ์การใช้งานจริงทั้งบนถนนปกติและสนามแข่งระยะสั้น เพื่อดูว่ารถแข่งรุ่นเก๋านี้ยังคงสร้างตำนานต่อไปได้หรือไม่

เมื่อมองจากระยะไกล รูปทรงของ GT-R รุ่นปี 2011 ยังเต็มไปด้วยความดุดัน เส้นสายของตัวรถเน้นไปที่เส้นตรงและมุมแหลม ส่วนโค้งของฝากระโปรงยื่นออกไปถึงกระจังหน้า พร้อมช่องดักอากาศรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสทั้งสองข้าง ใบหน้าโดยรวมให้ความรู้สึกเหมือนสัตว์ร้ายที่พร้อมจะโจมตีทันที ไฟหน้าทรงกลมที่ฝังเลนส์แม้จะไม่ได้โดดเด่นแบบไฟ LED ของรุ่นใหม่ แต่ก็ยังดูสะดุดตาเมื่อติดไฟ ด้านข้างตัวถังใช้ดีไซน์หลังคาลาด ชุดล้ออัลลอยด์แบบหลายซี่ขนาด 19 นิ้ว ที่จับคู่กับยางหน้า 255/40 ZR19 และยางหลัง 285/35 ZR19 การตั้งค่ายางกว้างเป็นการบอกใบ้ถึงแนวรถสมรรถนะสูง การออกแบบท้ายรถก็โดดเด่น ดวงไฟท้ายทรงกลมสี่ดวงเรียงเป็นแนวขวางตรงกลางมีแถบโครเมียมพาดผ่าน และท่อไอเสียคู่ซ้ายขวารวมสี่ท่อด้านล่างที่มีดีไซน์แตกต่าง อวดอ้างตัวตนแห่งสมรรถนะได้อย่างเต็มที่

เมื่อเข้าสู่ภายในห้องโดยสาร GT-R รุ่นปี 2011 จะพบว่าใช้โทนสีดำเป็นหลัก พร้อมด้วยวัสดุ Alcantara จำนวนมากและหุ้มด้วยหนังในหลายจุด บริเวณที่สัมผัสมือส่วนใหญ่จะเป็นวัสดุเนื้อนุ่ม ให้ความรู้สึกแน่นมือ แผงควบคุมกลางมีการจัดวางในลักษณะที่เอียงไปด้านคนขับ หน้าจอกลางขนาด 8 นิ้วแม้จะไม่ใหญ่ แต่ก็เรียบง่ายและรองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและฟังก์ชันกล้องมองหลัง พวงมาลัยแบบ 3 ก้านมีดีไซน์ด้านล่างแบนให้ความรู้สึกกระชับ ด้านซ้ายมีปุ่มควบคุมเครื่องเสียงและโทรศัพท์ ส่วนด้านขวามีฟังก์ชันควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เบาะที่นั่งเป็นแบบเบาะทรงสปอร์ตที่มีปีกข้างรองรับอย่างดี การโอบรับบริเวณเอวและต้นขาทำให้การขับขี่ที่เร้าใจมีความมั่นคง แต่ในการขับขี่ในระยะเวลานานปริมาณวัสดุที่แข็งอาจทำให้บริเวณแผ่นหลังรู้สึกเมื่อยล้าได้

ในส่วนของขนาดรถ GT-R รุ่นปี 2011 มีความยาว ความกว้าง และความสูงอยู่ที่ 4655 มม. / 1895 มม. / 1370 มม. ระยะฐานล้อ 2780 มม. พื้นที่ด้านหน้าสำหรับผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 175 ซม. เพียงพออย่างมาก มีเหลือที่บริเวณศีรษะและขาระดับหนึ่งกำปั้น พื้นที่ด้านหลังค่อนข้างแคบ มีที่ว่างบริเวณขาเพียงประมาณสองนิ้ว เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นหรือวางของ พื้นที่เก็บของมีอยู่ในกล่องที่วางแขนตรงกลางที่ลึกพอสำหรับมือถือและกระเป๋าสตางค์ ช่องเก็บของตรงประตูยังสามารถใส่ขวดน้ำขนาดเล็กสองขวดได้ ส่วนกระโปรงหลังมีความจุ 315 ลิตร แม้ไม่กว้างมาก แต่เพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วสองใบ ใช้งานได้สะดวกทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือทริประยะสั้น

ในส่วนของขุมพลัง GT-R รุ่นปี 2011 ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ขนาด 3.8 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 390 กิโลวัตต์ (530 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 612 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ออโต้แบบคลัทช์คู่ 6 สปีด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เสียงท่อไอเสียจะดังก้องต่ำและเต็มไปด้วยพลัง เหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อยก็สามารถสัมผัสถึงการทำงานของเทอร์โบ เมื่อเปลี่ยนไปโหมดปกติ การส่งกำลังค่อนข้างนุ่มนวล การตอบสนองของคันเร่งไม่รุนแรง เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองทั่วไป แต่เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต ความเร็วของเกียร์และการส่งกำลังจะเร้าใจมากยิ่งขึ้น ความไวของคันเร่งสูงขึ้นมาก การเหยียบคันเร่งอย่างลึกทันทีจะรับรู้ถึงแรงดันหลังที่เกิดขึ้นทันที อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 3.5 วินาที การเร่งแซงไม่ต้องลังเล พลังงานพร้อมใช้งานในทันที

การควบคุมที่ยอดเยี่ยมคือหนึ่งในจุดเด่นของ GT-R พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง แทบไม่มีระยะฟรี และให้ความรู้สึกที่มั่นคงเมื่อหมุนพวงมาลัย อีกทั้งยังถ่ายทอดข้อมูลจากพื้นถนนได้ชัดเจน ระบบช่วงล่างเป็นแบบปีกนกสองชั้นด้านหน้าและมัลติลิงค์ด้านหลังที่ได้รับการปรับแต่งโดยทีมแข่งรถของ Nissan ซึ่งช่วยให้มีความแข็งแรงสูง การควบคุมการโค้งมีประสิทธิภาพ แม้จะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ตัวรถยังคงให้ความมั่นคงดีเยี่ยม ในขณะที่ขับบนถนนในเมืองที่มีหลังเต่าหรือถนนที่ขรุขระ ช่วงล่างสามารถกรองแรงสั่นสะเทือนเล็กๆ ส่วนใหญ่ได้ แต่แรงกระแทกจากหลุมขนาดใหญ่อาจยังส่งผลถึงภายในรถ ซึ่งความสบายที่เสียไปนี้แลกมากับสมรรถนะการควบคุมที่ยอดเยี่ยม

ในด้านการสิ้นเปลืองน้ำมัน เราได้ทำการทดสอบการขับขี่บนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นในเมืองและถนนทางหลวงระยะทาง 100 กม. ในสภาพการจราจรในเมือง อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 15.8 ลิตร/100 กม. ส่วนบนถนนทางหลวงลดลงเหลือ 10.2 ลิตร/100 กม. ซึ่งการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมถือว่าสอดคล้องกับคาดการณ์ของรถสมรรถนะสูง 3.8 ลิตร ในการทดสอบระบบเบรก ระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. - 0 อยู่ที่ประมาณ 36 เมตร แป้นเบรกให้ความรู้สึกที่สม่ำเสมอและมีแรงเบรกที่สมดุล แม้จะทดสอบการเบรกหลายครั้งก็ไม่มีปัญหาเรื่องการเสื่อมของสมรรถนะเบรก การเบรกมีความเสถียรภาพ

ในด้านความสบายในการขับขี่ GT-R รุ่นปี 2011 สามารถควบคุมเสียงรบกวนได้ในระดับปานกลางเมื่อเทียบกับรถสมรรถนะสูงในระดับเดียวกัน ในการขับขี่ทั่วไป เสียงรบกวนจากยางและลมนั้นไม่ได้โดดเด่นมากนัก แต่เมื่อเร่งความเร็วเต็มที่ เสียงของเทอร์โบและระบบไอเสียจะเข้ามาในห้องโดยสาร ซึ่งสำหรับคนรักรถสมรรถนะสูงจะถือเป็นความเพลิดเพลิน เบาะที่นั่งมีการรองรับที่ดีเยี่ยม แม้ว่าจะมีความแข็งเล็กน้อย ทำให้อาจรู้สึกเมื่อยล้าหากขับขี่เป็นเวลานาน แต่ในการขับขี่ที่รุนแรง เบาะที่แข็งแรงนี้กลับให้การรองรับร่างกายได้ดีขึ้น

เมื่อพิจารณาโดยรวม GT-R รุ่นปี 2011 จุดเด่นที่ใหญ่ที่สุดของมันคือสมรรถนะระดับ "สนามแข่ง" — การเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.5 วินาที การควบคุมที่แม่นยำและระบบช่วงล่างที่มั่นคง แม้ในปัจจุบันก็ยังสามารถเอาชนะรถสมรรถนะสูงระดับเดียวกันส่วนใหญ่ได้อย่างง่ายดาย เมื่อเปรียบเทียบกับ Porsche 911 Carrera S GT-R มีสมรรถนะการเร่งที่ดีกว่าในราคาที่ต่ำกว่า ซึ่งทำให้มีความคุ้มค่ามากกว่า แต่อาจยังด้อยกว่าในด้านความหรูหราของภายในรถและมูลค่าของแบรนด์

รถรุ่นนี้เหมาะกับสองกลุ่มเป้าหมาย: กลุ่มแรกคือผู้ที่หลงใหลในสมรรถนะของรถ พวกเขามุ่งมั่นที่จะค้นหาความเร็วสุดยอดและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม แม้ว่าจะต้องแลกมาด้วยความสบายบางส่วนในชีวิตประจำวัน กลุ่มที่สองคือคนที่ต้องการรถ "อเนกประสงค์" ที่สามารถปลดปล่อยความตื่นเต้นในสนามแข่ง และในขณะเดียวกันก็สามารถตอบสนองการขับขี่ในชีวิตประจำวันและการเดินทางระยะสั้นได้

แม้ว่าจะเปิดตัวมานานกว่าสิบปี GT-R รุ่นปี 2011 ยังคงเป็นเหมือน "เทพเจ้าแห่งสงคราม" — ด้วยสมรรถนะที่แข็งแกร่ง มันพิสูจน์ให้เห็นว่า คลาสสิกไม่มีวันล้าสมัย