รีวิว Nissan GT-R 2024

เมื่อตลาดรถสปอร์ตสมรรถนะสูงเริ่มเปลี่ยนไปในแนวทางของรถยนต์ไฟฟ้า ความรู้สึก "ความบริสุทธิ์ทางกลไก" ของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์น้ำมันกลับกลายเป็นสิ่งที่หายากขึ้น—2024 Nissan GT-R public คือตัวอย่างของรถยนต์ที่ยังคงยึดมั่นในหลักการสมรรถนะแบบดั้งเดิม มันยังคงสืบทอดเอกลักษณ์ของซีรีส์ GT-R ที่เป็นที่รู้จักในนาม "เทพเจ้าแห่งสงคราม" เอาไว้ พร้อมทั้งปรับปรุงในรายละเอียดเพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน คุณสมบัติเด่นมุ่งเน้นไปที่ "การตอบสนองสมรรถนะระดับสนามแข่ง" และ "ประสบการณ์การขับขี่บนถนนที่เป็นมิตรยิ่งขึ้น" วัตถุประสงค์ของการทดลองขับครั้งนี้คือเพื่อตรวจสอบว่ารถสมรรถนะคลาสสิกคันนี้ยังสามารถสร้างสมดุลระหว่าง "การหลงใหลในสมรรถนะ" และ "การใช้ในชีวิตประจำวัน" ได้หรือไม่ในตลาดปัจจุบัน

ในด้านการออกแบบภายนอก 2024 GT-R public ยังคงรักษาท่วงท่าการเคลื่อนไหวที่ดูดุดันไว้ได้เป็นอย่างดี ด้านหน้าของรถใช้กระจังหน้า V-Motion ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Nissan ซึ่งมีขนาดที่แคบกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แต่ภายในใส่แผ่นตกแต่งลายรังผึ้งสีดำเข้าไป พร้อมทั้งไฟหน้า LED ดีไซน์เฉียบทั้งสองด้านที่ทำให้สามารถจดจำได้ง่าย เส้นนูนสองเส้นบนฝากระโปรงหน้าขยายจากเสา A ไปยังกระจัง เพิ่มความรู้สึกแข็งแรง เส้นด้านข้างตัวรถดูโค้งมนไหลลื่น เส้นเอวลากยาวจากซุ้มล้อหน้าไปจนถึงท้ายรถ พร้อมกับล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว มีหลายก้าน และคาลิเปอร์เบรคสีแดงที่ช่วยเสริมสมรรถนะด้านกีฬาอย่างเต็มที่ ชายประตูด้านล่างใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ที่ไม่เพียงช่วยลดน้ำหนักแต่ยังช่วยปรับปรุงสมรรถนะด้านอากาศพลศาสตร์อีกด้วย การออกแบบด้านท้ายรถยังคงความคลาสสิกของ GT-R: ชุดไฟท้ายวงกลมสี่ดวงที่เมื่อเปิดไฟจะดูโดดเด่นมาก โลโก้โครเมียม "GT-R" ตรงกลางนั้นดูเป็นที่สังเกตได้ชัดเจน ส่วนล่างมาพร้อมกับดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ขึ้นที่จับคู่กับท่อไอเสียแบบคู่สองฝั่งรวมสี่ท่อที่ช่วยเสริมบรรยากาศสมรรถนะที่แข็งแกร่ง สปอยเลอร์ขนาดเล็กบนหลังคาสามารถให้แรงกดฟ้าลงในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้อีกด้วย

เมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร สไตล์ของการออกแบบเน้นไปที่ "การใช้งาน" มากกว่าความหรูหรา คอนโซลกลางใช้วัสดุปิดผิวนุ่มจำนวนมาก ผสมผสานกับแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์และผ้าหุ้ม Alcantara ซึ่งให้สัมผัสที่ไม่ได้รู้สึกถูกหรือด้อยคุณภาพ การจัดวางของคอนโซลนั้นเน้นให้เข้ากับผู้ขับขี่ และปุ่มกดฟังก์ชันทุกปุ่มก็อยู่รอบๆ คันเกียร์ รวมถึงตัวเลือกโหมดการขับขี่ ปรับช่วงล่าง สวิตช์ ESP เป็นต้น ซึ่งการใช้งานมีลอจิกที่ชัดเจนและง่ายต่อการสัมผัสโดยไม่ต้องมองไปที่ปุ่มต่างๆ ด้านฟีเจอร์หลัก หน้าจอแสดงผลแบบดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว สามารถแสดงข้อมูลได้อย่างหลากหลาย รวมทั้งอัตราเร่งของเครื่องยนต์ ความดันเทอร์โบ และค่า G-Force เป็นต้น ส่วนหน้าจอสัมผัสกลางขนาด 9 นิ้วรองรับการเชื่อมต่อ CarPlay และ Android Auto ความลื่นไหลของอินเทอร์เฟซอยู่ในระดับพอใช้ แต่เมื่อเทียบกับระบบอัจฉริยะของรถที่ออกมาใหม่ ฟีเจอร์ยังไม่จัดเต็มมากนัก เบาะนั่งออกแบบเป็นเบาะแบบบัคเก็ตซีทที่ให้การรองรับที่ดีเยี่ยม ทั้งบริเวณเอวและขา วัสดุหุ้มเบาะใช้การผสานระหว่างหนังแท้และ Alcantara ซึ่งแม้จะขับขี่เป็นเวลานานก็ไม่รู้สึกเมื่อยล้า ในส่วนพื้นที่เบาะหลังถือว่าอยู่ในเกณฑ์ปานกลาง ผู้โดยสารที่มีส่วนสูง 175 ซม. สามารถนั่งได้โดยมีพื้นที่เหลือรอบขาสักหนึ่งกำปั้น แต่พื้นที่เหนือศีรษะจะค่อนข้างจำกัด เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น ขนาดช่องเก็บสัมภาระด้านหลังอยู่ที่ 315 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าขนาด 20 นิ้วได้สองใบ ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ในด้านสมรรถนะ 2024 GT-R public ยังคงมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบชาร์จ ขนาด 3.8 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 570 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 633 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ดูอัลคลัตช์แบบ 6 สปีด ในการขับขี่จริง การตอบสนองแรงขับในช่วงเริ่มต้นไม่ได้ดุดันมากนัก แต่เมื่อรอบเครื่องยนต์เกิน 3000 รอบต่อนาที เทอร์โบจะทำงานแล้วสามารถสัมผัสถึงแรงกระชากที่พุ่งทะยาน โดยข้อมูลอย่างเป็นทางการระบุว่าอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 2.7 วินาที ทดสอบจริงสามารถทำได้ภายในเวลาไม่เกิน 3 วินาที ในช่วงที่เร่งแซง เพียงเหยียบคันเร่งลึกๆ เกียร์จะลดระดับอย่างรวดเร็ว และพลังจะส่งมาพร้อมใช้งานทันที โหมดการขับขี่มีให้เลือกสามแบบ ได้แก่ Normal, Sport และ R-Mode: ในโหมด Normal ช่วงล่างจะค่อนข้างนุ่ม เหมาะสำหรับการใช้ประจำวัน โหมด Sport การตอบสนองของคันเร่งจะเร็วขึ้น และตรรกะการเปลี่ยนเกียร์จะดุดันมากขึ้น การควบคุมพวงมาลัยก็จะแน่นขึ้น ส่วน R-Mode นั้นถูกออกแบบมาสำหรับสนามแข่ง ช่วงล่างจะแข็งขึ้น การช่วยเบรก ESP จะล่าช้าออกไป เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถสัมผัสกับความสนุกในการควบคุมรถในสภาวะที่ใช้งานสูงสุดได้อย่างเต็มที่

การควบคุมและประสิทธิภาพของแชสซีส์คือข้อได้เปรียบหลักของ GT-R พวงมาลัยแม่นยำมาก ไม่มีช่องว่าง เมื่อหมุนพวงมาลัยจะถูกส่งต่อไปยังล้อทันที การตอบสนองของพื้นถนนชัดเจน ส่วนแชสซีส์ใช้ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ด้านหน้าและมัลติลิงก์ด้านหลัง โดยการปรับจูนช่วงล่างค่อนข้างแข็ง แต่เมื่อผ่านเนินชะลอความเร็วหรือถนนขรุขระ สามารถกรองการสั่นสะเทือนส่วนเกินได้อย่างรวดเร็ว ไม่มีความรู้สึกหลวม เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง การควบคุมการเอียงของตัวถังทำได้ดีมาก ยางยังยึดเกาะถนนได้ดี ให้ความมั่นใจแก่คนขับ ในด้านการประหยัดน้ำมัน เมื่อขับในเมืองน้ำมันเฉลี่ยที่ใช้ประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ส่วนการขับบนทางหลวงน้ำมันเฉลี่ยจะลดลงเป็นประมาณ 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับรถยนต์ประสิทธิภาพสูงขนาด 3.8T ตัวเลขนี้ถือว่าอยู่ในระดับที่คาดหวังได้ ในส่วนของการควบคุมเสียงรบกวนนั้นทำได้ค่อนข้างดี ขณะขับเคลื่อนด้วยความเร็วต่ำ เสียงเครื่องยนต์และเสียงลมไม่ค่อยชัดเจน แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงลมจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ส่วนเสียงยางจะค่อนข้างชัดเจนเนื่องจากเป็นยางสปอร์ต

โดยรวมแล้ว จุดเด่นหลักของ 2024 Nissan GT-R public อยู่ที่ “ประสบการณ์การขับขี่ที่แท้จริง” และ “ความเป็นมิตรต่อการขับขี่ในชีวิตประจำวัน” เมื่อเปรียบเทียบกับ Porsche 911 Carrera S ในระดับเดียวกัน มันมีพารามิเตอร์พลังงานที่แข็งแกร่งกว่าและเร่งความเร็วได้เร็วกว่า แต่ความหรูหราในห้องโดยสารและมูลค่าของแบรนด์จะด้อยกว่าเล็กน้อย ส่วนเมื่อเปรียบเทียบกับ BMW M4 Competition ในด้านขีดสุดของการขับในสนามแข่งจะเหนือกว่า แต่ความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันอาจด้อยกว่าเล็กน้อย รถคันนี้เหมาะสำหรับคนสองกลุ่มเป็นพิเศษ: กลุ่มแรกคือแฟนพันธุ์แท้ของซีรีส์ “Godzilla” ที่ชื่นชอบสัมผัสการขับขี่รถเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม และอีกกลุ่มคือผู้ที่บางครั้งใช้รถในสนามแข่ง แต่ในชีวิตประจำวันก็ต้องการความสะดวกสบายในการใช้งานที่เข้ากัน

โดยสรุปแล้ว 2024 Nissan GT-R public ยังคงเป็นรถที่ “สร้างมาเพื่อการขับขี่” อย่างแท้จริง มันไม่ได้ไหลไปตามกระแสของรถไฟฟ้า แต่เลือกที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานรายวันภายใต้กรอบของรถเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม หากคุณกำลังมองหารถที่สามารถปลดปล่อยอารมณ์ในสนามแข่ง และในขณะเดียวกันก็สามารถพาครอบครัวเดินทางออกนอกบ้านในบางโอกาส รถ GT-R public นี้ถือว่าเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าความสนใจ