รีวิว Porsche Taycan Cross Turismo 2023

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์พลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศไทยกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว รถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงระดับพรีเมียมกลายเป็นตัวเลือกใหม่ของกลุ่มคนรายได้ปานกลางและสูงจำนวนมาก — ทั้งต้องการเก็บความสนุกสนานในการขับรถสปอร์ตน้ำมันไว้ และยังต้องคำนึงถึงความสะดวกสบายในชีวิตประจำวันด้วย ความต้องการที่เฉพาะนี้ได้กระตุ้นให้เกิดรถยนต์ไฟฟ้าครอสโอเวอร์สมรรถนะสูง เช่น Porsche Taycan Cross Turismo รุ่นนี้เป็นรุ่นครอสโอเวอร์ของตระกูล Taycan ซึ่งไม่เพียงแค่สืบทอดความเป็นเอกลักษณ์ของสมรรถนะอันโดดเด่นของ Porsche เท่านั้น แต่ยังเพิ่มความสูงของแชสซีส์และปรับปรุงพื้นที่ใช้สอย เพื่อแก้ไขปัญหาความไม่สะดวกในรถสปอร์ตแบบดั้งเดิม การทดสอบขับครั้งนี้ เรามีเป้าหมายตรวจสอบสองคำถามหลัก: การแสดงสมรรถนะของมันสมกับตรา "Porsche" หรือไม่? และการออกแบบครอสโอเวอร์ที่เพิ่มความสะดวกสบายให้หัวใจได้จริงหรือไม่?

จากรูปลักษณ์ภายนอก Taycan Cross Turismo ยังคงเอกลักษณ์ของทรงรถลู่ลมของซีรีส์ Taycan โดยมีความสูงของตัวรถ 1412 มม. ซึ่งสูงกว่ารุ่น Taycan ปกติอย่างเห็นได้ชัด พร้อมกับล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้วและยางขนาด 225/55 R19 ที่ช่วยเพิ่มภาพลักษณ์แบบครอสโอเวอร์ ด้านหน้าของรถมีไฟวิ่งกลางวัน LED ที่ต่อเนื่องกันสอดคล้องกับดีไซน์ของตระกูล Porsche ไฟหน้า LED แบบแมทริกซ์รองรับการปรับไฟสูงต่ำอัตโนมัติ ทำให้รถมีความโดดเด่น เส้นสายด้านข้างตัวรถจากบังโคลนถึงท้ายรถ และรอยพับด้านล่างประตูช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งมากยิ่งขึ้น ไฟท้าย LED ที่เชื่อมต่อกันตอบสนองกับด้านหน้า จับคู่กับกันชนหลังที่มีพลาสติกสีดำเสริมลุคครอสโอเวอร์

เมื่อเข้ามาภายในรถ Taycan Cross Turismo ภายในให้ความรู้สึกหรูหราและทันสมัย แผงควบคุมหลักมีหน้าจอสามส่วน: หน้าจอกลางขนาด 10.9 นิ้วเป็นหน้าจอควบคุมหลัก ด้านซ้ายเป็นแผงสัมผัสควบคุมเครื่องปรับอากาศ และหน้าปัดเป็นจอแสดงผลดิจิตอลแบบเต็มรูปแบบ พร้อมกับฟังก์ชั่นแสดงผลบนกระจก (HUD) ทำให้การรับข้อมูลขณะขับขี่เป็นเรื่องง่าย วัสดุในห้องโดยสารส่วนใหญ่เป็นหนังแท้และพลาสติกคุณภาพสูง เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังแท้ที่มีรูระบายอากาศ พร้อมฟังก์ชั่นปรับไฟฟ้าและระบบทำความร้อน มีความกระชับดี พื้นที่นั่งด้านหน้ากว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 180 ซม. ยังคงมีที่เหลือสำหรับศีรษะประมาณหนึ่งกำนิ้ว; พื้นที่วางขาของผู้โดยสารแถวหลังมีมากถึงสองกำมือนิ้ว แต่พื้นที่ห้องโดยสารด้านหลังอาจแคบลงเล็กน้อยเนื่องจากการออกแบบตัวรถโค้ง แต่ยังมีระยะห่างประมาณสี่นิ้ว ซึ่งถือว่าเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นของครอบครัว พื้นที่เก็บของท้ายรถมีความจุ 405 ลิตร ซึ่งสามารถวางกระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบและยังมีที่เหลือ และหากพับเบาะหลังลงจะเพิ่มพื้นที่ใช้สอยได้มากขึ้น ซึ่งทำให้ใช้งานได้ดีกว่ารถสปอร์ตแบบดั้งเดิมมาก

ด้านสมรรถนะ Taycan Cross Turismo ใช้มอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบคู่ที่ติดตั้งด้านหน้าและด้านหลัง กำลังรวมของระบบอยู่ที่ 650kW (884PS) แรงบิดสูงสุด 940N·m ซึ่งบริษัทระบุว่าสามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ใน 2.8 วินาที ในการทดสอบขับขี่จริง เมื่อเปลี่ยนไปที่โหมดสปอร์ตและเหยียบคันเร่งเต็มที่ จะรู้สึกถึงการเร่งที่ทำให้หลังติดเบาะได้ชัดเจน การตอบสนองของพลังงานแทบไม่มีความล่าช้า ในการเร่งแซงนั้นเพียงแค่แตะคันเร่งเบา ๆ ก็สามารถทำได้ และยังมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเร่งเร็วบนทางหลวง แม้ในโหมดสะดวกสบาย (Comfort) การส่งกำลังก็ยังนุ่มนวลและเหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ระบบกันสะเทือนใช้แบบอิสระด้านหน้าและแบบมัลติลิงค์อิสระด้านหลัง การปรับแต่งเน้นไปทางสมรรถนะในขณะที่ยังคงความสบาย: ขณะข้ามเนินชะลอความเร็ว การสั่นสะเทือนถูกดูดซับไปอย่างรวดเร็ว ตัวถังไม่โยกเยกเกินไป; และขณะเข้าโค้ง ตัวถังมีการเอียงที่ควบคุมได้ดี พวงมาลัยตอบสนองอย่างแม่นยำและไม่มีระยะเล่นมาก ทำให้มีความมั่นใจในการขับขี่ ระบบเบรกเป็นแบบแผ่นระบายความร้อนด้านหน้าและด้านหลัง แป้นเบรกมีความลื่นไหล เมื่อเบรกกระทันหันตัวรถก็มั่นคง ไม่มีอาการเสียการทรงตัว

ในด้านระยะการขับขี่และการใช้พลังงาน เราได้ขับรถในเมืองไทยและทางหลวงในระยะทางเท่ากัน ระหว่างเส้นทางเราเปิดระบบปรับอากาศ, HUD และเครื่องเสียง BOSE ตลอดเวลา รวมระยะการขับขี่ทั้งหมด 280km และการลดระยะการขับขี่ที่แสดงบนหน้าปัดอยู่ที่ 320km คิดเป็นอัตราการบรรลุเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ 87.5% การใช้พลังงาน 19.5kWh ต่อ 100km ซึ่งใกล้เคียงกับค่าสเปกของบริษัทที่ระบุไว้คือ 19.1kWh ตรงตามความคาดหมาย การกู้พลังงานมีสามระดับให้เลือก ในระดับสูงสุดเมื่อปล่อยแป้นคันเร่งจะให้ความรู้สึกการหน่วงตัวที่เหมือนการเบรกของรถน้ำมัน แต่ยังคงความสบายไม่เปลี่ยนแปลง ในระดับต่ำสุดจะใกล้เคียงกับการลื่นไหลเหมาะกับผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับรถน้ำมัน ในการขับขี่ทั่วไป ระดับเสียงภายในห้องโดยสารควบคุมได้ดี ในความเร็ว 120km/h บนทางหลวง เสียงล้อและเสียงลมยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และเครื่องเสียง BOSE ที่มีลำโพง 14 ตัวสามารถกลบเสียงรบกวนภายนอกได้เป็นอย่างดี

โดยรวมแล้ว จุดเด่นของ Taycan Cross Turismo มีความชัดเจน: ในด้านสมรรถนะสามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตน้ำมันแบบดั้งเดิมได้ อัตราการเร่ง 0-100km/h ในเวลา 2.8 วินาที ถือว่าอยู่ในระดับแถวหน้าของรถยนต์ไฟฟ้าในระดับเดียวกัน ในด้านความอเนกประสงค์ การออกแบบแบบครอสโอเวอร์ช่วยเพิ่มพื้นที่การใช้งาน ซึ่งแก้ปัญหาของรถสปอร์ตรูปแบบเดิมที่มักนั่งได้เพียงสองคน ด้วยพื้นที่เก็บของที่มากถึง 405L และพื้นที่สำหรับที่นั่งด้านหลังที่เพียงพอ สำหรับการเดินทางระยะสั้นของครอบครัว เมื่อเปรียบเทียบกับ Tesla Model S Plaid, Taycan Cross Turismo โดดเด่นในเรื่องความหรูหราและภาพลักษณ์ของแบรนด์ ในด้านวัสดุภายในและการประกอบมีความละเอียดกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับ Audi e-tron GT มันได้เปรียบกว่าทั้งในด้านสมรรถนะและพื้นที่การใช้งาน

รถรุ่นนี้เหมาะกับสองกลุ่มผู้ใช้งาน: กลุ่มแรกคือผู้ที่ต้องการสมรรถนะสูงแต่ยังต้องการความอเนกประสงค์สำหรับครอบครัว โดยสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่ในวันหยุดสุดสัปดาห์และยังคงเหมาะสำหรับการรับส่งบุตรหลานหรือซื้อของในชีวิตประจำวัน กลุ่มที่สองคือคนรุ่นใหม่ที่ชอบแบรนด์หรู พลังงานไฟฟ้าเหมาะสมกับแนวคิดรักษ์โลก และภาพลักษณ์ของแบรนด์ Porsche ยังสามารถตอบสนองความต้องการในด้านสังคมได้

สรุปในท้ายที่สุด: Taycan Cross Turismo เป็นรถรุ่นที่ "ได้ทั้งปลาและเนื้อมากินด้วยกัน"—ซึ่งมันยังคงสมรรถนะที่เป็นเอกลักษณ์ของ Porsche และในขณะเดียวกันยังแก้ไขปัญหาด้านความอเนกประสงค์ของรถสปอร์ตแบบดั้งเดิม ถือเป็นตัวเลือกที่สมดุลในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง หากคุณกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าหรูที่สามารถใช้งานได้ในชีวิตประจำวันและสามารถสนุกสนานไปพร้อมกันในวันหยุด มันคุ้มค่าที่จะพิจารณา