รีวิว Tata Xenon Single Cab 2020

ในตลาดรถกระบะของประเทศไทย รุ่นตอนเดียวเป็นตัวเลือกที่ตรงกับความต้องการของพ่อค้าแม่ค้ารายย่อยและเกษตรกร—ทั้งขนของได้อึด ทนทาน และต้องดูแลง่ายในชีวิตประจำวัน 2020 Tata Xenon Single Cab 2.1 Giant Heavy Duty CNG Plus มุ่งเป้าไปที่ตลาดนี้โดยเฉพาะ ไฮไลท์ที่สำคัญที่สุดของมันคือระบบเชื้อเพลิงคู่ CNG ที่ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการใช้รถได้มาก พร้อมกับราคาที่ไม่ถึง 370,000 บาท คุ้มค่ามาก ในการทดลองขับครั้งนี้ เราจะเน้นทดสอบเรื่องประหยัดเชื้อเพลิง ความสามารถในการบรรทุก และว่าเป็นรถสำหรับการใช้งานประจำวันได้หรือไม่

ในแง่ของรูปลักษณ์ รถรุ่นนี้มีดีไซน์แบบมาตรฐานของรถกระบะเครื่องมือ โดยไม่มีการออกแบบที่หวือหวา ด้านหน้ามีตะแกรงหน้าชุบโครเมียมตามสไตล์ของ Tata พร้อมไฟหน้าทรงเหลี่ยมที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ด้านข้างตัวรถมีเส้นสายเรียบง่าย และขอบกระบะมีความสูงพอดี ทำให้การโหลดและขนของสะดวกขึ้น ด้านท้ายรถมีการออกแบบที่เรียบง่าย ไฟท้ายแนวตั้งขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มการมองเห็นในเวลากลางคืน ระบบไฟส่องสว่างทั้งหมดเป็นหลอดฮาโลเจน แม้จะไม่สว่างมาก แต่ค่าปรับแต่งภายหลังก็ต่ำ ซึ่งเหมาะสมกับความเป็นรถเครื่องมือ

เมื่อเปิดประตูเข้าไปในห้องผู้โดยสาร ภายในรถก็เน้นการใช้งานเป็นหลัก คอนโซลกลางทำจากพลาสติกแข็งที่สัมผัสอาจจะดูหยาบ แต่ก็ทนทานและทำความสะอาดง่าย เมื่อใช้ขนของแล้วเกิดรอยก็ไม่ต้องเสียดาย การจัดวางคอนโซลชัดเจน ปุ่มกดขนาดใหญ่และอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องละสายตามากมาย เครื่องเสียงและระบบปรับอากาศแบบมือหมุนที่มีมาให้ติดตั้งเป็นมาตรฐาน ถึงจะเป็นพื้นฐานแต่ใช้งานได้ดี ระบบปรับอากาศทำความเย็นได้เร็ว ใช้งานในช่วงหน้าร้อนของประเทศไทยได้แบบสบายเบาะนั่งทำจากวัสดุผ้า มีการยัดไส้ที่ค่อนข้างแข็ง ให้การรองรับที่ดี แม้จะขับรถนานๆ หลังยังไม่ล้า สิ่งที่น่าชื่นชมคือถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างที่มีมาให้เป็นมาตรฐาน ซึ่งในรถระดับราคาเดียวกันถือว่าคุ้มค่าสุดๆ

ในด้านของพื้นที่ใช้สอย สำหรับรถกระบะตอนเดียว พื้นที่ด้านหน้ามีเพียงพอสำหรับการใช้งาน ผมมีความสูง 175 ซม. ปรับที่นั่งเรียบร้อยแล้ว ยังมีพื้นที่ศีรษะประมาณหนึ่งกำปั้นครึ่ง และพื้นที่ขาสะดวกสบาย การออกแบบพื้นที่เก็บของทำได้ดี มีช่องเก็บของขนาดใหญ่ใต้คอนโซลกลาง ที่วางโทรศัพท์ กระเป๋าสตางค์ได้พอดี และช่องเก็บของที่แผงประตูซึ่งลึกพอสำหรับใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ 2 ขวด สำหรับขนาดของกระบะ มีขนาดเท่าไหร่ไม่ได้ระบุไว้อย่างชัดเจน แต่จากการทดสอบจริง สามารถบรรทุกกล่องกระดาษมาตรฐานได้ 2-3 กล่อง หรือสินค้าได้หนักประมาณไม่เกิน 500 กิโลกรัม โดยไม่เป็นปัญหา และพื้นที่ด้านล่างกระบะมีการเคลือบป้องกันการลื่น เพิ่มความปลอดภัยในขณะบรรทุก

ในส่วนของขุมพลัง รถคันนี้มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.1 ลิตรแบบไร้เทอร์โบ จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด และยังมีระบบเชื้อเพลิงคู่ CNG เมื่อขับขี่ในโหมดเบนซิน กำลังสูงสุดอยู่ที่ 90 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่ 180 นิวตันเมตร ในโหมด CNG กำลังจะลดลงเล็กน้อยเหลือเพียง 85 แรงม้า แต่แรงบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในการใช้งานขับในเมือง ช่วงออกตัวจะดูช้าไปนิด แต่ถ้ายอมเหยียบคันเร่งหน่อยก็สามารถเร่งตามรถในเลนได้ทัน หากเป็นการบรรทุกของ (ประมาณ 300 กิโลกรัม) พละกำลังจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะเวลาขึ้นเนิน ต้องลดเกียร์ลง 2 เกียร์ถึงจะขึ้นได้ แต่ยังดีที่เกียร์ธรรมดามีความแม่นยำ สัมผัสการเปลี่ยนเกียร์ก็ดี สามารถเพิ่มรอบเครื่องแก้ไขการขาดกำลังได้อย่างไม่ยาก

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีน้ำหนักที่ค่อนข้างหนัก การบังคับเลี้ยวไม่ค่อยแม่นยำนัก เพราะว่าเป็นรถใช้งาน จึงไม่ควรคาดหวังว่าจะมีการควบคุมเหมือนรถเก๋ง โครงช่วงล่างใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่ด้านหน้า และสปริงแหนบด้านหลังที่ไม่ใช่แบบอิสระ การตั้งค่อนข้างแข็งแรง เวลาขับขี่ในสภาพรถเปล่าเมื่อวิ่งผ่านลูกระนาดหรือถนนขรุขระจะมีการกระเทือนเล็กน้อย แต่พอบรรทุกของหนัก (ประมาน 200 กิโลกรัมขึ้นไป) โครงช่วงล่างจะมีความมั่นคงมากขึ้น และการกระเทือนก็จะลดน้อยลง ระบบเบรกทำงานในระดับปกติ แป้นเบรกค่อนข้างนิ่ม จึงต้องเหยียบเบรกล่วงหน้าเพื่อเพิ่มความมั่นใจ

ความประหยัดเชื้อเพลิงเป็นจุดเด่นที่สุดของรถคันนี้ การทดสอบการขับขี่ครั้งนี้เราได้ขับรถไปประมาณ 200 กิโลเมตร โดยเดินทางครึ่งหนึ่งในตัวเมืองและอีกครึ่งนอกเมือง โดยส่วนมากใช้โหมด CNG จากการทดสอบพบว่า อัตราการใช้ก๊าซ CNG เฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 8-9 ลูกบาศก์เมตรต่อร้อยกิโลเมตร เมื่อคิดเป็นเงินไทยแล้ว ต้นทุนต่อกิโลเมตรยังไม่ถึง 1 บาท ถูกกว่าโหมดน้ำมันล้วนประมาณครึ่งหนึ่ง หากปกติขับขี่ในตัวเมือง หรือเส้นทางการบรรทุกค่อนข้างคงที่ การเติมก๊าซ CNG ก็สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้มาก แต่ต้องทราบไว้ว่า ถัง CNG จะกินพื้นที่ในกระบะหลังไปบางส่วน ประมาณ 10% ของพื้นที่บรรทุก

ในเรื่องของการลดเสียงรบกวน การควบคุมเสียงอยู่ในระดับปานกลาง เสียงเครื่องยนต์ในขณะรอเครื่องยนต์ทำงานยังพอรับได้ แต่เมื่อเริ่มขับ โดยเฉพาะเมื่อขึ้นทางหลวง จะมีเสียงลมและเสียงยางที่ดังมาก จำเป็นต้องปรับระดับเสียงของวิทยุให้ดังขึ้นเพื่อกลบเสียงดังนี้ ความสะดวกสบายของเบาะนั่งค่อนข้างดี ถึงแม้เบาะจะเป็นผ้าแต่เมื่อขับรถเป็นเวลานาน (ประมาณ 2 ชั่วโมง) ก็ไม่รู้สึกเมื่อย ส่วนระบบปรับอากาศทำงานได้ดีมาก ให้ความเย็นเร็วถึงแม้จะใช้โหมด CNG การเปิดแอร์ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อกำลังเครื่องยนต์อย่างชัดเจน

สรุปแล้ว Tata Xenon Single Cab 2.1 Giant Heavy Duty CNG Plus รุ่นปี 2020 นี้ คือรถกระบะที่ออกแบบมาเพื่อพ่อค้าแม่ค้าธุรกิจขนาดเล็กหรือเจ้าของฟาร์ม มันมีข้อดีที่เห็นได้ชัด: ระบบเชื้อเพลิง CNG ที่ช่วยลดต้นทุนการใช้จ่ายได้อย่างมาก อุปกรณ์ความปลอดภัยที่คุ้มค่า และราคาที่เหมาะสม แต่ก็มีข้อเสียที่ชัดเจนเช่นกัน: กำลังเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อน การควบคุมในระดับปานกลาง และการควบคุมเสียงที่ไม่ดี เมื่อเทียบกับคู่แข่งในช่วงราคาเดียวกัน (เช่น Toyota Hilux รุ่นห้องโดยสารเดียว หรือ Isuzu D-Max รุ่นห้องโดยสารเดียว) ราคาถูกกว่าประมาณ 100,000 บาท และยังมีความประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีกว่า แต่ความน่าเชื่อถือและมูลค่าการใช้งานซ้ำอาจจะด้อยกว่าคู่แข่ง

หากคุณเป็นพ่อค้าแม่ค้ารายย่อย หรือเจ้าของฟาร์ม ที่ต้องใช้รถกระบะในการบรรทุกของเป็นหลัก ไม่ได้มีความต้องการในเรื่องกำลังเครื่องยนต์ที่สูง และมีความสะดวกในการเติมก๊าซ CNG รถรุ่นนี้ถือเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด มันสามารถช่วยคุณประหยัดค่าน้ำมันได้มาก ทั้งยังมีความทนทานและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำ หากคุณต้องการรถไว้ใช้ภายในบ้านหรือมีความต้องการในเรื่องกำลังเครื่องยนต์และความสะดวกสบายสูง รถคันนี้อาจจะไม่เหมาะกับคุณ โดยรวมแล้ว รถคันนี้เปรียบเสมือนเป็นเพื่อนร่วมงานที่ซื่อสัตย์ มันอาจจะไม่ได้ดูหรูหรา แต่ช่วยสร้างรายได้ให้กับคุณได้อย่างแท้จริง