รีวิว Tata Xenon Single Cab

ในตลาดรถกระบะเชิงพาณิชย์ ความต้องการของผู้ใช้งานไม่เคยเป็นเรื่องของการออกแบบที่สวยงาม แต่เป็นการ "บรรทุกได้ ทนทาน ประหยัดน้ำมัน ราคาถูก" ซึ่งเป็นมาตรฐานสำคัญ Tata Xenon Single Cab 2.1 Giant Heavy Duty CNG Plus 2020 ได้รับการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 369,000 บาท พร้อมระบบเชื้อเพลิงคู่ CNG ความสามารถในการรองรับการบรรทุก และอุปกรณ์ความปลอดภัยพื้นฐาน ในช่วงราคานี้มันสร้างความแตกต่างจากรถกระบะดีเซลอื่นๆ ที่มีในตลาด การทดสอบขับครั้งนี้ ฉันได้มุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการใช้งานโหมด CNG ประสิทธิภาพเมื่อบรรทุกหนัก และประสบการณ์การขับขี่ในชีวิตประจำวันว่าเหมาะสมกับผู้ค้ารายย่อยและผู้ประกอบการขนส่งหรือไม่

รูปลักษณ์ภายนอกของรถคันนี้เน้นไปที่การใช้งานเป็นหลัก ไม่มีการตกแต่งที่มากเกินความจำเป็น ด้านหน้ามีตะแกรงระบายอากาศรูปสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ตรงกลางมีโลโก้โครเมียมของ Tata อยู่ และมีขอบพลาสติกสีดำเรียบง่ายดูแข็งแรง ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่เรียบง่าย ความสูงของกระบะและระดับเดียวกันกับรถในระดับเดียวกัน ด้วยขนาดตัวรถยาว 5,205 มม. กว้าง 1,860 มม. ทำให้มีพื้นที่บรรทุกสินค้าที่กว้างขวาง ด้านท้ายมีไฟท้ายที่เรียงตัวในแนวตั้ง ซึ่งมีความสว่างเพียงพอ กันชนด้านหลังทำจากพลาสติกสีดำ ซึ่งไม่ต้องกังวลเรื่องรอยขีดข่วน ไฟส่องสว่างทั้งหมดเป็นไฟฮาโลเจน แม้ว่าแสงจะไม่สว่างเท่า LED แต่มีต้นทุนการซ่อมแซมต่ำ ซึ่งตรงกับการใช้งานในเชิงพาณิชย์

เมื่อเปิดประตูเข้าไป ภายในตกแต่งอย่างเรียบง่ายเป็นพลาสติกที่เน้นการใช้งาน เนื่องจากงบประมาณที่มีจำกัด แผงควบคุมออกแบบอย่างเรียบง่าย ปุ่มปรับอุณหภูมิของแอร์ใช้แบบหมุน มีความรู้สึกหนืดพอสมควร ทำให้สามารถปรับได้โดยไม่ต้องมอง พวงมาลัยทำจากวัสดุโพลียูรีเทน ไม่มีปุ่มควบคุมแบบมัลติฟังก์ชันแต่จับถนัดมือ ขับนานๆ ก็ไม่ทำให้เมื่อยล้า เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้า มีความสบายและรองรับได้ดี โดยเฉพาะบริเวณหลังส่วนล่าง ช่วยลดความเมื่อยล้าเมื่อขับรถขนของทางไกล ในเรื่องของอุปกรณ์ มาพร้อมพอร์ต USB สองช่องและช่องจ่ายไฟ 12V ซึ่งสะดวกต่อการชาร์จโทรศัพท์มือถือและระบบนำทาง เหมาะสำหรับผู้ใช้งานที่ต้องขับขี่ไปยังไซต์งานหรือรอบๆ เขตชานเมือง ที่น่าสนใจคือความปลอดภัยไม่ได้ถูกลดทอน มีถุงลมนิรภัยคู่หน้าสองใบ และม่านนิรภัยศีรษะด้านหน้าและหลัง ซึ่งถือว่าเป็นสิ่งที่หายากในช่วงราคารถระดับนี้

ในด้านของพื้นที่ใช้งาน รถคันนี้เป็นแบบกระบะตอนเดียว มีพื้นที่นั่งด้านหน้าที่กว้างขวาง ฉันมีความสูง 175 ซม. เมื่อนั่งเข้าไปแล้วยังมีระยะห่างจากศีรษะถึงเพดานประมาณหนึ่งกำปั้นสองนิ้ว และพื้นที่วางขาก็ไม่แคบ กระบะด้านหลังเป็นจุดเด่น แม้ว่าทางบริษัทจะไม่ได้ให้ข้อมูลเรื่องน้ำหนักบรรทุกที่สามารถรองรับได้อย่างชัดเจน แต่จากฐานล้อที่ยาว 3,150 มม. และโครงสร้างขับเคลื่อนล้อหลัง คาดว่าจะสามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 1 ตัน โดยมีตะขอยึดติดที่ข้างกระบะ ช่วยให้การยึดสินค้าทำได้ง่ายขึ้น ในส่วนของพื้นที่เก็บของ มีช่องเก็บของที่ประตูสามารถใส่ขวดน้ำขนาดใหญ่ได้สองขวด และใต้แผงคอนโซลกลางมีช่องเก็บของขนาดเล็กสำหรับใส่โทรศัพท์หรือเอกสาร

ในส่วนของเครื่องยนต์ ใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.1 ลิตร แบบสี่สูบ พร้อมระบบเชื้อเพลิงคู่ CNG แม้ว่าค่าพารามิเตอร์ในโหมดเบนซินจะไม่ได้รับการเปิดเผย แต่ในโหมด CNG อาจมีการส่งพลังงานที่ต่ำลงเล็กน้อย ระบบเกียร์เป็นเกียร์ธรรมดา 5 สปีด มีระยะการเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างยาว แต่ความรู้สึกตอนเปลี่ยนเกียร์ยังรู้สึกลื่นไหลดี ในการออกตัว ถ้าใช้โหมด CNG จะรู้สึกว่าพลังไม่ค่อยทันใจ โดยเฉพาะเวลาโหลดของหนัก จำเป็นต้องยกคลัตช์อย่างช้าๆ และเหยียบคันเร่งเพิ่มเพื่อให้เริ่มขับได้อย่างนุ่มนวล แต่เมื่อความเร็วขึ้นมาแล้ว การเร่งระหว่าง 30-60 กม./ชม. ทำได้ดีพอสมควร ใช้ขับขี่ในถนนสองเลนแถบชานเมืองก็เพียงพอ หากต้องการแซงในช่วงนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ลดลง ไม่อย่างนั้นกำลังเครื่องจะไม่เพียงพอ บนถนนสายหลักที่ขับด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. รอบเครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 2,800 รอบต่อนาที แม้ว่าเสียงเครื่องยนต์จะแอบดังเล็กน้อย แต่ก็ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้

ระบบบังคับเลี้ยวและแชสซีเป็นการปรับแต่งแบบปิกอัพเชิงพาณิชย์ทั่วไป พวงมาลัยค่อนข้างหนัก มีความรู้สึกของถนนที่ชัดเจน การขับวิ่งทางตรงมีความมั่นคง แต่เมื่อกลับรถจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยมากขึ้น ช่วงล่างเป็นแบบอิสระปีกนกคู่ด้านหน้าและแผ่นสปริงเหล็กด้านหลังที่ไม่อิสระ เมื่อวิ่งแบบไม่ได้บรรทุกสินค้าจะสะเทือนเล็กน้อยเมื่อตกหลุมชะลอความเร็ว แต่เมื่อบรรทุกสินค้าแผ่นสปริงเหล็กจะถูกกดลงมา การขับขี่กลับสบายขึ้น และจะไม่รู้สึกกระเทือนอย่างรุนแรงเมื่อขับผ่านถนนขรุขระ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างเป็นทางการคือ 7.4 ลิตร/100 กม. แต่เป็นตัวเลขที่ใช้โหมดน้ำมันเบนซิน หากใช้โหมด CNG ต้นทุนจะลดลงประมาณ 30% ซึ่งถือว่าช่วยประหยัดเงินได้ไม่น้อยต่อปีสำหรับผู้ใช้ที่วิ่งหลายสิบกิโลเมตรต่อวัน

ในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่และโดยสาร การควบคุมเสียงรบกวนอยู่ในระดับกลาง โดยเฉพาะโหมด CNG เสียงของเครื่องยนต์จะชัดเจนมากขึ้น และเสียงลมกับเสียงยางขณะวิ่งบนถนนความเร็วสูงก็มีบ้าง แต่เนื่องจากเป็นรถเครื่องมือ การแสดงผลแบบนี้ยังถือว่าเป็นปกติ วัสดุของเบาะที่นั่งแบบผ้ามีการระบายอากาศที่ดี ไม่ทำให้รู้สึกอับเมื่อต้องเปิดแอร์ในหน้าร้อน ในด้านเบรก ระยะของแป้นเบรกค่อนข้างยาว ต้องใช้เวลาปรับตัว เมื่อไม่ได้บรรทุกสินค้าความหนาแน่นของเบรกถือว่าใช้ได้ แต่เมื่อบรรทุกสินค้าต้องเหยียบเบรกให้เร็วขึ้น

โดยสรุปแล้ว จุดเด่นหลักของ 2020 Tata Xenon Single Cab 2.1 Giant Heavy Duty CNG Plus คือราคาที่ถูกและต้นทุนต่ำของโหมด CNG ในราคาที่ 369,000 บาทไทย ถูกกว่าปิกอัพดีเซลที่มีสเปคเดียวกันประมาณ 100,000 บาทไทย โหมด CNG ยังช่วยลดค่าใช้จ่ายในการใช้งานลงอีก เหมาะสำหรับพ่อค้าแม่ค้าที่วิ่งระยะทางเยอะและคำนึงถึงต้นทุน เช่น พ่อค้าแม่ค้าผลไม้ คนที่ขนวัสดุก่อสร้าง หรือผู้ที่ต้องขนส่งระยะสั้นบ่อยๆ ถ้าคุณต้องการรถที่ทนทานใช้งานหนักได้และประหยัดได้มากที่สุด นี่เป็นตัวเลือกที่ดี แต่ถ้าต้องขนของหนักบ่อยหรือวิ่งทางไกล ปิกอัพดีเซลอาจจะเหมาะสมกว่าค่ะ