รีวิว Toyota C-HR 2021

ตลาดรถ SUV กลุ่ม B-segment ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นสนามรบหลักของรถยนต์ไฮบริด ผู้บริโภคได้แสวงหาประหยัดน้ำมันในการขับขี่ในเมือง พร้อมทั้งยังให้ความสำคัญกับความจุของพื้นที่ใช้งานในรถ SUV รุ่น Toyota C-HR Hybrid Premium Safety รุ่นปี 2022 ซึ่งเป็นหนึ่งในตัวเลือกยอดนิยมของกลุ่มนี้ ที่มาพร้อมความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีไฮบริดของโตโยต้า และระบบความปลอดภัยระดับพรีเมียม ในครั้งนี้เราจะทดลองขับเพื่อดูว่ามันตอบโจทย์ผู้ใช้ครอบครัวที่ต้องการสมรรถนะที่สมดุลได้หรือไม่

ด้านรูปลักษณ์ภายนอก C-HR Hybrid ยังคงสานต่อสไตล์การออกแบบเฉียบคมในแบบของโตโยต้า ซึ่งเหมาะกับกลุ่มผู้ใช้งานรุ่นใหม่แนวสปอร์ต ด้านหน้ารถมาพร้อมกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ พร้อมกันชนล่างที่ตกแต่งด้วยสีดำ ทำให้ดูดุดันยิ่งขึ้น; ไฟหน้า LED สองข้างใช้ดีไซน์ทรงไม่สมมาตร เชื่อมต่อกับขอบกระจังหน้าแบบไร้รอยต่อ เมื่อเปิดไฟจะมีเอกลักษณ์โดดเด่นมาก ด้านข้างตัวรถมีการออกแบบหลังคาท้ายลาด และเส้นสายตัวถังที่ยาวต่อเนื่องจากหน้ารถถึงท้ายรถ พร้อมล้ออัลลอยด์หลายก้านขนาด 17 นิ้ว สร้างภาพลักษณ์สปอร์ตทรงต่ำ ด้านท้ายรถ ไฟท้าย LED แบบพาดยาวเป็นจุดเด่นของการออกแบบ สร้างเอฟเฟกต์ความกว้างเมื่อเปิดไฟ เสริมด้วยสปอยเลอร์บนหลังคาและดีไซน์ดิฟฟิวเซอร์ที่กันชนหลัง เพื่อเพิ่มความสปอร์ตให้โดดเด่น ลุคโดยรวมเหมาะกับความต้องการของผู้ใช้งานรุ่นใหม่ และยังคงความแข็งแรงในสไตล์ SUV ไว้

สำหรับห้องโดยสาร C-HR Hybrid ใช้ดีไซน์แบบแผงควบคุมกลางรูปตัว T โดยรวมแล้วออกแบบเรียบง่ายและใช้งานสะดวก ส่วนบนของแผงควบคุมหุ้มด้วยวัสดุอ่อน สลับกับแผ่นตกแต่งแบบเปียโนแบล็คและแถบสีเงิน เพิ่มความพรีเมียมให้ภายใน หน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ววางอยู่ตรงกลางแผงควบคุม รองรับฟังก์ชัน CarPlay และ Android Auto การใช้งานค่อนข้างลื่นไหล; ด้านล่างยังคงมีปุ่มควบคุมแบบกายภาพ เพื่อให้สะดวกสำหรับการใช้งานโดยไม่ต้องมอง ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์มาตรฐาน รถรุ่นนี้มี HUD แสดงผลบนหน้าจอบนกระจก แพดเดิ้ลชิฟท์ ช่องแอร์ด้านหลัง และระบบเสียง 6 ลำโพง โดยเฉพาะ HUD สามารถแสดงความเร็ว ข้อมูลการนำทาง เป็นต้น ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายขณะขับขี่ เบาะนั่งใช้วัสดุผ้าผสมหนังเทียม เบาะหน้าปรับมือได้ ให้การรองรับและความสบายที่เหมาะสม สามารถนั่งขับได้ในระยะเวลานานโดยไม่เมื่อยล้า

ในด้านพื้นที่ใช้สอย มิติตัวถังมีขนาด 4360mm×1795mm×1565mm ระยะฐานล้อ 2640mm ซึ่งอยู่ในมาตรฐานของ B-segment SUV พื้นที่ห้องโดยสารด้านหน้ากว้างขวาง ผู้ทดสอบที่มีความสูง 175cm พบว่ามีพื้นที่ศีรษะประมาณหนึ่งหมัดสองนิ้ว; ขณะที่พื้นที่ขาด้านหลังประมาณสองหมัด พื้นที่ศีรษะด้านหลังค่อนข้างจำกัดเพราะดีไซน์หลังคาลาด ประมาณหนึ่งหมัด ความจุของที่เก็บสัมภาระด้านหลังอยู่ที่ 377L สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 28 นิ้วได้สองใบ เพียงพอต่อการเดินทางในครอบครัวประจำวัน ที่นั่งหลังสามารถพับแยกได้ เพื่อขยายพื้นที่จัดเก็บได้อีก ช่องเก็บของในแผงประตู กล่องคอนโซลกลาง และที่วางแก้วด้านหน้าสามารถใช้งานเก็บของขนาดเล็กได้อย่างสะดวก

ระบบขับเคลื่อนได้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.8L แบบไม่มีเทอร์โบ พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบไฮบริดที่ให้กำลังสูงสุด 98 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงม้าสูงสุด 72 แรงม้า พลังงานรวมของระบบทั้งสิ้น 122 แรงม้า พร้อมจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ E-CVT ในการขับขี่จริง ขณะเริ่มต้นรถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนตอบสนองได้รวดเร็วและเงียบสงบ; การเร่งในความเร็วต่ำถึงปานกลางเป็นไปได้อย่างราบรื่น เหมาะสำหรับสภาพถนนที่การจราจรติดขัด; เมื่อเร่งแซงบนทางด่วน ต้องกดคันเร่งลึกเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงาน พลังงานที่ออกมาถือว่าเสถียรแต่แรงส่งต่ออาจไม่รุนแรงนัก โหมดขับขี่มีให้เลือก 3 แบบคือ ECO, Normal และ Sport โดยในโหมด ECO การตอบสนองของคันเร่งจะช้าลง เหมาะกับการเดินทางประจำวัน; ส่วนโหมด Sport จะมีการจ่ายพลังงานที่แรงขึ้น เหมาะกับการขับขี่บนทางหลวง

ในด้านการควบคุม พวงมาลัยมีความแม่นยำสูง การว่างระหว่างหมุนมีน้อย และแรงคืนพวงมาลัยเหมาะสม สามารถให้ความรู้สึกถึงพื้นถนนได้อย่างชัดเจน ระบบกันสะเทือนใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังแบบปีกนกสองชั้น การปรับค่าความนุ่มสบายสามารถกรองแรงกระแทกจากพื้นถนนได้ส่วนใหญ่ เมื่อผ่านบนเนินชะลอความเร็วหรือพื้นถนนที่ขรุขระ การสั่นสะเทือนของตัวรถถูกควบคุมได้ดี ขณะเลี้ยว ตัวรถมีการเอียงด้านข้างในระดับที่สมเหตุสมผล ทำให้มีเสถียรภาพที่ดี ระบบเบรกให้ผลตอบสนองที่เป็นธรรมชาติ แป้นเบรกมีระยะที่เหมาะสม และเบรกตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว ทำให้ผู้ขับมั่นใจได้มากพอ

ในขั้นตอนทดสอบการใช้น้ำมัน เราขับรถในสภาพการจราจรที่ติดขัดในเมือง (ประมาณ 60%) และบนทางหลวง (ประมาณ 40%) รวม 100 กิโลเมตร พบว่าอัตราการใช้น้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ 4.3 ลิตร/100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับที่บริษัทผู้ผลิตระบุไว้ที่ 4.1 ลิตร/100 กม. แสดงถึงความประหยัดน้ำมันที่ยอดเยี่ยม สำหรับด้านการควบคุมเสียงรบกวน ในช่วงความเร็วต่ำห้องโดยสารค่อนข้างเงียบ เสียงรบกวนส่วนใหญ่มาจากยาง แต่เมื่อขับขี่ที่ความเร็วสูง เสียงลมหรือเสียงยางอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้

ด้านอุปกรณ์ความปลอดภัยเป็นจุดเด่นของรุ่น C-HR Hybrid Premium Safety โดยมีถุงลมเสริมความปลอดภัย 7 ใบเป็นมาตรฐาน (รวมถึงถุงลมด้านข้างสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและม่านนิรภัยทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) ระบบเตือนการออกนอกเลน ระบบภาพกล้องขณะจอดรถ ระบบป้องกันล้อล็อก ABS และจุดยึดเบาะนั่งเด็ก ISO FIX เป็นต้น โดยมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่สูงที่สุดในรถยนต์ระดับเดียวกัน

โดยรวมแล้ว ข้อได้เปรียบหลักของ Toyota C-HR Hybrid Premium Safety รุ่นปี 2022 คือระบบไฮบริดที่เชื่อถือได้ การประหยัดน้ำมันที่ยอดเยี่ยม และอุปกรณ์ความปลอดภัยที่หลากหลาย เมื่อเปรียบเทียบกับ Honda HR-V Hybrid ในระดับเดียวกัน แม้ว่าอัตรากำลังของเครื่องยนต์อาจจะต่ำกว่าเล็กน้อย แต่อุปกรณ์ความปลอดภัยถือว่าครบครันมากกว่า และราคายังมีความแข่งขันสูง เหมาะสำหรับผู้ใช้ที่ให้ความสำคัญกับความประหยัดน้ำมัน ความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือของแบรนด์ โดยเฉพาะผู้บริโภคที่เดินทางในเมืองเป็นหลัก หรือการท่องเที่ยวระยะใกล้ในบางครั้ง

โดยรวมแล้ว C-HR Hybrid Premium Safety เป็นรถ SUV ไฮบริดในกลุ่ม B ที่มีความสมดุลในทุกด้าน ไม่มีจุดด้อยที่ชัดเจน สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในด้านพื้นที่ ขุมพลัง การใช้น้ำมัน และความปลอดภัยได้อย่างครบครัน หากคุณกำลังมองหารถ SUV ไฮบริดที่เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน รุ่นนี้น่าสนใจเป็นอย่างมาก