รีวิว Toyota C-HR 2022

ด้วยการแข่งขันในตลาด SUV กลุ่ม B-Segment ของประเทศไทยที่ทวีความรุนแรงมากขึ้น ความต้องการของผู้บริโภคในด้าน "การออกแบบที่สปอร์ต+ความประหยัดของระบบไฮบริด+การติดตั้งอุปกรณ์ที่ครบครัน" ก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย รถ Toyota C-HR HEV GR Sport 2022 ซึ่งเป็นรุ่นรถไฮบริดแนวสปอร์ตในเซกเมนต์ย่อยนี้ มาพร้อมชุดแต่งเฉพาะของ GR Sport, ระบบไฮบริด 1.8L และอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ครบครัน เป็นจุดขายหลัก ดึงดูดทั้งครอบครัววัยหนุ่มสาวและคนชอบความสปอร์ตตามมาได้ไม่น้อย เป้าหมายหลักของการทดสอบในครั้งนี้คือ เพื่อยืนยันว่าประสิทธิภาพการขับขี่และการโดยสารภายใต้รูปลักษณ์สปอร์ต, ความประหยัดน้ำมันของระบบไฮบริด และการติดตั้งอุปกรณ์ฟังก์ชันต่างๆ นั้นตอบโจทย์ต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือไม่

ในด้านรูปลักษณ์ C-HR HEV GR Sport มีสไตล์โดยรวมที่ดุดันกว่าเวอร์ชันธรรมดา กระจังหน้าแบบรังผึ้งที่มีการตกแต่งสีดำเงา พร้อมแถบตกแต่งสีแดงที่เป็นเอกลักษณ์ของ GR Sport ช่วยเพิ่มความโดดเด่น ด้านข้างตัวรถยังคงมีเส้นสายทรงลาดเอียงที่เป็นไอคอนของ C-HR ชุดล้อขนาด 18 นิ้วแบบมัลติสป้อกสีดำและยางขนาด 225/50 R18 เสริมความสปอร์ต ด้านท้ายมีไฟท้าย LED สีดำและตกแต่งปลายท่อไอเสียแบบคู่ดำด้าน (จริงๆ แล้วเป็นการซ่อนปลายท่อ) การออกแบบโดยรวมไม่มีส่วนเกิน ซึ่งตอบโจทย์กลุ่มผู้ใช้อายุน้อยที่มองหาการออกแบบภายนอกที่สปอร์ต

เมื่อเข้ามาภายใน ห้องโดยสารมีโทนสีดำเป็นหลัก ตกแต่งด้วยการเย็บด้ายสีแดงและเบาะนั่งสไตล์สปอร์ตเฉพาะของ GR Sport โดยพื้นผิวเบาะใช้วัสดุผสมระหว่างหนังและผ้า มีการรองรับที่ดีกว่าเวอร์ชันธรรมดา เลย์เอาต์ของคอนโซลหน้ามีความเรียบง่าย มีหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วอยู่ด้านบนของคอนโซล การใช้งานมีลำดับที่ชัดเจน รองรับการเชื่อมต่อบลูทูธและสะท้อนหน้าจอโทรศัพท์มือถือ อย่างไรก็ตามขนาดของจอยังถือว่าไม่โดดเด่นนักในระดับเดียวกัน ด้านอุปกรณ์ติดตั้งมาพร้อม HUD แสดงผลแบบดิจิทัลบนกระจก, แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย, ช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง และระบบ 6 ลำโพง ซึ่งช่วยให้การใช้งานในชีวิตประจำวันสะดวกขึ้น ส่วนระบบความปลอดภัยนั้นน่าประทับใจ มีถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง, ระบบช่วยเตือนการเปลี่ยนเลน, การเตือนการออกนอกเลน, ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทั้งหมด การให้ความสำคัญในด้านความปลอดภัยยังเหนือกว่าอุปกรณ์ในระดับเดียวกันบางรุ่น

ในเรื่องของพื้นที่ใช้สอย ขนาดตัวรถอยู่ที่ 4,360×1,795×1,565 มม. ระยะฐานล้อ 2,640 มม. ซึ่งอยู่ในระดับมาตรฐานของ SUV กลุ่ม B-Segment พื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหน้านั้นกว้างขวาง ผู้โดยสารที่มีความสูง 175 ซม. ปรับเบาะแล้ว หัวเข่ายังมีพื้นที่เหลือสำหรับการขยับตัวได้กว่า 1 กำปั้น ส่วนพื้นที่ช่วงขาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังมีประมาณ 2 กำปั้น แต่ทรงที่ลาดเอียงของหลังคาทำให้พื้นที่ช่วงศีรษะด้านหลังค่อนข้างแคบ ผู้โดยสารที่สูงกว่า 180 ซม. อาจชนศีรษะได้ พื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาด 377 ลิตร สามารถใส่กระเป๋าเดินทางขนาด 20 นิ้วได้ 2 ใบพร้อมสิ่งของเบ็ดเตล็ด ซึ่งเหมาะสมสำหรับการเดินทางใกล้ๆ ของครอบครัว แต่พื้นที่พื้นหลังเมื่อนำเบาะหลังพับลงไม่เรียบ ทำให้การขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ไม่ค่อยสะดวก

ในส่วนของระบบขับเคลื่อน รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.8 ลิตรที่เป็นแบบธรรมดา พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า โดยเครื่องยนต์มีกำลังสูงสุด 98PS มอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังสูงสุด 72PS แรงบิดรวมของระบบประมาณ 250N·m จับคู่กับเกียร์ E-CVT ในการขับขี่จริง ระยะเริ่มออกตัวใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก ซึ่งมีการตอบสนองที่ว่องไวและราบรื่น ไม่มีอาการสะดุดแบบรถเชื้อเพลิงทั่วไป; เมื่อเร่งถึงความเร็ว 60 กม./ชม. เครื่องยนต์จะเข้ามาทำงาน การส่งพลังงานให้กำลังที่ราบเรียบ ขณะเร่งแซง การเหยียบคันเร่งอย่างหนัก ระบบจะทำการปรับจ่ายพลังงานอย่างรวดเร็ว ใช้ระยะเวลาในการเพิ่มความเร็วจาก 60 กม./ชม. เป็น 100 กม./ชม. ประมาณ 5 วินาที เพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมืองและเดินทางบนทางหลวง ระบบขับขี่ยังมีให้เลือก 3 โหมด คือโหมดประหยัด, ปกติ และสปอร์ต ในโหมดสปอร์ต การตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้น แต่น้ำหนักกำลังโดยรวมยังเน้นไปทางด้านความสะดวกสบายสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

ในด้านการควบคุมและช่วงล่าง รุ่น GR Sport ได้รับการปรับแต่งระบบช่วงล่างให้มีความเป็นสปอร์ตมากขึ้น เมื่อเทียบกับรุ่นปกติ ช่วงล่างจะให้ความรู้สึกแข็งขึ้น เมื่อขับขี่บนถนนเรียบความสามารถในการกรองแรงสั่นสะเทือนขนาดเล็กยังทำได้ดี แต่เมื่อเจอลูกระนาดหรือถนนขรุขระ การตอบสนองของช่วงล่างค่อนข้างเร็ว ผู้โดยสารแถวหลังอาจรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่ชัดเจน พวงมาลัยมีความแม่นยำ ไม่มีช่องว่างการหมุนมากนัก การควบคุมตัวถังขณะเลี้ยวทำได้ดีกว่ารุ่นปกติ แต่เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงยังสามารถสัมผัสได้ว่าจุดศูนย์ถ่วงของ SUV อยู่ค่อนข้างสูง ประสิทธิภาพเบรกมีความสม่ำเสมอ ระยะเบรกจากความเร็ว 100 กม./ชม. อยู่ที่ประมาณ 38 เมตร ซึ่งถือว่าอยู่ในระดับกลางถึงสูงของรถในระดับเดียวกัน

ความประหยัดน้ำมันเป็นจุดเด่นหลักของรถยนต์ไฮบริด การทดสอบครั้งนี้ครอบคลุมทั้งสภาพการจราจรในเมืองที่ติดขัด ถนนวิ่งเร็วในชานเมือง และทางด่วน ระยะทางรวม 200 กม. ความเร็วเฉลี่ย 35 กม./ชม. อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่แสดงในมาตรวัดอยู่ที่ 4.9 ลิตร/100 กม. ซึ่งต่ำกว่าค่าที่ทางการระบุไว้เล็กน้อยที่ 5.2 ลิตร/100 กม. แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเป็นไปตามที่คาดหวัง สำหรับการควบคุมเสียงรบกวน เมื่อต้องขับรถในเมืองด้วยความเร็วต่ำ เสียงรบกวนจะมาจากเครื่องยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก โดยมีระดับเสียงที่ประมาณ 55dB ส่วนการขับขี่บนทางด่วนจะมีเสียงลมและเสียงยางเพิ่มขึ้น แต่ระดับเสียงยังคงควบคุมไว้ที่ต่ำกว่า 65dB ซึ่งไม่รบกวนการสนทนาภายในรถ

โดยสรุปแล้ว Toyota C-HR HEV GR Sport 2022 มีจุดเด่นหลักอยู่ที่การออกแบบภายนอกที่ดูสปอร์ต ระบบไฮบริดประหยัดน้ำมัน และระบบความปลอดภัยที่ครบครัน เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน อุปกรณ์ความปลอดภัยของรุ่นนี้มีความหลากหลายมากกว่ารุ่น Honda HR-V 1.5L ไฮบริด ส่วนประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเทียบเท่ากับ Nissan Kicks e-Power แต่พื้นที่ศีรษะของเบาะหลังและขนาดหน้าจอกลางอาจจะน้อยกว่าคู่แข่งอยู่เล็กน้อย

รถรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้ซื้อที่ให้ความสำคัญกับรูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ต ความประหยัดน้ำมัน และอุปกรณ์ความปลอดภัย โดยเฉพาะกลุ่มครอบครัวที่มีคนรุ่นใหม่ หรือพนักงานที่ต้องการความราบรื่นในการขับรถในชีวิตประจำวัน หากต้องบรรทุกผู้โดยสารแถวหลังที่มีส่วนสูงเกิน 180 ซม. อาจต้องพิจารณารถรุ่นที่มีพื้นที่ภายในใหญ่ขึ้น

โดยรวมแล้ว Toyota C-HR HEV GR Sport 2022 เป็น SUV ไฟฟ้าสมรรถนะสูง "ที่สะท้อนตัวตนภายในและภายนอกได้ดี" ซึ่งสามารถตอบโจทย์ผู้ใช้งานคนรุ่นใหม่ที่ต้องการรถที่มีรูปลักษณ์เฉพาะตัว และในขณะเดียวกันยังสามารถลดค่าใช้จ่ายในการใช้รถผ่านระบบไฮบริด อีกทั้งยังมีระบบความปลอดภัยที่ครอบคลุม ช่วยสร้างความอุ่นใจให้แก่ผู้ใช้รถครอบครัว ถือเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือในตลาด SUV B-Segment ที่ผสานความสปอร์ตและความคุ้มค่าได้ลงตัว