รีวิว Toyota GR Supra Track Edition 2025

ในตลาดรถสปอร์ตของประเทศไทย รถยนต์ขับหลังขนาดเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรพร้อมระบบเทอร์โบมักเป็นที่หมายปองของผู้ที่หลงใหลการขับขี่ที่เต็มไปด้วยความสนุกสนาน และ Toyota GR Supra Track Edition 2025 ก็เป็นน้องใหม่ในกลุ่มนี้ ที่มาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 6 สูบเรียงขนาด 3.0 ลิตร กำลังสูงสุด 387 แรงม้า ซึ่งปรับแต่งประสบการณ์ในการขับขี่ให้เน้นการใช้งานบนสนามแข่ง ในขณะเดียวกันก็ยังคงการใช้งานเทคโนโลยีที่เหมาะสำหรับชีวิตประจำวัน จุดประสงค์หลักของการทดสอบการขับครั้งนี้คือเพื่อประเมินสมรรถนะการบาลานซ์ระหว่างการใช้งานในชีวิตประจำวันและการขับขี่ในเส้นทางภูเขา ดูว่า "รุ่นสนามแข่ง" คันนี้สามารถตอบโจทย์ทั้งความสนุกและความคุ้มค่าได้หรือไม่

ในแง่ของการออกแบบภายนอก GR Supra Track Edition 2025 ยังคงรักษาสัดส่วนรถสปอร์ตแบบคลาสสิคไว้ ความยาวตัวรถที่ 4379 มม. กับระยะฐานล้อที่ 2470 มม. สร้างความรู้สึกกะทัดรัดและเตี้ยต่ำให้น่าประทับใจ ด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่เป็นเอกลักษณ์ของตระกูลนี้ ตกแต่งด้วยขอบสีดำ เสริมด้วยไฟวิ่งกลางวันแบบ LED และไฟหน้าที่เปิด-ปิดอัตโนมัติ ทำให้ดูโดดเด่น ด้านข้างของตัวรถมีเส้นสายที่ลื่นไหล เส้นโค้งจากซุ้มล้อหน้าไปจนถึงท้ายรถช่วยเสริมความเป็นรถสปอร์ตที่มีความแข็งแกร่ง ล้อขนาด 19 นิ้วที่มาพร้อมยางหน้า 255/35 R19 และยางหลัง 275/35 R19 ยิ่งเสริมให้รถดูสปอร์ตยิ่งขึ้น ท้ายรถออกแบบท่อไอเสียคู่และสปอยเลอร์ขนาดเล็กที่ช่วยในเรื่องของอากาศพลศาสตร์และย้ำสถานะความเป็นรถสมรรถนะสูง

เมื่อเปิดประตูเข้ามาด้านใน ห้องโดยสารใช้โทนสีดำเป็นหลัก วัสดุที่ใช้มีทั้งพลาสติกแบบนิ่มและหนัง ทำให้สัมผัสที่ได้ดูดีมีระดับ แผงคอนโซลหน้าถูกออกแบบให้ค่อนไปทางฝั่งคนขับ หน้าจอคอนโซลขนาด 8.8 นิ้วไม่เล็กไม่ใหญ่จนเกินไป และการตอบสนองต่อการใช้งานถือว่าราบรื่น นอกจากนี้ยังคงมีปุ่มกดแบบฟิสิคอลบางส่วนเพื่อความสะดวกในการใช้งานขณะขับขี่ ฟีเจอร์อำนวยความสะดวกที่มาพร้อมกันอย่างเช่น ระบบแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD), ระบบเสียง 12 ลำโพง และเบรกมือไฟฟ้า ช่วยให้การใช้ชีวิตประจำวันสะดวกสบายยิ่งขึ้น ในส่วนของฟีเจอร์ความปลอดภัย มีระบบช่วยเตือนเปลี่ยนเลน, ระบบเตือนเมื่อออกนอกเลน, และระบบช่วยเตือนการชนด้านหน้า ซึ่งครอบคลุมความต้องการในสถานการณ์ขับขี่ในเมืองส่วนใหญ่

ในฐานะที่เป็นรถสปอร์ต 2 ที่นั่ง ความกว้างขวางในห้องโดยสารมุ่งเน้นไปที่พื้นที่สำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า เบาะที่นั่งด้านหน้ามีความกระชับและรองรับร่างกายได้ดี เหมาะสำหรับการขับขี่ระยะไกล พื้นที่เหนือศีรษะและขาเหมาะสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 180 ซม. ผู้ขับขี่สามารถปรับตำแหน่งให้เหมาะสมกับการขับขี่ได้ง่าย พวงมาลัยก็สามารถปรับระดับได้อย่างคล่องตัว พื้นที่เก็บของภายในรถไม่เยอะมากนัก กล่องคอนโซลตรงกลางและช่องเก็บของตรงประตูก็เพียงพอสำหรับเก็บโทรศัพท์มือถือหรือของใช้ขนาดเล็ก ส่วนความจุของพื้นที่เก็บของหลังรถ แม้ว่าจะไม่มีข้อมูลตัวเลขที่แน่ชัด แต่ทดสอบแล้วว่าจุสัมภาระขนาดกระเป๋าเดินทาง 20 นิ้วได้ 2 ใบ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น

ส่วนเรื่องเครื่องยนต์ถือเป็นจุดเด่นของรถรุ่นนี้ เครื่องยนต์แบบ 6 สูบเรียงขนาด 3.0 ลิตร พร้อมระบบเทอร์โบ มีกำลังสูงสุดอยู่ที่ 285 กิโลวัตต์ (387 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ในโหมดการขับขี่ปกติ การออกตัวเป็นไปอย่างนุ่มนวล การตอบสนองของคันเร่งมาอย่างเส้นตรง เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมือง แต่เมื่อสลับไปสู่โหมดสปอร์ต คันเร่งจะตอบสนองได้ไวขึ้น เมื่อระบบเทอร์โบเริ่มทำงานแรงบิดจะถูกปลดปล่อยออกมาอย่างรุนแรง การเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. คาดว่าใช้เวลาเพียงประมาณ 4 วินาที (ข้อมูลที่แน่ชัดยังไม่ได้รับการเปิดเผยจากโรงงาน) การเร่งแซงทำได้ง่ายดายเมื่อเหยียบคันเร่งเบาๆ ก็ได้กำลังที่เพียงพอ การเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างชาญฉลาด และในโหมดสปอร์ต เกียร์จะลดลงอย่างรวดเร็วเพื่อรองรับความต้องการกำลังของผู้ขับขี่ได้อย่างเหมาะสม

การควบคุมการขับขี่สอดคล้องกับตำแหน่งของรถสปอร์ตพลังสูง พวงมาลัยมีช่องว่างน้อย การเลี้ยวแม่นยำสูง และสามารถประมวลผลข้อมูลถนนขณะเลี้ยวได้อย่างชัดเจน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันและด้านหลังแบบมัลติลิงก์ถูกปรับแต่งให้ค่อนข้างแข็ง ซึ่งทำให้มีแรงสั่นสะเทือนที่เข้ามาภายในรถเมื่อต้องเจอกับถนนที่มีความขรุขระต่อเนื่อง แต่การควบคุมการเอียงข้างในขณะเลี้ยวโดดเด่น รวมถึงแรงยึดเกาะถนนของยางที่กว้างทำให้รถมีเสถียรภาพสูงมาก ในระหว่างการทดสอบช่วงถนนภูเขาที่มีโค้งติดต่อกัน รถสามารถตามการเคลื่อนไหวได้ดี โดยไม่มีความรู้สึกหนักหน่วง ทำให้ผู้ขับขี่มีความมั่นใจเพียงพอ

ในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ในชีวิตประจำวัน การป้องกันเสียงรบกวนเกินความคาดหมาย เมื่อขับขี่ที่ความเร็วสูง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียงลมและเสียงจากยางถูกควบคุมให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ โดยไม่กระทบต่อการสนทนาในรถ ที่รองนั่งของเบาะถึงแม้จะค่อนข้างแข็ง แต่เมื่อนั่งเป็นเวลานานก็ไม่ได้ทำให้รู้สึกเหนื่อยล้า การประหยัดน้ำมันอยู่ในระดับปานกลาง ใช้น้ำมันในเมืองประมาณ 10-12 ลิตร/100 กิโลเมตร ส่วนถนนที่ความเร็วสูงจะลดลงถึง 7-8 ลิตร/100 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าปกติสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรเทอร์โบ

หากสรุปโดยรวม Toyota GR Supra Track Edition 2025 มีความโดดเด่นในด้านการปล่อยพลังงานที่แรง การควบคุมที่แม่นยำ และการมีเทคโนโลยีที่ค่อนข้างครบถ้วน เมื่อเทียบกับ BMW Z4 M40i รุ่นเดียวกัน ราคาจำหน่ายในตลาดไทยที่ 5,749,000 บาท ยังถือว่ามีความคุ้มค่าที่ดีกว่า (ถูกกว่า Z4 M40i ประมาณ 500,000 บาท) และยังคงไว้ซึ่งประสบการณ์การขับขี่ที่คลาสสิกของรถสปอร์ตเปรียบเทียบกับ Porsche 718 Cayman S ถึงแม้ว่าจะด้อยกว่าในด้านมูลค่าของแบรนด์ แต่มีพลังการขับเคลื่อนและความสนุกในรถขับเคลื่อนล้อหลังที่โดดเด่นกว่า

รถรุ่นนี้เหมาะกับสองกลุ่มผู้ใช้ กลุ่มหนึ่งคือกลุ่มคนรุ่นใหม่ที่รักการขับขี่และต้องการสมรรถนะและความสนุกในการควบคุม อีกกลุ่มหนึ่งคือผู้ที่ต้องการรถที่ใช้เดินทางประจำวันและสนุกในวันหยุดบนภูเขาต่างๆ มันไม่ใช่รถเอนกประสงค์สำหรับครอบครัวแต่เป็นรถที่เหมาะสำหรับการใช้ส่วนตัวหรือเป็นพาหนะของคู่รัก สามารถเก็บสมรรถนะและการใช้งานอย่างลงตัว

โดยรวมแล้ว Toyota GR Supra Track Edition 2025 เป็นรถสปอร์ตที่ "ขับสนุกและใช้งานได้จริง" ซึ่งไม่ได้เน้นไปที่สมรรถนะในสนามแข่งมากจนเกินไป แต่สามารถหาสมดุลได้ดีระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่ประจำวันและความสนุกในการขับขี่ หากคุณมีงบประมาณไม่เกิน 6 ล้านบาทและต้องการรถสปอร์ตขับเคลื่อนล้อหลังที่ว่าทั้งขับขี่ง่ายและให้สมรรถนะสูง รถรุ่นนี้น่าสนใจที่จะพิจารณา