Q

"แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีอายุการใช้งานประมาณกี่ปี?"

โดยทั่วไปแล้ว อายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะอยู่ระหว่าง 8 ถึง 15 ปี ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ พฤติกรรมการใช้งาน และสภาพแวดล้อม แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรนารีทั่วไปมีอายุการใช้งานประมาณ 1,000-2,000 รอบการชาร์จ ซึ่งหากสมมติว่าวิ่งได้ 500 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง จะสามารถรองรับการเดินทางของรถยนต์ได้ประมาณ 500,000 กิโลเมตร ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า โดยสามารถใช้งานได้ถึง 2,000-3,000 รอบการชาร์จ ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วสามารถรองรับระยะทางได้มากกว่า 750,000 กิโลเมตร สำหรับผู้ใช้งานในครอบครัวที่มีระยะทางการขับขี่เฉลี่ยต่อปี 15,000 กิโลเมตร อายุการใช้งานของแบตเตอรี่อาจยาวนานกว่า 10 ปี ในแง่ของอายุการใช้งานตามปฏิทิน แบตเตอรี่ได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้ 8-15 ปี และภายใต้การใช้งานปกติ แบตเตอรี่ยังคงสามารถรักษาความจุเริ่มต้นได้ 70%-80% หลังจาก 8 ปี ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ได้แก่ พฤติกรรมการชาร์จ เช่น การหลีกเลี่ยงการปล่อยประจุจนหมดและการชาร์จเร็วบ่อยครั้ง รวมถึงปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น การสัมผัสกับอุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไป นอกจากนี้ พฤติกรรมการขับขี่ที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ เช่น การชาร์จ/ปล่อยประจุจนหมดทุกเดือน และการเลือกสถานที่จอดรถที่เย็นสบาย สามารถช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ สำหรับนโยบายการรับประกัน กฎระเบียบของประเทศกำหนดให้ส่วนประกอบไฟฟ้าหลักสามส่วน (แบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ต้องมีการรับประกัน 8 ปี หรือ 120,000 กิโลเมตร โดยผู้ผลิตรถยนต์บางรายอาจเสนอการรับประกันตลอดอายุการใช้งาน ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 30%-50% ของราคารถยนต์ และสามารถเปลี่ยนได้ฟรีเมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 80% คาดว่าการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทในอนาคตจะช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้นานกว่า 20 ปี
ข้อความพิเศษ: เนื้อหานี้โพสต์โดยผู้ใช้ และไม่ได้แสดงถึงมุมมองและจุดยืนของ PCauto
  • รถยอดนิยม

  • รุ่นปีรถยนต์

  • เปรียบเทียบรถยนต์

  • รูปภาพรถ

Q&A ล่าสุด

Q
หากแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของคุณหมด คุณจะไม่สามารถขับรถต่อไปได้เนื่องจากระบบพลังงานทั้งหมดของรถขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ คุณจะต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่โดยการหาสถานีชาร์จใกล้เคียงหรือใช้บริการพ่วงแบตเตอรี่เพื่อนำรถของคุณไปชาร์จไฟ ทั้งนี้ ควรระวังและตรวจสอบสถานะของแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดสถานการณ์ดังกล่าวในครั้งต่อไป
เมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าใกล้หมด สิ่งแรกที่ต้องทำคือรักษาความปลอดภัย โดยเปิดไฟฉุกเฉิน (ไฟคู่) ทันที และวางป้ายเตือนสามเหลี่ยมที่ระยะ 150 เมตรด้านหลังรถ ผู้โดยสารในรถควรอพยพไปยังพื้นที่ปลอดภัย หากรถยังสามารถเคลื่อนที่ได้ในระยะสั้น (ประมาณ 10 กิโลเมตร) ควรขับด้วยความเร็วต่ำไปยังจุดชาร์จที่ใกล้ที่สุด หากรถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เลย ให้ติดต่อบริษัทประกันภัย ศูนย์บริการหลังการขายของผู้ผลิต หรือบริการช่วยเหลือฉุกเฉิน (เช่น บริการรถชาร์จเคลื่อนที่ของแบรนด์ Tesla, NIO เป็นต้น ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 500-1500 บาท) บางแบรนด์ยังมีบริการลากรถฟรีในวงเงินที่กำหนด ในสถานการณ์ฉุกเฉิน อาจลองใช้เครื่องปั่นไฟพกพา (ราคาประมาณ 8,000-15,000 บาท) หรือใช้วิธีผลักรถเพื่อสตาร์ท (เฉพาะรุ่นที่รองรับ) มาตรการป้องกันในชีวิตประจำวันได้แก่: - หลีกเลี่ยงการชาร์จเมื่อระดับแบตเตอรี่ต่ำกว่า 20% - ก่อนเดินทางไกล ควรวางแผนจุดชาร์จผ่านแอปพลิเคชันนำทาง เช่น Google Maps - ในระหว่างการขับขี่ ควรเปิดโหมดประหยัดพลังงานและปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่จำเป็นเพื่อเพิ่มระยะทางขับขี่ ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะมีประสิทธิภาพการใช้งานพลังงานดีที่สุดเมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ 60 กม./ชม. ซึ่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่ได้ 20-30% เมื่อเทียบกับการขับด้วยความเร็วสูง
Q
แบตเตอรี่ EV ที่ใช้แล้วมีการรีไซเคิลหรือไม่?
รัฐบาลไทยกำลังส่งเสริมการพัฒนาระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแข็งขัน เพื่อรับมือกับปริมาณแบตเตอรี่หมดอายุการใช้งานที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากปัจจุบันประเทศไทยยังขาดโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ภายในประเทศ แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วจึงต้องส่งออกไปแปรรูปในต่างประเทศ กระทรวงอุตสาหกรรมได้ดึงดูดการลงทุนผ่านโครงการ EV3.0 และ EV3.5 และกำลังหารือเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานรีไซเคิลกับบริษัทต่างๆ เช่น GAC Aion ในขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ ก็เสนอให้ขยายมาตรการลดหย่อนภาษีเพื่อส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรม สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศไทยคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเกิน 100,000 คันภายในปี 2025 ซึ่งเน้นย้ำถึงความเร่งด่วนของระบบรีไซเคิล นอกจากนี้ สถาบันวิจัยยานยนต์แห่งประเทศไทยกำลังร่วมมือกับ Better World Green เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีการกำจัดแบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐานสากล โดยมุ่งเน้นที่การรีไซเคิลระบบจัดเก็บพลังงานและวัสดุให้สอดคล้องกับเป้าหมายการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ "30@30" ของรัฐบาล ด้วยยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าที่คาดว่าจะสูงถึง 225,000 คันต่อปีภายในปี 2025 การรีไซเคิลแบตเตอรี่จึงจะกลายเป็นส่วนสำคัญในการสนับสนุนการพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมนี้
Q
"แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถซ่อมได้หรือไม่?"
แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถซ่อมแซมได้ในบางกรณี แต่ความสำเร็จขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่และระดับความเสียหาย แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีแผ่นโลหะเป็นคราบซัลเฟตหรือมีการลัดวงจรเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้โดยการกำจัดซัลเฟตหรือเปลี่ยนเซลล์ที่เสียหายโดยใช้อุปกรณ์เฉพาะทาง อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์แห้งหรือแผ่นโลหะเสียรูปอย่างรุนแรงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีประสิทธิภาพของเซลล์แต่ละเซลล์ลดลง อาจสามารถฟื้นฟูความจุได้บ้างโดยช่างผู้เชี่ยวชาญผ่านการชาร์จ/คายประจุแบบปรับสมดุลหรือเปลี่ยนเซลล์ที่ชำรุด อย่างไรก็ตาม หากมีสัญญาณของการเกิดความร้อนสูงเกินไปหรือระบบ BMS ทำงานผิดปกติ จะมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งก้อน เมื่อทำการซ่อมแซม จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องใช้ส่วนประกอบแบตเตอรี่ที่ตรงกับที่มาจากโรงงาน หลังจากซ่อมแซมแล้ว ต้องตรวจสอบความสม่ำเสมอของแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ และต้องทำการชาร์จ/คายประจุอย่างน้อยสามรอบเพื่อปรับเทียบ ขอแนะนำให้ทำการซ่อมแซมที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาต การถอดประกอบเองอาจทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ และการใช้งานที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ความเสี่ยงของการเกิดความร้อนสูงเกินไปของแบตเตอรี่ ระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ ควรหลีกเลี่ยงการคายประจุมากเกินไป (ต่ำกว่า 20%) การสัมผัสกับอุณหภูมิสูง และการชาร์จเร็วบ่อยครั้ง ซึ่งสามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้มากกว่า 30% หากระยะทางการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลงมากกว่า 40% ของความจุเริ่มต้น หรือหากตัวแบตเตอรี่บวมอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการชาร์จ แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ ในกรณีนี้ การซ่อมแซมมักจะไม่คุ้มค่าเท่ากับการเปลี่ยนใหม่
Q
มีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนเท่าไรที่ถูกทิ้งลงในหลุมฝังกลบ?
ปัจจุบัน ประเทศไทยยังขาดระบบรีไซเคิลและแปรรูปแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ ทำให้ต้องส่งออกแบตเตอรี่ใช้แล้วไปแปรรูปในต่างประเทศ ดังนั้นจึงไม่มีสถิติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับจำนวนแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งลงหลุมฝังกลบ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ในปี 2566 รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 12% ของรถยนต์จดทะเบียนทั้งหมด และคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจะเกิน 100,000 คันภายในปี 2568 ซึ่งจะทำให้ปริมาณแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งเพิ่มขึ้นอย่างมาก รัฐบาลตระหนักถึงปัญหานี้ และกระทรวงอุตสาหกรรมกำลังส่งเสริมการลงทุนในอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่อย่างแข็งขัน โดยเจรจาความร่วมมือกับบริษัทจีนเพื่อสร้างโรงงานรีไซเคิล และวางแผนที่จะดึงดูดการลงทุนผ่านนโยบายต่างๆ เช่น การขยายมาตรการลดหย่อนภาษี ในขณะเดียวกัน สถาบันวิจัยยานยนต์แห่งประเทศไทยกำลังร่วมมือกับบริษัทด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐานสากล โดยมุ่งเน้นการวิจัยเกี่ยวกับการนำระบบจัดเก็บพลังงานกลับมาใช้ใหม่และการรีไซเคิลวัสดุ ตามแผน "30@30" ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะครองส่วนแบ่งตลาด 30% ภายในปี 2030 และกำลังมีการพัฒนาระบบ "โครงการกำจัดและรีไซเคิลรถยนต์ไฟฟ้า" เพื่อสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ตั้งแต่การรีไซเคิลไปจนถึงการนำทรัพยากรกลับมาใช้ใหม่ หลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากการฝังกลบแบตเตอรี่โดยตรง ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ซึ่งกำลังการผลิตยังไม่เพียงพอ รัฐบาลให้ความสำคัญกับการส่งออกแบตเตอรี่ใช้แล้วไปแปรรูปผ่านช่องทางมืออาชีพมากกว่าการฝังกลบอย่างไม่เลือกปฏิบัติ
Q
อายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังดีขึ้นหรือไม่?
การยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการจัดการการชาร์จและการคายประจุอย่างมีหลักวิทยาศาสตร์ การควบคุมอุณหภูมิ และการปรับปรุงพฤติกรรมการขับขี่เป็นหลัก แนะนำให้รักษาระดับประจุไฟฟ้าในช่วง 20%-80% หลีกเลี่ยงการชาร์จเต็มและการคายประจุจนหมด เมื่อระดับประจุไฟฟ้าต่ำกว่า 20% ควรชาร์จไฟทันที แต่ชาร์จเพียง 90% ก็เพียงพอเพื่อลดความเครียดทางเคมีของแบตเตอรี่ ควรเลือกการชาร์จแบบช้าเป็นหลัก การชาร์จเร็วใช้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น เนื่องจากกระแสไฟฟ้าสูงจะทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินไปและเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ในด้านการจัดการอุณหภูมิ ฤดูร้อนควรหลีกเลี่ยงการจอดรถในที่แสงแดดส่องตรง ฤดูหนาวแนะนำให้อุ่นแบตเตอรี่ล่วงหน้าและควรชาร์จในที่ร่ม เพื่อรักษาอุณหภูมิการทำงานของแบตเตอรี่อยู่ในช่วงที่เหมาะสมคือ 20℃-25℃ ขณะขับขี่ควรรักษาความเร็วคงที่ ลดการเร่งและเบรกกะทันหัน เพื่อลดภาระการทำงานฉับพลันของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ควรตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่เป็นประจำ รวมถึงการทดสอบความสมดุลของแรงดันไฟฟ้าและการปรับเทียบความจุ เมื่อต้องจอดรถเป็นเวลานานควรชาร์จไฟให้ถึงประมาณ 50% ทุก 1-2 เดือน ข้อควรสังเกตคือ รุ่นรถที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมักมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าด้วยคุณสมบัติของวัสดุ ในขณะที่รถที่ติดตั้งระบบควบคุมอุณหภูมิอัจฉริยะสามารถลดความเสียหายจากอุณหภูมิสุดขั้วต่อแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้วยมาตรการที่กล่าวมาทั้งหมดนี้ สามารถชะลอการลดลงของความจุแบตเตอรี่ได้อย่างชัดเจน แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่สามารถรักษาความจุไว้มากกว่า 80% ได้นานกว่า 8 ปีหรือ 160,000 กิโลเมตรเมื่อใช้งานตามคำแนะนำ
ดูเพิ่มเติม