ราคา Toyota GT86

โหมด PWR ของรถยนต์โตโยต้า เป็นชื่อย่อของ "Power" ซึ่งตั้งอยู่ใกล้คันเกียร์ ใช้สำหรับเปลี่ยนไปยังโหมดขับขี่ที่เพิ่มสมรรถนะ เมื่อกดปุ่ม PWR รถยนต์จะเปลี่ยนจากโหมดมาตรฐานไปเป็นโหมดกำลัง ในโหมดนี้การตอบสนองของคันเร่งจะไวขึ้น ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะเพิ่มจากปกติ 2000 รอบต่อนาที เป็น 2500 รอบต่อนาทีขึ้นไป คล้ายกับผลของเทอร์โบชาร์จ ในโหมดกำลัง เกียร์จะเปลี่ยนในรอบที่สูงขึ้น โดยปกติจะเปลี่ยนเกียร์ที่ 3000 รอบต่อนาที เพื่อรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น ทำให้มีกำลังส่งออกที่มากขึ้นและการลดเกียร์ที่ตอบสนองเร็วขึ้น เหมาะสำหรับการแซงหรือขับขึ้นเขาที่ต้องการความเร่งทันที ป้ายแสดงผลจะแสดงไฟสัญญาณ "ECTPWR" เพื่อระบุสถานะโหมดปัจจุบัน ควรระวังว่าโหมดนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัด จึงแนะนำให้ใช้เมื่อจำเป็นเท่านั้น รถยนต์โตโยต้า คราวน์ และรุ่นอื่นๆ ยังมีโหมดมาตรฐาน ECT และโหมดหิมะ SNOW เพื่อสร้างระบบเลือกโหมดขับขี่ที่สมบูรณ์ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถปรับสมรรถนะรถได้ตามสภาพถนนต่างๆ

บริการ T-Connect ของโตโยต้า สามารถใช้งานได้ฟรีภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ โดยขึ้นอยู่กับประเภทรถและวิธีการซื้อ สำหรับผู้ใช้รถใหม่ บริการมาตรฐาน T-Connect สามารถใช้งานฟรีเป็นเวลา 5 ปีหลังจากลงทะเบียนครั้งแรก (สำหรับรุ่น Crown เป็น 3 ปี) ซึ่งต้องทำสัญญาผ่านตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าหรือเว็บไซต์ทางการ ผู้ใช้รถมือสอง ถ้ามีระยะเวลาใช้งานฟรีคงเหลือที่ยังไม่หมดอายุ สามารถใช้บริการได้เช่นเดียวกัน แต่ต้องขอเปิดใช้งานด้วยตนเอง หลังจากระยะเวลาใช้งานฟรีจบลง ค่าบริการพื้นฐานจะเป็น 330 บาทต่อเดือน (รวมภาษี) ในขณะที่ฟังก์ชัน Connected Car ของรุ่น Crown จะมีค่าใช้จ่ายเป็นปีละ 16,000 เยน (ประมาณ 4,200 บาท) จึงต้องระมัดระวังถึงความแตกต่างของแพ็กเกจบริการระหว่างรุ่นรถต่างๆ บริการนี้รวมการปรับปรุงระบบนำทาง การตรวจสอบสถานะรถระยะไกล ผู้ช่วยเสียง และฟังก์ชันการเชื่อมต่อเครือข่ายรถ เช่น การควบคุมเครื่องปรับอากาศหรือสอบถามข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์ผ่านคำสั่งเสียง "Hey, Toyota" ในแง่ขยาย การต่ออายุการใช้บริการ T-Connect แบบชำระค่า สามารถทำได้ผ่านแพลตฟอร์มออนไลน์หรือตัวแทนจำหน่าย แต่ถ้าไม่ต่ออายุบริการจะถูกยุติอัตโนมัติ โครงสร้างเทคโนโลยีของบริการเน้นความปลอดภัยของข้อมูลและการโต้ตอบแบบเรียลไทม์ เช่น การใช้ระบบนำทางแบบสื่อสารศูนย์กลางเพื่ออัปเดตแผนที่แบบไดนามิก แต่ผู้ใช้ต้องชั่งน้ำหนักระหว่างค่าใช้จ่ายหลังระยะฟรีและความสะดวกสบายของระบบนำทางบนมือถือ

ระบบที่รับผิดชอบการควบคุมการเลี้ยวของรถยนต์เรียกว่าระบบการเลี้ยว หน้าที่หลักคือเปลี่ยนการบังคับพวงมาลัยของผู้ขับขี่ให้เป็นการเคลื่อนที่เบี่ยงเบนของล้อ เพื่อให้รถเคลื่อนที่ตามทิศทางที่ต้องการ ระบบนี้ประกอบด้วย 3 ส่วนหลักคือ กลไกควบคุมการเลี้ยว (รวมพวงมาลัย, เพลาการเลี้ยว), กลไกการเลี้ยว (เช่น ระบบเฟืองกับแร็ค หรือระบบลูกบอลหมุน), และระบบส่งกำลังการเลี้ยว (รวมถึงคันส่งกำลัง, ข้อต่อการเลี้ยว) เทคโนโลยีหลักในปัจจุบันแบ่งเป็น 2 ประเภทคือ ระบบการเลี้ยวแบบกลไก และระบบการเลี้ยวแบบใช้กำลังช่วย ระบบแรกอาศัยแรงจากผู้ขับขี่เพียงอย่างเดียว ส่วนระบบหลังใช้ระบบไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า (เช่น การทำงานร่วมกันของเซ็นเซอร์แรงบิดและมอเตอร์) เพื่อลดแรงที่ต้องใช้ โดยเฉพาะในรถขนาดใหญ่ การออกแบบต้องตอบสนองความต้องการเช่น การกลับศูนย์กลางอัตโนมัติ และการบังคับที่เบา ปัญหาที่พบบ่อยได้แก่ การเลี้ยวไม่ตรงหรือหนัก ซึ่งต้องบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ ในตลาดไทย กลไกการเลี้ยวแบบเฟืองกับแร็คได้รับความนิยมเนื่องจากมีโครงสร้างกะทัดรัดและต้นทุนเหมาะสม ส่วนเทคโนโลยีช่วยกำลังด้วยไฟฟ้ากำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในรถรุ่นใหม่ สอดคล้องกับแนวโน้มการประหยัดพลังงานทั่วโลก สิ่งสำคัญคือ ความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนระบบการเลี้ยวสัมพันธ์โดยตรงกับความปลอดภัยในการขับขี่ จึงควรใช้อะไหล่แท้จากผู้ผลิตเมื่อต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน

รถยนต์กลุ่ม C-segment หมายถึงรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ซึ่งอยู่ระหว่างรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์ขนาดใหญ่ โดยมีความสมดุลระหว่างพื้นที่ใช้สอย สมรรถนะ และราคา ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในครอบครัว รถยนต์กลุ่มนี้โดยทั่วไปมีความยาวตั้งแต่ 4.3 ถึง 4.6 เมตร มีระยะฐานล้อประมาณ 2.7 เมตร และติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร ถึง 2.0 ลิตร ซึ่งให้ความสมดุลระหว่างความประหยัดน้ำมันและสมรรถนะด้านกำลัง บางรุ่นยังมีตัวเลือกแบบไฮบริดอีกด้วย ในตลาดไทย รถยนต์ C-segment ที่ได้รับความนิยม ได้แก่ โตโยต้า โคโรลลา ฮอนด้า ซีวิค และมาสด้า 3 ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถือ ความใช้งานได้จริง และอัตราส่วนราคาต่อประสิทธิภาพสูง รถยนต์เหล่านี้มักมาพร้อมกับเทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง เช่น ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติและระบบช่วยรักษาเลน และราคาโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 800,000 ถึง 1,200,000 บาท เนื่องจากขนาดที่พอเหมาะและความอเนกประสงค์ รถยนต์ C-segment จึงตอบโจทย์ทั้งการเดินทางในเมืองและการเดินทางของครอบครัว ทำให้เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับผู้บริโภคชาวไทยที่ต้องการอัพเกรดรถยนต์ของตน นอกจากนี้ ด้วยการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ครอสโอเวอร์ SUV รถยนต์ครอสโอเวอร์ขนาด C-segment บางรุ่นที่ผสมผสานความสะดวกสบายของรถซีดานเข้ากับความอเนกประสงค์ของรถ SUV ก็ได้รับความนิยมมากขึ้นเช่นกัน

ระบบ Honda SENSING เป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ผสานรวมเทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงรุกหลายอย่าง ออกแบบมาเพื่อลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ผ่านการทำงานร่วมกันของเซ็นเซอร์ ฟังก์ชันหลักของระบบแบ่งออกเป็นสองประเภท คือ การทำงานอัตโนมัติและการทำงานด้วยตนเอง: ระบบเบรกป้องกันการชน (Collision Mitigation Braking System: CMBS) ตรวจสอบยานพาหนะ คนเดินเท้า และจักรยานข้างหน้าด้วยความเร็วมากกว่า 5 กม./ชม. และลดแรงกระแทกผ่านระบบเตือนสามขั้นตอน (ไฟกระพริบ เสียงเตือน และการเบรกอัตโนมัติ) เมื่อตรวจพบความเสี่ยงในการชน; ระบบป้องกันการออกนอกเลน (Lane Departure Mitigation System) จะทำงานโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงด้วยตนเอง โดยทำงานร่วมกับการจดจำป้ายจราจรเพื่อให้ข้อมูลถนนแบบเรียลไทม์ ฟังก์ชันที่เปิดใช้งานด้วยตนเอง ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (Adaptive Cruise Control: ACC) พร้อมฟังก์ชันติดตามความเร็วต่ำ และระบบช่วยรักษาเลน (Lane Keeping Assist System: LKAS) ระบบ ACC รองรับการปรับระยะห่างได้หลายระดับ ในขณะที่ระบบ LKAS จะแก้ไขพวงมาลัยโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาเลนให้อยู่ตรงกลาง ทั้งสองระบบควบคุมผ่านปุ่มเฉพาะบนพวงมาลัย และสถานะการทำงานจะแสดงอย่างชัดเจนบนแผงหน้าปัดโดยใช้ไฟแสดงสถานะสีเขียว/ขาว/เหลือง เป็นที่น่าสังเกตว่าประสิทธิภาพของระบบได้รับผลกระทบจากข้อกำหนดของยาง การปรับแต่งระบบกันสะเทือน และสภาพแวดล้อม ตัวอย่างเช่น ฝน หมอก หรือการเปลี่ยนแปลงของแสงไฟในอุโมงค์ อาจจำกัดประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ชั่วคราว เทคโนโลยีนี้ได้รับการนำไปใช้เต็มรูปแบบในรุ่นต่างๆ เช่น ซิตี้ แฮทช์แบ็ก รุ่นใหม่ในตลาดไทย รุ่นไฮบริด e:HEV ยังรวมระบบช่วยขับขี่ในสภาพการจราจรติดขัด ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่บนถนนในเมืองอีกด้วย